4.4 - | Grupo culatas: válvulas - balancines

Culata vertical
Culata horizontal

1 | Clip

2 | Espesor

3 | Balancìn de apertura

4 | Perno del balancìn

5 | Junta toroidal

6 | Espesor de regulación de la apertura de las válvulas

7 | Semianillos

8 | Espesor de regulación de cierre

9 | Muelle

10 | Goma para válvula

11 | Guìa de la válvula de escape

12 | Arandela

13 | Guìa de la válvula de admisión

14 | Asiento de la válvula de admisión

15 | Asiento de la válvula de escape

16 | Válvula de escape

17 | Válvula de admisión

18 | Balancìn de cierre

19 | Tuerca

Catálogo de recambios

Par semicárteres
Culata vertical
Culata horizontal

Importante
Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.
Desmontaje del grupo culatas del motor

Operaciones | Referencia Sección
Desmontar el motor del bastidor | N 1, Desmontaje del motor
Desmontar las tapas laterales y las correas de la distribución | N 4.2, Desmontaje de las tapas laterales de la distribución

Desmontaje de las culatas
Notas
Al desmontar los componentes de la culata, es muy importante guardarlos en orden o marcarlos para poderlos montar en la misma posición.
Utilizando la herramienta 88713.2676 destornillar las tuercas (19) de los prisioneros de la culata.
Quitar las tuercas (19) y guardar las arandelas especiales (12) ubicadas entre la tuerca y la culata.
Quitar la culata completa del motor extrayéndola de los prisioneros.
Quitar las juntas del cilindro de la culata (C).
Desmontaje de los balancines, los espesores de regulación y las válvulas

Operaciones | Referencia Sección
Desmontar las tapas de las válvulas | N 4.3, Desmontaje de las tapas de las válvulas
Desmontar los sombreretes de distribución | N 4.3, Desmontaje de los sombreretes laterales

Quitar el clip (1) de posicionamiento del balancìn de apertura (3).
Mover el balancìn (3) de manera que el espesor de regulación de la apertura de la válvula (6) quede libre.
Atornillar la herramienta 88713.2837 al extremo roscado del perno del balancìn de apertura (4).
Sacar el perno del balancìn (4) y recuperar el balancìn de apertura (3) y los dos espesores (2).
Sacar el árbol de levas (Sección N 4.3, Desmontaje de los árboles de levas).
Utilizando un destornillador, bloquear el balancìn de cierre (18) en posición de válvula abierta.
Deslizar el espesor de regulación del cierre de la válvula (8) en el vástago de la válvula de admisión (17) para que sea posible quitar los dos semianillos (7) de retén de la válvula.
Utilizando pinzas de punta fina o un destornillador imantado, quitar los semianillos (7) del vástago de la válvula.
Quitar el espesor de regulación del cierre de la válvula (8) de la válvula (17).
Extraer la válvula (17) por el lado inferior de la culata.
Repetir las operaciones para el lado del escape.
Enganchar el extremo del muelle (9) del balancìn de cierre (18) a la herramienta 88713.2783.
Quitar el perno del balancìn de cierre (4) mediante la herramienta 88713.2837.
Extraer el balancìn (18), el muelle (9) y la herramienta 88713.2783.
Revisión de los componentes de la culata
Revisión de las culatas
Eliminar los depósitos carbonosos de la cámara de combustión y de los conductos.
Controlar si las superficies de retén están libres de grietas, surcos, desniveles y otros daños.
La planaridad de la superficie de acoplamiento con el cilindro debe ser perfecta. De lo contrario, nivelarla sobre una superficie de referencia con suspensión diamantada (de 6÷12 micrones de espesor); repasar la superficie moviendo la culata como se muestra en la figura, hasta que quede uniforme.
Control de la válvula
Verificar si el vástago y la superficie de contacto con el asiento de la válvula están en buenas condiciones. No deben presentar picaduras, grietas, deformaciones ni puntos de desgaste.
Atención
Las válvulas no se pueden rectificar.
Efectuar las siguientes verificaciones: medir el diámetro del vástago (D) a diferentes alturas de la zona de trabajo de la válvula en la guìa.
Verificar la concentricidad de la superficie a 45° de la culata con respecto al vástago formando un ángulo recto entre el comparador y la culata y haciendo girar la válvula apoyada sobre un tope en “V”.
- Lìmite de servicio: 0,03 mm.
Control del asiento de la válvula
Revisar los asientos: no deben estar demasiado engastados ni presentar picaduras ni grietas.
Si el asiento está ligeramente dañado hay que fresarlo con fresas a 45° y luego esmerilar las válvulas y comprobar el retén.
Si los daños son considerables, es aconsejable montar asientos de 0,03 y 0,06 mm más, disponibles como recambios.
Importante
Si se sustituyen los asientos, también hay que sustituir las guìas de las válvulas.
Sustitución de los asientos de válvula
Quitar los asientos desgastados fresando los anillos. Prestar la máxima atención para no dañar el alojamiento en la culata.
Controlar el diámetro de los alojamientos de la culata y elegir un asiento de recambio de sobremedida, considerando una interferencia de montaje de 0,11÷0,16 mm. Los asientos de válvula se suministran como recambio con sobremedida en el diámetro externo de 0,03 y 0,06 mm.
Calentar la culata hasta 200 °C de manera lenta y uniforme y enfriar los asientos nuevos con hielo seco.
Montar los asientos en su alojamiento con un espárrago adecuado.
Dejar enfriar y luego fresar los asientos y el empalme de los conductos con los asientos nuevos y esmerilar las válvulas.
Acoplamiento válvula - asiento
Verificar con azul prusia o mezcla de minio y aceite si la superficie de contacto (W) entre la válvula y el asiento es de 1,0÷1,5 mm.
Lìmite máximo admitido:
2,0 mm.
Si la medida resulta mayor que la indicada hay que repasar el asiento.
Llenar con combustible los conductos de admisión y escape para controlar que no haya pérdidas; si existen, controlar que no haya rebabas en las superficies que han de asegurar la estanqueidad.
Revisión de las guìas
Controlar atentamente la superficie interna de las guìas de válvula. No deben presentar grietas ni deformaciones. Si la ovalización es excesiva, repasar con escariador para que la superficie de acoplamiento quede uniforme.
Notas
Al sustituir la guìa también hay que sustituir la válvula. Las guìas de válvula de admisión son de fundición y las de escape de bronce.
Revisión del acoplamiento válvula - guìa
Juego de acoplamiento en el montaje:
0,03÷0,06 mm.
Lìmite de desgaste máximo admitido:
0,08 mm.
Sustitución de la guìa de válvula
Para sustituir las guìas de válvula (11) y (13) es necesario efectuar las siguientes operaciones.
En un horno, calentar la culata a 200 °C de manera lenta y uniforme.
Extraer la guìa de válvula con un punzón adecuado (véase dibujo).
Dejar enfriar y controlar las condiciones y las dimensiones del alojamiento.
Elegir la guìa más adecuada considerando una interferencia de montaje con la culata de 0,022÷0,051 mm; se suministran recambios con diámetro externo de 0,03, 0,06 y 0,09 mm más, completos con anillo de tope.
Calentar nuevamente la culata y enfriar con hielo seco las guìas de válvula nuevas.
Instalar las guìas de válvula, tras lubricar los alojamientos, llevando el anillo de bloqueo contra la culata con el punzón empleado para el desmontaje.
Dejar enfriar la culata y proceder al mecanizado del orificio interno.
Revisión de los balancines
Controlar si las superficies de trabajo están en perfectas condiciones; no deben estar desgastadas ni presentar surcos o desprendimientos de cromo.
Revisar el estado y los diámetros del orificio del balancìn y el perno.
Diámetro nominal del orificio interno del balancìn:
10,040÷10,062 mm.
Diámetro nominal del perno:
10,001÷10,010 mm.
Controlar que las superficies de trabajo de los espesores de regulación y de las cazoletas de retorno de las válvulas estén perfectamente planas y no estén desgastadas dañadas.
Acoplamiento entre el perno del balancìn y el balancìn
El juego de acoplamiento debe ser de 0,03÷0,06 mm.
Lìmite de desgaste máximo admitido:
0,08 mm.
Los pernos de los balancines se han de montar en la culata forzando un poco.
En presencia di un juego excesivo, montar pernos de sobremedida de 0,02 mm suministrados por el Servicio de Recambios.
Verificación de los muelles del balancìn
Revisar cuidadosamente los muelles (9) de los balancines de cierre (18). No deben presentar grietas, deformaciones ni hundimientos.
Montaje del grupo culata
Para el montaje seguir la secuencia inversa al desmontaje prestando atención a las operaciones indicadas.
Es muy importante limpiar cuidadosamente todos los componentes.
Si se han extraìdo los anillos de retén (10) de las guìas de las válvulas, hay que montar anillos nuevos lubricados con aceite para motor. Montarlos del lado del muelle de la herramienta cód. 88713.2442.
Poner el extremo de la herramienta en la guìa de la válvula y con un martillo llevar el anillo de retén (10) a la posición correcta en la guìa de la válvula.
Montaje de los balancines, los espesores de regulación y las válvulas
Colocar en la herramienta 88713.2783 el balancìn de cierre (18) y el muelle (9).
Introducir el grupo herramienta - balancìn - muelle en la culata e instalar el perno (4) con una nueva junta (5) bien lubricada.
Importante
Durante el montaje de los pernos de los balancines (4) hay que asegurarse de que el orificio roscado quede en el lado externo de la culata.
Desenganchar el muelle (9) y quitar la herramienta 88713.2783.
Actuar de la misma manera para el lado del escape.
Introducir la válvula (17) y las válvulas (16) lubricadas con aceite para motor.
Colocar provisoriamente el árbol de levas (C).
Utilizando un destornillador, bloquear el balancìn de cierre (18) en posición de válvula abierta.
Colocar en el vástago de la válvula (17) el espesor de regulación del cierre (8) con el lado de mayor diámetro hacia el balancìn.
Colocar los dos semianillos (7) en el vástago de la válvula.
Quitar el destornillador y colocar el balancìn de cierre (18) en reposo.
Con la válvula en reposo y empujando el balancìn para contrarrestar la fuerza del muelle de retorno, verificar que el juego entre el patìn del balancìn y el espesor de regulación del cierre sea el prescrito (Sección N 4.1, Control del juego de cierre (Sc) escape/admisión).
En caso contrario, ajustar el juego de la válvula (Sección N 4.1, Control y ajuste de las válvulas).
Una vez obtenido el juego prescrito, extraer el árbol de levas (C) provisoriamente montado, lubrificarlo con aceite con grafito y ponerlo en la culata.
Poner el perno del balancìn (4) con el orificio roscado en el lado externo de la culata. La junta (5) se debe sustituir y lubricar a cada montaje.
Poner el perno del balancìn (3) y los dos espesores (2) sobre el perno (4).
Montar el sombrerete de distribución (Sección N 4.3, Montaje de los sombreretes de distribución).
Montar las poleas de distribución (Sección N 4.2, Montaje de las poleas del eje de transmisión de la distribución).
Colocar el espesor de regulación de la apertura de la válvula (6) en el vástago de la válvula.
Con la válvula en reposo comprobar que el juego entre el balancìn (3) y el espesor de regulación (6) sea el prescrito (Sección N 4.1, Control del juego de apertura (Sa) admisión/escape).
En caso contrario, ajustar el juego de la válvula como se indica en la Sección N 4.1, Control y ajuste de las válvulas.
Montar el clip lateral (1) en el perno (4) del balancìn de apertura (3) entre los dos espaciadores (2).

Operaciones | Referencia Sección
Montar las tapas de las válvulas | N 4.3, Montaje de las tapas de las válvulas

Montaje de las culatas
Atención
Para evitar fugas de aceite en la zona de contacto entre cilindros y cárter, cada vez que se monte la culata hay que quitar el cilindro/pistón para limpiar el cárter y el cilindro y restablecer eventualmente las juntas y anillos toroidales estropeados y efectuar una nueva aplicación de junta lìquida (Sección N 5, Montaje del grupo cilindro-pistón).
Antes de montar las culatas completas, hay que sustituir la junta de la culata (C) y comprobar que estén presentes las clavijas de referencia (A) y los casquillos (B) (Sección N 5, Grupo cilindros - pistones).
Montar la culata completa en los prisioneros del cárter y llevarla contra el cilindro.
Colocar en los prisioneros las arandelas especiales (12) con la arista viva hacia la culata y con el lado plano hacia el interior.
Engrasar el plano inferior de la cabeza de las tuercas (19) y la rosca de los prisioneros con la grasa recomendada.
Con la herramienta 88713.2676 y una llave dinamométrica, apretar las tuercas poligonales de fijación con el par prescrito procediendo en cruz (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Importante
Un procedimiento diferente del indicado podrìa provocar un alargamiento anormal de los prisioneros y generar graves daños en el motor.

Operaciones | Referencia Sección
Montar las tapas laterales y las correas de distribución | N 4.2, Montaje de los tensores de las correas de distribución
Montar el motor en el bastidor | N 1, Montaje del motor

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