6.3 - | Kupplungseinheit: Primärantrieb-Zahnradpaar

1 | Kupplungskorb/Primärantrieb-Zahnradpaar

2 | Innenring

3 | Innenlager

4 | Distanzscheibe

5 | Nutmutter

6 | Sicherungsscheibe

Ersatzteilkatalog

Kupplung
Baugruppe Kurbelwelle

Wichtig
Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondernin der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.
Ausbau des Primärantrieb-Zahnradpaars

Arbeiten | Abschnitt
Motoröl ablassen | D 4, Wechsel des Motoröls und Austausch des Filtereinsatzes
Kupplungsdeckel abnehmen | N 6.2, Ausbau des Kupplungsdeckels
Kupplungseinheit ausbauen | N 6.1, Ausbau der APTC Kupplung
Ölpumpe ausbauen | N 2.1, Ausbau der Ölpumpe

Den Kupplungskorb (1) komplett mit Nadellager (3) und angetriebenem Zahnrad des Primärantriebes (A) abziehen.
Den Innenring (2) und die innere Distanzscheibe (4) abziehen.
Die Sicherungsscheibe (6) auf der Nutmutter (5) zur Befestigung des Steuerzahnrads (B) des Primärantriebs flach klopfen.
Das Zahnrad des Primärantriebs (B) mit dem Momentschlüssel 88713.2423 kontern und die Nutmutter (5) zur Blockierung des Ritzels abdrehen.
Die Nutmutter (5) und die Sicherungsscheibe (6) abnehmen.
Das Steuerzahnrad des Primärantriebes (B) mit Hilfe des Abziehers 88713.2092 abnehmen, wobei eine Aluminium- oder Messingscheibe zwischen Kurbelwelle und Abzieherschraube gelegt werden muss.
Auf den Verbleib des Keils (C) an der Kurbelwelle und der internen Distanzscheibe achten.
Montage des Primärantrieb-Zahnradpaars und Überprüfung des Eingriffspiels
Das Kegelende der Kurbelwelle sowie den entsprechenden Teil am Zahnrad des Primärantriebs sorgfältig entfetten.
An der Kurbelwelle müssen Keil (C) und innere Distanzscheibe (D) installiert sein.
Das Antriebszahnrad (B) auf die Kurbelwelle setzen, wobei das Ritzel zur Ölpumpensteuerung in Richtung Gehäuse zeigen soll.
Das Zahnrad provisorisch mit der U-Scheibe (6) und der Nutmutter (5) befestigen.
Wichtig
Beim Einbau eines neuen Antriebszahnrads (B) unbedingt das Eingriffspiel überprüfen.
Zur Kontrolle des Eingriffsspiels den Kupplungskorb (1) mit innerer Distanzscheibe (4), angetriebenem Zahnrad (A), Nadellager (3) und Innenring (2) vorläufig auf die Primärwelle des Schaltgetriebes montieren. Eine Messuhr am Kurbelgehäuse anbringen, hierbei den Fühler auf einen Zahn des Zahnrads auflegen.
Das angetriebene Zahnrad (A) so lange bewegen, bis die Zähne ineinander greifen und sich anschließend vergewissern, dass der Ausschlag des Tasters zwischen 0,05 und 0,07 mm bleibt.
Die Kontrolle muss an 16 Punkten des angetriebenen Zahnrades ausgeführt werden.
Sollte das Spiel die Toleranzgrenze überschreiten, die Position des angetriebenen Zahnrads (A) auf der Primärwelle ändern, wobei sich das Antriebszahnrad (B) auf der Kurbelwelle nicht bewegen sollte. Entspricht das Spiel auch nach diesem Eingriff nicht der Vorgabe, das Primärantrieb-Zahnradpaar (1) austauschen.
Nach Kontrolle des Eingriffsspiels das Ritzel (B) mit dem Momentschlüssel 88713.2423 kontern und die Nutmutter (5) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Die U-Scheibe (6) an der Nutmutter (5) flach klopfen.
Die Ölpumpe wieder einbauen und das Eingriffsspiel zwischen dem Ölpumpenzahnrad und dem auf die Kurbelwelle montierten Primärantriebsrad überprüfen (Abschn. N 2.1, Einbau der Ölpumpe).
Die Kontaktflächen des Kupplungskorbs (1), des Innenlagers (3) und der Buchse (2) sorgfältig entfetten.
Die interne Distanzscheibe (4) mit der Flachseite nach außen auf die Primärwelle montieren. Den Innenring (2), den Kupplungskorb (1) komplett mit angetriebenem Zahnrad (A) und Nadellager (3) einsetzen.

Arbeiten | Abschnitt
Kupplungseinheit einbauen | N 6.1, Einbau der APTC Kupplung
Kupplungsdeckel montieren | N 6.2, Einbau des Kupplungsdeckels
Motor mit Öl befüllen | D 4, Wechsel des Motoröls und Austausch des Filtereinsatzes