9.2 - | クランクケースユニット： クランクケース

1 | サークリップ

2 | タイミングシャフト

3 | ジェネレーター側クランクケース

4 | ベアリング

5 | オーリングガスケット

6 | サークリップ

7 | ベアリング

8 | ネジ

9 | ストッパープレート

10 | ベアリング

11 | シールリング

12 | ベアリング

13 | シールリング

14 | ベアリング

15 | ベアリング

16 | クラッチ側クランクケース

17 | スペーサー

18 | ネジ

19 | ブッシュ

20 | シールリング

21 | ベアリング

22 | サークリップ

23 | ベアリング

24 | ニードルベアリング

25 | ネジ

26 | ネジ

27 | ネジ

28 | シールリング

29 | サークリップ

交換部品カタログ

TIMING SYSTEM
CRANKCASE HALVES

重要
この章の中で太字で記載されている部分は、 本文の脇の写真ではなくこの分解立体図を参照する必要があることを示します。
クランクケースを開く

作業 | 参照セクション
フレームからのエンジンの取り外し | N 1, エンジンの取り外し
潤滑システムの取り外し | N 2.1, オイルポンプの取り外し
ヘッドユニットとタイミングシステムの取り外し | N 4.2, タイミングシステムのサイドカバーの取り外し
シリンダー/ピストンユニットの取り外し | N 5, シリンダー/ピストンユニットの取り外し
ジェネレーターカバーとジェネレーター一式の取り外し | N 8, フライホイール - ジェネレータ
ストレーナーの取り外し | D 4, エンジンオイルとフィルターカートリッジの交換
クラッチカバーの取り外し | N 6.2, クラッチカバーの取り外し
クラッチユニットの取り外し | N 6.1, APTC クラッチの取り外し
エンジン始動ユニットの取り外し | P 3, 電気始動システム

2 本のドライバーを使って、クラッチ側クランクケースのタイミングシャフト (2) からサークリップ (1) を取り外します。
メモ
サークリップを取り出すとき、シャフトの表面に傷をつけないよう注意してください。
ジェネレーター側クランクケース (3) の接合ボルト (25)、(26) および (27) を緩めて外します。
クラッチ側クランクケース (16) の垂直シリンダー取り付け位置にある 2 本のネジ (25) を緩めて外します。
ジェネレーターカバーか作業用カバーに、プーラー 88713.1749 を取り付けます。 元のネジをいくつか使って、このカバーをクランクケースに固定し、器具の中央部にあるピンを動かして、分離作業を始めます。
プラスチックハンマーでギアボックスカウンターシャフトを軽く叩きながら、クランクケースを分離させるようにします。
メモ
シャフトおよびシフトドラムに取り付けられているシムに注意してください。
ギアボックスシャフト (A) とシフトドラム (B) をクランクケースから取り外します (セクション N 7.2,“ギアボックス： ギアシャフト”を参照)。
プラスチックハンマーを使って、クランクシャフト (C) を抜き取ります。このとき、シム (D) に注意してください。
タイミングシャフト (2) を取り外します。
クランクケースどうしを接続しているオイルダクトのオーリングガスケット (5) も外します。
クランクケースの点検
エンジンクランクケースを目視で注意深く点検します。
基準面の上で、クランクケースの表面が完全に平らであることを確認します。 ベアリング (4) と (23) が最良の状態であることを確認します。 ベアリングを交換する必要がある場合は、必ず 1 対で交換してください (次の“メインベアリング”の手順を参照)。
メモ
エンジンを点検するたびに、クランクケースのベアリングをすべて交換するとよいでしょう。
ギアボックスシャフト先端のベアリング (10) および (15) と、タイミングシャフトを支持しているベアリング (7) および (21) を、新しいものに交換します。
ギアシャフトを支持しているベアリング (14) および (12) を新しいものに交換し、スペーサー (17) およびストッパープレート (9) とともにクランクケースにそれぞれネジ (18) および (8) で固定します。
点検のたびに、ベアリング (12) とチェーン側のクランクケースとの間にあるシールリング (13) も交換することをお勧めします。 リング (13) に変性アルコールを塗布し、図に示されている方向に、クランクケースにいっぱいまで差し込みます。
点検のたびに、ベアリング (10) の外側にあるシールリング (11)、および ベアリング (21) の外側にあるシールリング (20) も交換することをお勧めします。
スイングアームシャフト上のシールリング (28) とニードルベアリング (24) を交換する場合は、シールリングの縁とベアリングの台座に、指定のグリースを塗布します。
内側のシールリング (28) を取り付けます。このとき、図 (E) に示されているように取り付け、サークリップ (29) に接触させてください。 外側のリングも図 (E) に示されているように取り付けます。
シールリング (28) とニードルベアリング (24) の取り付けには、図のようなタイプの適切なドリフトを使用してください。
潤滑用ダクトにつぶれた部分や目詰まりがないことを確認します。
ベアリング (24) は文字 (F) が図に示されている方向に向くよう取り付けてください。
センタリングブッシュ (19) の状態を点検します。 変形が見られる場合や、取り付けクリアランスが大きすぎる場合は、適切な器具を使って取り外します。
センタリングブッシュ (19) をクランクケースから取り外しにくい場合は、逆ネジのオスを使ってブッシュを押し出すとよいでしょう。
重要
この手順でブッシュ (19) を取り外した場合は、必ず新しいものに交換してください。
メインベアリングの点検
ベアリングには互いにオフセットされたレースがあり、 その溝から溝へ、ボールを通して荷重が伝わります。これらの溝は、ベアリングの軸に対してある角度を成しています。 この傾斜したボールベアリングは、半径方向と軸方向の複合荷重を受けるのに適しています。
このようなベアリングは、単一方向の軸方向荷重を受けることができます。 半径方向の荷重を受けると、ベアリング内部で軸方向の力が発生します。したがって、逆方向の力でバランスをとる必要があります。 このような理由から、通常は 2 つのベアリングが互いに逆向きに配置されます。
ベアリングを交換するには、次の手順に従ってください:

- | クランクケースをオーブンに入れ、100 ℃ に加熱します

- | ドリフトとハンマーを使ってベアリングを取り外します

- | クランクケースがまだ高温の状態で、新しいベアリングを取り付けます。このとき、管状のドリフトを使ってベアリングのアウターリングのみを押し、所定の位置にまっすぐ取り付けてください

- | クールダウンさせてから、ベアリングがクランクケースにしっかり固定されていることを確認します。

重要
エンジンの摩耗が激しい場合は、ベアリングホルダーブッシュとクランクケースの重なる部分が、規定値から外れることがあります。
クランクケースと取り付けた状態でのベアリング (4) および (23) の重なりが 0.03 mm 以上あることを確認します。不足している場合は、クランクケースを交換してください。
重要
新しいメインベアリングを取り付けた後、クランクシャフトのクリアランス調整を行います。その手順については、このセクションの“シャフトのクリアランス調整”および“クランクケースを閉じる”を参照してください。
クランクケースの取り付け
クランクケースは、汚れがなく、完全な状態に保たれている必要があります。 合わせ面は、ばりなどがなく、完全に平らでなければなりません。
クラッチ側クランクケースの取り付け
クランクケースの内側には、次の部品が取り付けられている必要があります。
カウンターシャフト先端のベアリング (15): ベアリングのニードルベアリングにグリースを塗布します。 先にベアリングから取り外したインナーリング (A) を、いっぱいまでベアリングに挿入します。 インナーリングにグリースを塗布します。
固定スペーサー (17) およびネジ (18) で固定されたメインシャフト支持ベアリング (14): 規定のネジロック剤をネジ (18) に塗布し、規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
タイミングシャフトの位置に、ニードルベアリング (21) とサークリップ (22)。
ジェネレーター側クランクケースの取り付け
クランクケースの内側には、次の部品が取り付けられている必要があります。
フォーク制御シャフトを支持する二重ボールリテーナー式ベアリング (10)。
ネジ (8) にネジロック剤を塗布します。 ストッパープレート (9) をギアボックスカウンターシャフトベアリング (10)
に取り付けます。このときチェーン側のクランクケースにネジ (8) を留めつけます (いっぱいまで)。
メモ
ストッパープレートベアリングは穴が広がっている方が上を向くように取り付けます。
ネジ (8) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
ギアボックスメインシャフト先端のベアリング (12) とインナースペーサー (B): ベアリングのニードルベアリングにグリースを塗布します。
先にベアリングから取り外したインナーリング (A) を、いっぱいまでベアリングに挿入します。 インナーリングにグリースを塗布します。
ベアリング (4).
タイミングシャフトの位置に、ボールベアリング (7) をサークリップ (6) と一緒に取り付け、プラスチックマテリアルのハウジングの閉じている側がクランクケースの方を向くようにします。
メモ
メインベアリング以外のベアリングは、どちらの向きに取り付けてもかまいません。 ベアリングは、“印”(A) のある側が上を向くように取り付けます。
シャフトのクリアランス調整
クランクケースを閉じる前に、クランクシャフトおよびギアボックスシャフトの軸方向クリアランスを調整するために、シムの計算を行う必要があります。
シムの計算は次の手順で行います。
クランクシャフトのクリアランス調整
新しいメインベアリングを取り付けた後、クリアランス調整の合計値 SA を次のように求めます。
クランクシャフト上で、両側のベアリングが当たる面の距離 LA を測定します。
両側のクランクケースの合わせ面から、ベアリングのインナーレースが当たる面までの距離 LA1 と LA2 を測定します。
クランクケースが作動温度に達したときに、クランクシャフトの軸方向クリアランスが大きくなりすぎないよう、あらかじめ 0.30 mm を加算します。
したがって、次の式が得られます。
SA=LA1+LA2+0.30-LA。
個々のクリアランス調整値を計算するには、次の式を使用する必要があります。
SA=SA1+SA2
ここで、SA1 と SA2 は、それぞれクラッチ側クランクケース 1 およびチェーン側クランクケース 2 のクリアランス調整値です。
シャフトは直線上に揃っているので、次のようになります。
SA1=LA1+0.15-LA/2
もう一方のクリアランス調整値は次のようになります: SA2=SA-SA1。
クランクシャフトのクリアランス調整値を求めるための実用的な方法
次に、クランクシャフトに取り付けるべきシムの厚さを正しく求めるための実用的な方法について説明します。
クランクシャフトの両側に、最小厚さ (1.90 mm) のシムを取り付けます。これは、クランクウェブとクランクケースが接触しないようにするためです。
クランクシャフトをクランクケースに取り付け、エンジンブロックを閉じます。
図に示された位置に 3 本のネジ M8 (25) を取り付け、規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
クランクケースにマウントプレートを固定し、マグネット基盤付きのダイヤルゲージ (T) をその上に置きます。
ポインターをクランクシャフトの先端に当て、この位置でダイヤルゲージをゼロにリセットします。
クランクケースとクランクウェブの間にレバー (B) を差し込み、クランクシャフトをダイヤルゲージの方に押します。
現在のクリアランス値をダイヤルゲージで読み取り、あらかじめ見込む 0.30 mm と、使用されているシムの厚さ (1.90x2=3.8 mm) を加算します。
計算された値を 2 で割ると、クランクシャフトの各側に必要なクリアランス調整値が得られます。
メモ
クランクケースを閉じた後、新しいベアリングの中でクランクシャフトが少し重なった状態で回転することを確認してください。
ギアボックスシャフトのクリアランス調整
メインシャフトとカウンターシャフトについて、それぞれクリアランス調整の合計値 SP と SS を次のように求めます。
メインシャフトの LP と、カウンターシャフトの LS を測定します。カウンターシャフトについては、シム厚 R (2.3 mm)
も考慮する必要があります。
クランクケースの合わせ面から、ベアリングのインナーレースが当たる面までの距離を測定します。メインシャフトについては CP1 と CP2、カウンターシャフトについては CS1 と CS2 です。
軸方向クリアランスの規定値は 0.05～0.15 mm なので、最適値を 0.15 mm とします。
SP=CP1+CP2-LP-0.15および SS=CS1+CS2-LS-0.15。
個々のクリアランス調整値を計算するには、次の式を使用する必要があります。
SP=SP1+SP2 および
SS=SS1+SS2。
ここで、SP1 と SP2 は、それぞれクラッチ側とチェーン側での、メインシャフトのクリアランス調整値です。SS1 と SS2 はカウンターシャフトのものです。 したがって、次の式が得られます。
SP1=CP1-64-0.075 および
SS1=CS1-64-0.075 従って
SP2=SP-SP1 および SS2=SS-SS1。
メモ
ギアボックスシャフトの正しいシムを計算するには、クランクシャフト用に説明されている実践的方法を参照してください。
シフトドラムのクリアランス調整
シフトドラムのシムの ST の総クリアランス値を計算するには、以下のように行います。
まず、次のように定義します。
LT1 = クラッチ側クランクケースの奥行き
LT2 = チェーン側クランクケースの奥行き
LT = シフトドラムの肩の高さ。
軸方向クリアランスの規定値は 0.10～0.40 mm なので、
最適値を 0.25 mm とします。
したがって、次の式が得られます: ST=LT1+LT2-LT-0.2。
ST=ST1+ST2 なので、
ST1=LT1-59-0.125、従って ST2=ST-ST1 となります。
メモ
ギアボックスドラムの正しいシムを計算するには、クランクシャフト用に説明されている実践的方法を参照してください。
クランクケースを閉じる
クラッチ側クランクケース上のニードルベアリング (21) にタイミングシャフト (2) を取り付けます。
タイミングシャフトの位置にあるシールリング (20) を損傷しないよう、シャフトのネジ山が切られた先端部を専用保護キャップ (コード 88700.5749) で保護するとよいでしょう。 シールリング (20) をアルコールで湿らせてからタイミングシャフトに取り付け、ニードルベアリング (21) に当たるまで押し込みます。
シャフト上の所定の位置にサークリップ (1) を取り付け、保護キャップを取り外します。
メモ
一度使用したパーツを取り付け直す場合は、クランクケースにギアボックスを入れる前に、ギアボックスシャフト先端にあるベアリングのインナーレース (D) が、それぞれベアリングに取り付けられており、シャフトには残っていないことを確認してください。
ギアボックスシャフトどうしを組み付け、クラッチ側クランクケースに取り付けます。このとき、計算された厚さのシムを挟み込んでください。
1 速 - 4 速のフォークと 2 速 - 3 速のフォーク (F) を、それぞれカウンターシャフトのドリブンギアの溝に入れます。
メモ
これら 2 本のフォークは同じものです。
5 速 - 6 速のフォーク (G) を、メインシャフトのドリブンギアの溝に入れます。
計算された厚さのシムとともにシフトドラム (P) をクランクケースに取り付けます。
取り付けたフォークに、ピン (Q) を取り付けます。
計算された厚さのシムとともに、クランクシャフトをクラッチ側クランクケースのベアリングに取り付け、コネクティングロッド (B) をそれぞれのシリンダーに配置します。
2 本のセンタリングブッシュ (19) が取り付けられていることを確認します。
所定の位置に保持するためにオーリング (5) に適量のグリースを塗布し、クランクケースどうしを接続するオイルダクトの位置に取り付けます。
重要
コネクティングロッド (B) が各シリンダー上の所定の位置に正しく配置されていることを確認します。 配置が誤っていると、クランクケースを再び開く必要が生じます。
クランクケースの合わせ面に、液状パッキン DUCATI (A) を均一に、切れ目なく塗布します。ただし、穴の部分では、その周囲に塗布してください (図を参照)。
クランクケース (3) と (16) を組み合わせます。必要に応じて、シャフトの周辺をプラスチックハンマーで叩きながら行ってください。
固定ネジを準備し、ジェネレーター側クランクケース (3) に取り付けます。このとき、長さの違いに注意してください。

参照番号. | 数量 | 説明
25 | 7 | ネジ M8x75 mm
26 | 5 | ネジ M6x35 mm
27 | 1 | ネジ M6x75 mm

径の大きなもの (M8) から順に、指示された順に従って、接合ボルトを少しずつ、いっぱいまで締めます。
2 本のネジ M8 (25) をクラッチ側クランクケース (16) に取り付けます。
すべてのネジを規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
クランクシャフトがメインベアリングと少し重なった状態で回転することと (クランクシャフトには、0.15～0.20 mm の変化を見込んでおく必要があります)、取り付けた部品がすべて正しく回転または移動することを確認します。
シールリング (11) と、オーリングを付けたスペーサーをカウンターシャフトに、ドリフト (T) と一緒に取り付けます。

作業 | 参照セクション
ストレーナーの取り付け | D 4, エンジンオイルとフィルターカートリッジの交換
クラッチユニットの取り付け | N 6.1, APTC クラッチの取り付け
クラッチカバーの取り付け | N 6.2, クラッチカバーの取り付け
エンジン始動ユニットの取り付け | P 3, 電気始動システム
ジェネレーターカバーとジェネレーター一式の取り付け | N 8, フライホイール - ジェネレータ
シリンダー/ピストンユニットの取り付け | N 5, シリンダー/ピストンユニットの取り付け
ヘッドユニットとタイミングシステムの取り付け | N 4.2, ヘッドユニット： サイドカバー/タイミングシステム
潤滑システムの取り付け | N 2.1, オイルポンプの取り付け
フレームへのエンジンの取り付け | N 1, エンジンの取り付け