9.2 - | Grupo do cárter: semi-cárter

1 | Anel de retenção

2 | Eixo de transmissão da distribuição

3 | Semi-cárter do lado dianteiro

4 | Rolamento

5 | Junta de vedação OR

6 | Anel de retenção

7 | Rolamento

8 | Parafuso

9 | Placa de retenção

10 | Rolamento

11 | Anel de vedação

12 | Rolamento

13 | Anel de vedação

14 | Rolamento

15 | Rolamento

16 | Semi-cárter do lado da embraiagem

17 | Espaçador

18 | Parafuso

19 | Bucha

20 | Anel de vedação

21 | Rolamento

22 | Anel de retenção

23 | Rolamento

24 | Rolamento de agulhas

25 | Parafuso

26 | Parafuso

27 | Parafuso

28 | Anel de vedação

29 | Anel de retenção

Catálogo de peças sobresselentes

TIMING SYSTEM
CRANKCASE HALVES

Importante
As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.
Abertura do semi-cárter

Operações | Referência Secção
Retire o motor do chassi | N 1, Desmontagem do motor
Retire o sistema de lubrificação | N 2.1, Desmontagem da bomba de óleo
Retire o grupo de cabeças e os órgãos de distribuição | N 4.2, Desmontagem das tampas laterais da distribuição
Retire os grupos cilindro-pistão | N 5, Desmontagem do grupo do cilindro/pistão
Retire a tampa do alternador e o alternador completo | N 8, Volante - alternador
Retire o filtro de rede | D 4, Substituição do óleo do motor e do cartucho do filtro
Retire a tampa da embraiagem | N 6.2, Desmontagem da tampa da embraiagem
Retire o grupo da embraiagem | N 6.1, Desmontagem da embraiagem APTC
Retire o grupo de arranque do motor | P 3, Arranque eléctrico

Utilizando um par de chaves de fendas, retire o anel elástico de bloqueio (1) do eixo de transmissão da distribuição (2) no semi-cárter do lado da embraiagem.
Nota
Tenha cuidado para não riscar a superfìcie do eixo durante a extracção do anel elástico.
Desaperte os parafusos de união (25), (26) e (27) dos semi-cárteres no lado do alternador (3).
Desaperte os dois parafusos (25), no semi-cárter (16) do lado da embraiagem, na zona correspondente ao alojamento do cilindro vertical.
Reutilize a tampa do alternador, ou uma tampa de serviço, com o extractor 88713.1749 montado. Fixe-a com alguns parafusos originais ao semi-cárter e, accionando o perno central da ferramenta, inicie a separação.
Bata com um martelo de plástico no eixo secundário da caixa de velocidades até obter a separação dos semi-cárteres.
Nota
Tenha muito cuidado para não estragar as anilhas de nivelamento que se encontram nos eixos e no tambor selector.
Retire dos semi-cárteres os eixos da caixa de velocidades (A) e o tambor de selecção das velocidades (B) conforme descrito na Secção N 7.2, Grupo da caixa de velocidades: eixos da caixa de velocidades.
Extraia o eixo do motor (C) utilizando um martelo de plástico e preste atenção às anilhas de nivelamento (D).
Retire o eixo de transmissão da distribuição (2).
Recupere a junta de vedação OR (5) do canal de comunicação do óleo entre os semi-cárteres.
Revisão dos semi-cárteres
Efectue um controlo visual cuidadoso dos semi-cárteres do motor.
Controle, numa superfìcie de referência, se as superfìcies dos semi-cárteres estão perfeitamente planas. Verifique se os rolamentos (4) e (23) estão em bom estado. Se necessitar de substituir os rolamentos principais, deve substitui-los aos pares (vide procedimento no parágrafo seguinte “Rolamentos principais”).
Nota
É aconselhável substituir todos os rolamentos dos semi-cárteres quando se faz a revisão do motor.
Substitua os rolamentos (10) e (15) da extremidade do eixo da caixa de velocidades secundário e os rolamentos (7) e (21) de suporte do eixo de transmissão da distribuição.
Depois de substituir os rolamentos (14) e (12) de suporte dos eixos da caixa de velocidades, bloqueie-os nos semi-cárteres com os espaçadores (17) e a placa de retenção (9) fixos respectivamente pelos parafusos (18) e (8).
A cada revisão, aconselha-se também a substituição do anel de vedação (13) colocado entre o rolamento (12) e semi-cárter do lado da corrente. lubrifique o anel (13) com álcool desnaturado, introduza-o completamente no semi-cárter, orientando-o como indicado.
A cada revisão, aconselha-se também a substituição do anel de vedação (11) no exterior do rolamento (10) e o anel de vedação (20) no exterior do rolamento (21).
Em caso de substituição dos rolamentos de rolos (24) e dos anéis de vedação (28) no perno da forquilha, lubrifique as sedes dos rolamentos e dos anéis com a massa prescrita.
Instale o anel de vedação (28) interno como indicado na figura (E) e apoiado no anel elástico (29); o anel externo deve também ser instalado como indicado na figura (E).
Para a instalação dos anéis de vedação (28) e dos rolamentos de agulhas (24), utilize um tampão adequado, do tipo ilustrado.
Verifique se as condutas de lubrificação apresentam estrangulamentos ou obstruções.
Os rolamentos (24) devem ser montados com as palavras (F) orientadas como mostra a figura.
Verifique o estado dos casquilhos (19) de centragem. Caso apresentem deformações evidentes ou folga de acoplamento excessiva com os alojamentos, retire-as utilizando ferramentas adequadas.
Se a operação de remoção dos casquilhos (19) de centragem dos respectivos alojamentos no cárter for difìcil, utilize um macho esquerdo para forçar a saìda dos casquilhos.
Importante
Substitua sempre os casquilhos (19) removidos seguindo este procedimento.
Revisão dos rolamentos principais
Possuem pistas assimétricas uma em relação à outra; as cargas são transferidas, através da esfera, de um sulco para o outro, ao longo de rectas que formam um determinado ângulo com o eixo do rolamento. Os rolamentos oblìquos de esferas são adequados para sustentar cargas combinadas (radio-axiais).
Este tipo de rolamento consegue aguentar cargas axiais dirigidas num único sentido. De facto, sob o efeito de uma carga radial, cria-se no rolamento uma força axial que deve ser equilibrada por outra dirigida no sentido oposto: por isso, normalmente, o rolamento é montado em oposição com um outro.
Para substituir os rolamentos:

- | aqueça o semi-cárter no forno a uma temperatura de 100 ºC;

- | retire o rolamento com um tampão e um martelo;

- | instale o novo rolamento (enquanto o cárter está ainda com uma temperatura elevada) perfeitamente perpendicular ao eixo do alojamento, utilizando um tampão tubular que exerça pressão apenas no anel externo do rolamento;

- | deixe arrefecer e certifique-se de que o rolamento está bem fixo ao semi-cárter.

Importante
No caso de motores particularmente gastos, pode acontecer que as buchas porta-rolamento já não apresentem a interferência correcta de montagem nos semi-cárteres.
Certifique-se de que a interferência entre os cárteres e os rolamentos (4) e (23) montados, não é inferior a 0,03 mm; caso contrário, substitua os semi-cárteres.
Importante
Depois de instalar os rolamentos principais novos, coloque calços no eixo do motor como descrito no parágrafo “Colocação de calços nos eixos” e “Remontagem dos semi-cárteres” desta secção.
Remontagem dos semi-cárteres
Os semi-cárteres devem estar ìntegros e perfeitamente limpos. As superfìcies de acoplamento devem estar perfeitamente planas e sem rebarbas.
Remontagem do semi-cárter do lado da embraiagem
No lado interno do semi-cárter devem estar presentes:
O rolamento (15) da extremidade do eixo secundário: aplique massa nos rolos do rolamento. Insira a fundo no rolamento o anel interno (A) anteriormente removido do mesmo. Aplique massa no anel interno.
o rolamento (14) de suporto do eixo da caixa de velocidades primário, fixo com espaçadores (18) e parafusos (17) e bloqueado de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
O rolamento de agulhas (21) com o anel seeger de bloqueio (22) na posição correspondente ao eixo de transmissão da distribuição.
Remontagem do semi-cárter do lado do alternador
No lado interno do semi-cárter devem estar presentes:
O rolamento (10) de dupla coroa de esferas de suporte do eixo de comando das forquilhas.
Aplique trava-roscas nos parafusos (8). Monte a placa de retenção (9) no rolamento do eixo secundário da caixa de velocidades (10) inserindo os parafusos (8) a fundo no semi-cárter do lado da corrente.
Nota
A placa de retenção do rolamento deve estar orientada com a parte larga dos orifìcios virada para cima.
Aperte os parafusos (8) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
O rolamento (12) da extremidade do eixo primário da caixa de velocidades com o espaçador interno (B): aplique massa nos rolos do rolamento.
Insira a fundo no rolamento o anel interno (A) anteriormente removido do mesmo. Aplique massa no anel interno.
O rolamento principal (4).
O rolamento de esferas (7) com seeger de paragem (6), no eixo de transmissão da distribuição, orientando-o, de modo que o lado fechado da caixa em material plástico fique virado para o semi-cárter.
Nota
Todos os rolamentos, à excepção dos principais, não possuem um lado especìfico de montagem: convém montar os rolamentos de modo que o lado com as palavras fique virado para cima.
Colocação de calços nos eixos
Antes de fechar os semi-cárteres, é necessário calcular os calços que irão determinar a folga axial do eixo do motor e dos eixos da caixa de velocidades.
Efectue o cálculo dos calços seguindo as instruções fornecidas a seguir.
Colocação de calços no eixo do motor
Após ter instalado os rolamentos principais novos, proceda da seguinte forma para determinar o valor “SA” total dos calços:
meça o valor “LA” entre as superfìcies de apoio dos rolamentos no eixo do motor;
meça as profundidades “LA1” e “LA2” correspondentes à distância entre o plano de contacto entre os semi-cárteres e a superfìcie de apoio da pista interna dos rolamentos;
Adicione uma pré-carga de 0,30 mm, para evitar uma folga axial excessiva do eixo do motor quando os semi-cárteres alcançam a temperatura de funcionamento.
Obterá assim:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.
Para calcular a medida de um único calço, é necessário saber que:
SA=SA1+SA2
sendo que “SA1” e “SA2” representam os calços relativos aos semi-cárteres do lado da embraiagem 1 e do lado da corrente 2.
Considerando o alinhamento do eixo, obtém-se:
SA1=LA1+0,15-LA/2;
e, por último, o segundo calço: SA2=SA-SA1.
Método prático para determinar os calços do eixo do motor
Além das informações fornecidas, ilustramos também um procedimento prático que permite determinar correctamente a espessura dos calços que devem ser montados no eixo do motor.
Instale em cada lado do eixo do motor um calço (R) de espessura mìnima (1,90 mm) para evitar o contacto do munhão do eixo com o bloco do motor.
Instale o eixo do motor no semi-cárter e feche o bloco do motor.
Monte três parafusos M8 (25) nos alojamentos indicados na figura e bloqueie-os de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
Posicione um comparador (T) com base magnética utilizando uma placa de apoio fixa ao cárter do motor.
Coloque o apalpador apoiado na extremidade do eixo do motor e coloque o comparador a zero nesta posição.
Insira uma alavanca (L) entre o cárter e o munhão do eixo do motor e empurre este último na direcção do instrumento.
Leia no comparador a folga total presente e adicione o valor da pré-carga (0,30 mm) e o dos calços utilizados (1,90x2=3,8 mm).
Divida por dois a medida calculada para obter o valor da espessura dos calços a serem colocados em cada lado do eixo do motor.
Nota
Após o fecho dos semi-cárteres, o eixo do motor deve poder rodar com interferência nos rolamentos novos.
Colocação de calços nos eixos da caixa de velocidades
Para determinar a medida dos calços totais para os eixos primário “SP” e secundário “SS”, siga estas instruções:
meça os valores “LP” e “LS” relativos aos eixos primário e secundário (neste último, é preciso considerar também a espessura do calço “R” de 2,3 mm);
meça a profundidade correspondente à distância entre o plano de contacto dos semi-cárteres e a superfìcie de apoio da pista interna do rolamento relativa ao eixo primário “CP1” e “CP2” e secundário “CS1” e “CS2”;
considerando que deve obter uma folga axial de 0,5÷0,15 mm, considera-se o valor médio ideal de 0,15 mm:
SP=CP1+CP2-LP-0,15 e SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Para calcular a medida de um único calço, é necessário saber que:
SP=SP1+SP2 e
SS=SS1+SS2.
Sendo que “SP1” e “SP2” representam o calço para o eixo primário do lado da embraiagem e do lado da corrente e “SS1” e “SS2” os calços correspondentes no eixo secundário. Obterá assim:
SP1=CP1-64-0,075 e
SS1=CS1-64-0,075 e, portanto
SP2=SP-SP1 e SS2=SS-SS1.
Nota
Também para a definição dos calços dos eixos da caixa de velocidades se pode utilizar o método prático descrito para o eixo do motor.
Colocação de calços no tambor da caixa de velocidades
Para determinar a espessura total “ST” dos calços da caixa de velocidades, proceda como descrito a seguir.
Conhecendo:
LT1 = profundidade do cárter no lado da embraiagem;
LT2 = profundidade do cárter no lado da corrente;
LT = reforço do tambor da caixa de velocidades.
Considerando que deve obter uma folga axial de 0,10÷0,40 mm.
Considera-se o valor médio ideal de 0,25 mm.
Obterá assim: ST=LT1+LT2-LT-0,25.
Sabendo que ST=ST1+ST2
obteremos ST1=LT1-59-0,125 e, portanto, ST2=ST-ST1.
Nota
Também para a definição dos calços do tambor da caixa de velocidades se pode utilizar o método prático descrito para o eixo do motor.
Remontagem dos semi-cárteres
Instale o eixo de transmissão da distribuição (2) no rolamento de agulhas (21) no semi-cárter do lado da embraiagem.
Para não danificar o anel de vedação (20) no eixo de transmissão da distribuição, é aconselhável proteger a extremidade roscada do eixo com a respectiva tampa de protecção cód. 88700.5749. Humedeça o anel de vedação (20) com álcool e instale-o no eixo de transmissão da admissão, colocando-o em contacto com o rolamento de agulhas (21).
Monte o anel elástico de retenção (1) no alojamento do eixo e retire a tampa de protecção.
Nota
No caso de remontagem de peças usadas, antes de inserir o grupo da caixa de velocidades, verifique se as pistas internas (D) dos rolamentos da extremidade dos eixos da caixa de velocidades estão instaladas no respectivo rolamento e não ficaram montadas no respectivo eixo.
Ligue os eixos da caixa de velocidades e proceda à montagem no semi-cárter do lado da embraiagem, intercalando os calços calculados.
Insira as forquilhas da 1ª- 4ª e 2ª- 3ª velocidade (F) nos respectivos canais de deslize das engrenagens conduzidas do eixo secundário.
Nota
As duas forquilhas são iguais.
Insira a forquilha da 5ª- 6ª velocidade (G) na engrenagem conduzida do eixo primário.
Instale no semi-cárter o tambor de comando da forquilha (P) com os calços calculados.
Instale os pernos (Q) nas forquilhas anteriormente montadas.
Instale o eixo do motor com os calços calculados no rolamento do semi-cárter do lado da embraiagem, colocando as bielas (B) na posição correspondente aos respectivos alojamentos dos cilindros.
Verifique se estão instalados os dois casquilhos de centragem (19).
Depois de devidamente lubrificado, para mantê-lo no alojamento, coloque o anel de vedação OR (5) na posição correspondente do canal de comunicação do óleo, entre os dois semi-cárteres.
Importante
Certifique-se de que as bielas (B) estão correctamente colocadas nos respectivos alojamentos dos cilindros. Um posicionamento incorrecto levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárteres.
Aplique um cordão uniforme e contìnuo de massa vedante DUCATI (A) na superfìcie de acoplamento dos semi-cárteres, contornando todos os orifìcios, como mostra a figura.
Monte os semi-cárteres (3) e (16) se necessário, com um martelo de borracha próximo dos eixos.
Prepare os parafusos de fixação e introduza-os no semi-cárter do lado do alternador (3), tendo em atenção os diferentes comprimentos.

Ref. | Quant | Descrição
25 | 7 | parafusos M8x75 mm
26 | 5 | parafusos M6x35 mm
27 | 1 | parafusos M6x75 mm

Aperte a fundo os parafusos de união de modo progressivo, começando pelos de diâmetro maior (M8) seguindo a ordem indicada.
Instale dois parafusos M8 (25), no lado da embraiagem (16).
Aperte todos os parafusos de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
Certifique-se de que o eixo do motor roda com uma certa interferência nos rolamentos principais (o eixo do motor deve ter uma pré-carga de 0,15÷0,20 mm) e que todos os componentes montados rodam ou se deslocam correctamente.
Monte o anel de vedação (11) e o espaçador com a junta de vedação OR no eixo secundário da caixa de velocidades com o respectivo tampão (T).

Operações | Referência Secção
Volte a montar o filtro de rede | D 4, Substituição do óleo do motor e do cartucho do filtro
Volte a montar o grupo da embraiagem completo | N 6.1, Remontagem da embraiagem APTC
Volte a montar a tampa da embraiagem | N 6.2, Remontagem da tampa da embraiagem
Volte a montar o grupo de arranque do motor | P 3, Arranque eléctrico
Volte a montar a tampa do lado do alternador e o alternador completo | N 8, Volante - alternador
Volte a montar os grupos cilindro-pistão | N 5, Remontagem do grupo do cilindro/pistão
Volte a montar o grupo das cabeças completo e os órgãos de distribuição | N 4.2, Grupo das cabeças: tampas laterais/distribuição
Volte a montar o sistema de lubrificação | N 2.1, Remontagem da bomba de óleo
Instale o motor no chassi | N 1, Remontagem do motor