6.1 - | Gruppo frizione: frizione a bagno d'olio APTC

1 | Vite

2 | Scodellino

3 | Perno comando frizione

4 | Molla frizione

5 | Spingidisco

6 | Cuscinetto

7 | Serie dischi frizione

8 | Dado

9 | Rosetta di sicurezza

10 | Tamburo frizione

11 | Rosetta rasamento

12 | Molla

13 | Mozzo

Catalogo ricambi

Frizione

Importante
I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.
Descrizione gruppo frizione APTC
Il sistema APTC è una frizione con asservimento in coppia e anti-saltellamento in frenata.
I vantaggi del sistema sono:

- | riesce ad evitare gli eccessi e i fastidi del freno motore in scalata garantendo, cosí, un ingresso in curva scorrevole e pulito (antisaltellamento);

- | riduce il carico necessario a disinnestare la trazione. Il carico della leva frizione si riduce, senza modificare il feeling del pilota sulla leva (asservimento).

Il sistema APTC consiste in un accoppiamento scanalato elicoidale tra le due parti che formano il tamburo frizione.
Questo accoppiamento sfrutta la componente assiale della coppia motrice (moto in accelerazione) o frenante (moto in staccata) producendo, nel primo caso, l'asservimento e nel secondo antisaltellamento.
In pratica avviene che, in accelerazione (e quindi sotto coppia motrice) il pacco dischi frizione tende ad essere maggiormente caricato (da molle inizialmente più scariche) mentre, nelle staccate al limite, la coppia frenante tende a scaricarle inducendo uno slittamento dei dischi.
Prima di intervenire sui componenti interni della frizione è bene verificare eventuali anomalie di funzionamento per procedere poi ad un intervento mirato.
Riportiamo di seguito un elenco di cause che possono determinare un malfunzionamento della frizione o del dispositivo di disinnesto.
Una frizione che non stacca può dipendere da:

- | eccessivo gioco della leva di comando;

- | dischi frizione distorti;

- | irregolare tensione delle molle;

- | difetto nel dispositivo di disinnesto;

- | eccessiva usura del tamburo o della campana.

Una frizione che slitta può dipendere da:

- | mancanza di gioco sulla leva di comando;

- | dischi frizione usurati;

- | molle indebolite;

- | difetto nel dispositivo di disinnesto;

- | eccessiva usura del mozzo o della campana.

Una frizione rumorosa può dipendere da:

- | eccessivo gioco tra gli ingranaggi trasmissione primaria;

- | denti degli ingranaggi trasmissione primaria danneggiati;

- | eccessivo gioco tra estremità dischi conduttori e campana frizione;

- | cuscinetto di supporto ingranaggio/campana frizione usurato;

- | presenza di particelle metalliche (limatura) sui denti degli ingranaggi.

Smontaggio frizione APTC

Operazioni | Riferimento Sezione
Scaricare l'olio motore | D 4, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro
Rimuovere il coperchio frizione | N 6.2, Smontaggio coperchio frizione

Avvitare i tre attrezzi 88713.2591 nelle apposite sedi del mozzo.
Svitare le viti (1) di fissaggio ed estrarre le rosette (2) e le molle (4).
Sfilare lo spingidisco (5) con il perno di comando frizione (3). In caso di necessità, utilizzando un tampone di diametro opportuno, rimuovere il cuscinetto (6) montato sul lato interno dello spingidisco (5).
Bloccare la campana frizione con l'attrezzo cod. 88713.2556 e svitare il dado di fissaggio (8).
Rimuovere la rosetta (9) di sicurezza.
Sfilare il gruppo mozzo-dischi-tamburo (B) dalla campana (A), segnandoli in modo tale da rimontarli nella stessa posizione.
Sfilare il distanziale (11) dalla campana (A).
Scomposizione gruppo mozzo-dischi-tamburo
Svitare i tre attrezzi 88713.2591.
Sfilare l'assieme mozzo (13) e dischi (7) dal tamburo (10). Recuperare le tre molle (12).
Sfilare la serie dei dischi (7) dal mozzo (13).
Importante
Quando i dischi vengono sfilati, mantenerli accoppiati secondo la sequenza di montaggio e riporli se necessario, legati fra loro.
Revisione e verifiche organi frizione APTC
Gioco fra campana frizione e disco conduttore
Inserire il disco conduttore (C) nella campana (A) e misurare con spessimetro il gioco esistente (S).
Deve risultare “S” non superiore a 0,6 mm.
In caso contrario sostituire i dischi ed eventualmente la campana.
Revisione dischi frizione
I dischi frizione non devono presentare tracce di bruciature, solchi o deformazioni.
Misurare lo spessore dei dischi conduttori (quelli con materiale di attrito); non deve essere inferiore a 3,2 mm.
Importante
Lo spessore totale del pacco dischi non deve essere inferiore a 50,2 mm.
Appoggiare il disco su di un piano e controllare con uno spessimetro l'entità della deformazione.
Errore max. di planarità: 0,2 mm.
Revisione piatto spingidisco
Verificare le condizioni del cuscinetto (6): in caso presenti gioco eccessivo, sostituirlo.
Verificare la superficie a contatto con l'ultimo disco condotto; se risulta molto segnata, procedere alla levigatura applicando su di un piano di riscontro sospensione diamantata (Spessore 6÷12 micro) e ripassare la superficie muovendovi sopra il disco fino ad ottenere un piano uniforme.
Controllare le condizioni dei bicchierini (D) guida molla dello spingidisco (5) e sostituire sempre, ad ogni revisione, gli scodellini (2) di tenuta molla.
Revisione molle spingidisco
Misurare la lunghezza libera “L” di ogni molla (4):
lunghezza minima: 41 mm.
Sostituire sempre ogni molla che risulti inferiore a tale limite.
Ricomposizione gruppo mozzo-dischi-tamburo
Inserire sul tamburo (10) le tre molle (12) sul pernetto (E).
Introdurre sul mozzo (13) la serie di dischi frizione (7) partendo con uno degli 11 dischi conduttori (F), alternati ai 10 dischi condotti (G).
Montare l'insieme dischi frizione (7) con mozzo (13) sul tamburo (10).
Attenzione
Nel rimontaggio del tamburo (10) con il mozzo (13), allineare le tacche di riferimento (H) e (L).
Inserire i tre attrezzi 88713.2591 per fissare il mozzo (13) al tamburo (10).
Avvitare i tre attrezzi 88713.2591 manualmente e tenendo premuto con la mano l'insieme dischi frizione con mozzo (13), in modo tale da potere vincere la resistenza delle molle.
Note
Avvitare i tre attrezzi 88713.2591 fino a portare l'insieme dischi frizione leggermente sotto carico.
Rimontaggio frizione APTC
Posizionare il distanziale (11) sulla campana (A).
Posizionare il gruppo mozzo-dischi-tamburo (B), all'interno della campana (A).
Note
Posizionare l'ultimo disco frizione (M) in modo che risulti ”sfasato” rispetto agli altri.
Posizionare la rosetta di sicurezza (9) sull'albero primario, portandola a battuta sul gruppo frizione.
Applicare grasso prescritto sul piano di giunzione del dado (8) e sul filetto dell'albero primario, poi inserire il dado portandolo a battuta manualmente, sull'albero primario.
Bloccare la campana frizione con l'attrezzo cod. 88713.2556, in modo tale da potere fare reazione quando si blocca il dado (8).
Serrare il dado (8) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).
Rimuovere l'attrezzo 88713.2556.
Montare lo spingidisco (5) sul gruppo frizione (B) facendo coincidere i tre attrezzi cod. 88713.2591 con i tre scassi (N) dello spingidisco stesso.
Assicurarsi che i due codici (P) stampigliati su mozzo (13) e spingidisco (5) risultino allineati.
Inserire in ogni cavità una molla (4) con rondella (2).
Serrare le viti (1) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore), seguendo una sequenza a croce.
Rimuovere gli attrezzi cod. 88713.2591, svitandoli.

Operazioni | Riferimento Sezione
Rimontare il coperchio frizione | N 6.2, Rimontaggio coperchio frizione
Rifornire di olio il motore | D 4, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro