5 - | Instrumentos de diagnóstico

1 | 97900.0211 DDS (Ducati Diagnosis System) desnudo

2 | 97900.0227 Cable de alimentación y diagnóstico D607

3 | 97900.0222 Cable de alimentación y diagnóstico 1060838 (Módulo de medidas)

4 | 97900.0218 Sensor de depresión

5 | 552.1.039.1A Sensor de presión

6 | 97900.0220 Tubo de presión/depresión

7 | 97900.0221 Empalme

8 | 97900.0228 Adaptador toma baterìa

9 | 814.1.114.1A Empalme de presión del aceite

10 | 514.1.032.1A Cable para pruebas auxiliares

11 | 552.1.037.1A Cable de compresión de los cilindros empalme M12

12 | 875.1.065.1A Tubo de presión del aceite

13 | 97900,0230 Alimentador

14 | 97900.0224 Alimentador

15 | 88765.1371 Sensor para tensar las correas

16 | 88765.1374 Soporte del sensor para tensar las correas

17 | 590.1.189.1A Tubo de presión del combustible

18 | 97900.0234 Pinza amperimétrica

19 | 514.1.033.1A Adaptador toma encendedor

Catálogo de recambios

Instrumento de diagnóstico DDS
HERRAMIENTAS ESP. PARA ESTAC. DE SERV.

Importante
Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.
Descripción del instrumento de diagnóstico
El sistema de diagnosis “DDS” permite diagnosticar el sistema de inyección y encendido a través de una conexión en serie. Sus funciones permiten efectuar pruebas en varios dispositivos de la motocicleta, medir la corriente y la tensión de los dispositivos eléctricos, probar componentes y leer presiones y temperaturas.
El instrumento de diagnóstico DDS (1) está formado por un visor de mano (A), un módulo de autodiagnóstico BBAD (B), una tarjeta de memoria del visor (C).
El visor de mano (A), con sistema de pantalla táctil, muestra los datos y permite programar los valores con un lápiz cuyo alojamiento se encuentra en un lado del visor.
El módulo de autodiagnóstico (B) permite la comunicación del instrumento DDS (1) con la centralita del vehìculo.
El software del usuario está en la tarjeta de memoria del visor (C) alojada en el visor de mano (A).
La unidad central posee dos placas de conexiones: una en la parte superior del instrumento y otra en la parte inferior.
La placa de conexiones superior lleva 6 conectores con las siguientes funciones:

- | una salida VGA (E);

- | un puerto para conectar el módulo de medidas (F);

- | un puerto de comunicación serial RS232 para periféricos (COM1) (G);

- | un puerto de comunicación serial RS232 de sistema (COM2) (H);

- | dos conexiones USB genéricas (USB1 y USB2) (L).

La placa de conexiones inferior lleva 3 conectores con las siguientes funciones:

- | conector USB (M);

- | conector de alimentación (N);

- | conector de diagnóstico (P).

Es posible conectar una impresora al instrumento DDS (1) para imprimir los informes de las pruebas ejecutadas: para conectar la impresora, utilizar el puerto de comunicación serial (COM1) (G) de la parte superior del instrumento (1).
Caracterìsticas técnicas
Alimentación:

- | mediante la red - 220 V;

- | mediante la baterìa del vehìculo - 12 V.

Componentes suministrados con el instrumento de diagnóstico DDS
El instrumento DDS (1) se suministra con un kit DDS con los siguientes componentes:

- | Baterìa DDS recargable

- | Cargador de baterìa

- | Alimentador de red

- | Lector de tarjeta de memoria USB

- | Cable de alimentación y diagnóstico con fusible

- | CD de instalación del software DDS, versión PC

- | Cable USB

- | Sensor para tensar las correas

Alimentación del instrumento
El instrumento DDS (1) se puede alimentar de varias maneras:

- | mediante la red: conectando el alimentador de red (14) al conector de alimentación (N);

- | desde el vehìculo: conectando los cables correspondientes (véase apartado “Conexión a la moto”);

- | mediante la baterìa del instrumento: la baterìa (Q) está alojada en la parte superior del instrumento. Para usar el instrumento (1) con la baterìa y para recargar la baterìa, véase el “Manual del usuario” suministrado con el instrumento DDS.

Para encender el visor, accionar el pulsador (T).
Conexión a la moto
El instrumento de diagnóstico se alimenta con una tensión de 9 a 16 Volt C.C.
Durante el empleo la tensión no deberìa bajar del nivel mìnimo: Si la baterìa es defectuosa puede haber fuertes bajadas de tensión durante el arranque y el funcionamiento a la velocidad mìnima. Si el instrumento detecta una tensión de alimentación inferior a 9 V, las mediciones en curso se ponen en cero y es necesario volver a programarlas cuando la tensión vuelva al nivel adecuado.
El instrumento DDS (1) se puede alimentar, a través del vehìculo, de varias maneras:

- | con el alimentador de baterìa (13) conectado al conector de alimentación (N) del instrumento y a la baterìa de la moto;

- | con el cable de alimentación y diagnóstico (2) conectado al conector de diagnóstico (P) del instrumento y mediante el adaptador de la toma de baterìa (8) conectado a la toma (R) de dicho cable y a la baterìa del vehìculo.

Notas
Para conectar y diagnosticar los diferentes dispositivos es preciso consultar el manual de instrucciones del instrumento.
Instrumento de diagnóstico DDS
En sìntesis, las funciones del instrumento de diagnóstico DDS son:

- | Lectura de los errores (desperfectos) del sistema de encendido e inyección grabados en la memoria de la centralita de control del motor y cancelación.

- | Lectura de los parámetros de la moto (revoluciones, temperatura del lìquido refrigerante y del aire, presión atmosférica, apertura del acelerador, tensión de la baterìa, tiempos de inyección y anticipos de encendido, etc.).

- | Diagnóstico activo. Activación de los transductores del sistema de encendido e inyección para verificar el funcionamiento y la señal de mando (bomba de combustible, bobinas de encendido, cuentarrevoluciones, inyectores, etc.). Con esta función también se puede introducir el código de seguridad para desbloquear el immobilizer.

- | Road test. Permite guardar los parámetros de la moto en el intervalo de regìmenes del motor escogido. Estos parámetros pueden analizarse y visualizarse al término de la adquisición.

- | En el tester se pueden conectar sondas especiales para leer las tensiones eléctricas, las corrientes, las temperaturas, la tensión de las correas de distribución y las presiones de los circuitos de lubricación y combustible.

Control y regulación de la tensión de las correas de distribución
Notas
Los sìmbolos de los iconos utilizados en el procedimiento se describen en una tabla al final de la presente sección.
Notas
El instrumento de diagnóstico DDS permite realizar esta operación en ambas correas con el motor montado en el bastidor. Es preciso conectar un lector óptico al instrumento de diagnóstico DDS. Este dispositivo tiene un led verde que permite ubicarlo correctamente delante de la correa. Está dotado de un emisor (A) y un receptor (B) de rayos infrarrojos capaces de detectar las oscilaciones de la correa cuando se la presiona con el dedo.

Operaciones | Referencia Sección
Desmontar las tapas laterales | N 4.2, Desmontaje de las tapas laterales de la distribución

Desmontar las bujìas.
Ubicar el cigüeñal de modo que en la fase de explosión el pistón del cilindro horizontal quede en el punto muerto superior.
Esto se logra alineando el signo de fase (C) de la polea (28) de la transmisión de la distribución con la marca de referencia (D) en la tapa del embrague (20).
Efectuar la medición en la correa horizontal en el tramo (23) como se describe en el apartado “Medición de los valores de tensión de las correas de distribución”.
Girar el cigüeñal 270° en el sentido de rotación del motor (punto muerto superior en fase de explosión del cilindro vertical) y repetir el procedimiento empleado para el cilindro horizontal, midiendo la tensión en la sección (22) de la correa vertical.
Desconectar el sensor para tensar las correas y el instrumento de diagnóstico DDS del vehìculo.

Operaciones | Referencia Sección
Montar las tapas laterales | N 4.2, Montaje de las tapas laterales de la distribución

Medición de los valores de tensión de las correas de distribución
Encender el DDS (1) de la manera descrita en el párrafo “Alimentación del instrumento”.
Conectar el cable de alimentación y diagnóstico (Módulo de medidas) (3) al conector del módulo de medidas (F) del instrumento de diagnóstico DDS (1).
Conectar el sensor para tensar las correas (15) a la toma (V) del cable de alimentación y diagnóstico (Módulo de medidas) (3).
Fijar el soporte del sensor para tensar las correas (15) con el tornillo de fijación (21) de la tapa de la correa.
Orientar el led verde central del sensor (15) hacia la parte central de la sección de la correa; el sensor (15) debe quedar en el mismo eje que la correa, a unos 1÷1,5 cm de distancia.
En el instrumento de diagnóstico DDS (1) seleccionar la función “Módulo de medidas”, presionando el icono “Módulo de medidas”; luego presionar el icono “Tensor de correa” y luego “Inicio” para acceder a la pantalla de “Tensado mecánico de las correas”.
En la pantalla se visualiza una letra mayúscula que indica la toma del cable que se ha de utilizar (Módulo de medidas) (3): A, B o C.
Presionar ligeramente la correa con un dedo y leer el valor de frecuencia (Hz) en el instrumento de diagnóstico DDS.
Notas
No presionar la correa más de una vez. El tiempo que el instrumento DDS necesita para realizar la lectura es de 1 segundo.
Los valores de tensión son los prescritos en la Sección C 1.1, Distribución/válvulas y se han de controlar con el motor frìo: los valores de montaje se han de aplicar cuando se monta una correa nueva mientras que los valores de restablecimiento se han de aplicar cuando la tensión de la correa es de 70 Hz.
Atención
Tras el asentamiento normal, es posible que el valor de la tensión de las correas de distribución del motor disminuya. Durante el control de la tensión de las correas, si se lee un valor inferior a 70 Hz, hay que tensarlas en los valores nominales prescritos (Sección C 1.1, Distribución/válvulas).
Si el valor de la tensión no es correcto, tensar o aflojar la correa ajustando los tornillos (24) y (25) de fijación de los tensores móviles.
Levantar manualmente el tensor móvil (26) para tensar la correa o bajar el tensor móvil (26) para aflojar la correa.
Notas
Si el bloque del motor se ha quitado del bastidor, poner el empujador (U) de la herramienta en el tensor interviniendo con la herramienta (27) en el tornillo (24).
Importante
Girar el empujador (U) en sentido contrario a las agujas del reloj para tensar la correa y en el sentido de las agujas del reloj para aflojarla.
Leer nuevamente el valor de tensión de la correa de la distribución.
Repetir la operación hasta lograr la tensión recomendada.
Apretar los tornillos (24) y (25) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Regulación de la condición de mìnimo
Controlar que la moto tenga la centralita electrónica, el sistema de aspiración y el sistema de escape originales; en caso contrario, montar los componentes originales.
Conectar el analizador de gases de escape cód. 88713.1010 a las tomas de los tubos de escape mediante los empalmes (20).
Comprobar que la polea de la mariposa esté contra el tornillo de final de carrera (mando de starter desactivado y mando del acelerador completamente cerrado). Comprobar que el juego del cable del acelerador sea correcto.
Verificar:

- | que el valor de ángulo de mariposa leìdo por el DDS con el motor apagado sea de 0°.

Poner en marcha el motor y esperar que la temperatura del motor alcance los 100 °C.
Cuando la temperatura del motor alcance los 100 °C, realizar las siguientes operaciones de regulación.
El régimen de mìnimo debe ser 1250÷1350 rpm (1300±50):

- | si el régimen de mìnimo es inferior o superior al indicado, abrir o cerrar 1/4 de vuelta los tornillos (21) de by-pass de ambos cilindros, y una vez obtenido el régimen correcto comprobar que el CO de ambas sondas térmicas esté entre 0,4% y 1,4%. El porcentaje de CO de ambos cilindros debe ser mantenido por el sistema electrónico de gestión del motor dentro del intervalo indicado.

Si la regulación del mìnimo no da buen resultado:

- | revisar las sondas térmicas (juegos, fases, retenes válvulas, etc.);

- | repetir todo el procedimiento de regulación del mìnimo;

- | control de las depresiones debajo de la mariposa (este control sólo se puede efectuar tras las operaciones descritas anteriormente).

Atención
Si el motor se apaga antes de regular el porcentaje de CO, esperar a que transcurran algunos minutos tras el arranque para permitir que termine la fase de enriquecimiento y las sondas lambda entren en funcionamiento.
Si el mìnimo resulta alto y si la regulación con bypass no da resultado, comprobar que estén garantizados los retenes debajo de la mariposa; comprobar que no haya grietas o cortes en los colectores de aspiración y que éstos estén bien apretados al motor, que no haya cortes en los tubos del sensor de presión, etc.
Atención
En lugar de equilibrar las depresiones debajo de la mariposa, es preferible regular el mìnimo; por lo tanto, se aceptan depresiones diferentes entre el cilindro horizontal y el vertical siempre que se respete la regulación del mìnimo.

- | Si no se logra obtener de ninguna otra manera la regulación del mìnimo deseada, inténtese reducir el desequilibrio de las depresiones debajo de la mariposa como se describe en el apartado siguiente “Equilibrado de las depresiones debajo de la mariposa”;

- | repetir todo el procedimiento de regulación del mìnimo.

Ajuste del starter
Con el tornillo (22) del cable del mando del starter, regular la palanca del starter (23) de modo que la palanca (24) cumpla toda la carrera. Comprobar que ambos topes de la palanca (24) sean alcanzados al accionar y soltar el starter (23). Comprobar que, en cualquier condición angular de la dirección, la palanca del starter quede en la posición deseada.
Equilibrado de las depresiones debajo de la mariposa
Conectar el cable del módulo de medidas (3) al conector del módulo de medidas del DDS como se describe en el apartado “Descripción del instrumento de diagnóstico”.
Conectar los tubos de depresión/presión (6) a los conectores (A) y (C) del cable (3) y a los empalmes (7).
Encender el DDS de la manera descrita en el párrafo “Alimentación del instrumento”.
Entrar en la función “Módulo de medidas”. Presionar el icono “Sincronización de los cilindros”.
En la pantalla se visualiza una letra mayúscula que indica las tomas del cable que se han de utilizar (Módulo de medidas) (3): A, B o C.
Quitar los tornillos (25) de las culatas y montar los empalmes (7) en la sede de los tornillos.
Llevar los tornillos (21) de by-pass a una vuelta del cierre completo.
Atención
Presionar el icono “Puesta a cero” (G) y conectar los sensores (4) y (5) a los conectores (A) y (C) del cable (3) y a los tubos de depresión/presión (6).
Presionar el icono “Inicio” para empezar la medición de la presión en los cilindros.
En la pantalla se visualiza el indicador (E) que se vuelve de color rojo cuando la función está activa.
Poner en marcha la moto.
Los valores se pueden visualizar de dos maneras: de forma numérica y de forma gráfica; para seleccionar un tipo u otro, presionar el icono “Visualización de los valores” (F).
Es posible poner a cero los valores presionando el icono “Puesta a cero” (G).
Para variar el equilibrado, enroscar o desenroscar los tornillos de by-pass (21) hasta que las lìneas gráficas queden alineadas, si se ha elegido la visualización gráfica, o los valores numéricos sean iguales si se ha elegido la visualización numérica.
El equilibrio se logra cuando las dos lìneas del gráfico se sobreponen o bien cuando los dos valores indicados son iguales.
Medición de la presión del aceite del motor
Notas
Los sìmbolos de los iconos utilizados en el procedimiento se describen en una tabla al final de la presente sección.
Para medir la presión del circuito de lubricación se utiliza la conexión del sensor de presión del aceite (21).
Desconectar el conector (A) del presostato (21) y quitarlo prestando atención a la junta.
Introducir el empalme (9) en la brida del tubo (12) interponiendo las dos juntas de cobre (20). Montar en el orificio roscado (M10x1 mm) de la tapa derecha el empalme (9) del tubo (12) y apretarlo hasta el tope. Montar el presostato (21) en el empalme (9) interponiendo la junta y conectarlo al conector (A) del sistema eléctrico.
Conectar el sensor de presión (5) al tubo (12) para transformar la señal de presión en señal eléctrica.
Encender el DDS (1) de la manera descrita en el párrafo “Alimentación del instrumento”.
Conectar el cable de alimentación y diagnóstico (Módulo Medidas) (3) al conector del módulo de medidas (B) del instrumento de diagnóstico DDS (1).
Conectar el sensor de presión (5) a la toma (A) del cable (3).
En el instrumento de diagnóstico DDS (1) seleccionar la función “Módulo de medidas”, presionando el icono “Módulo de medidas”; luego, presionar el icono “Medidas de Presión” (D) e inmediatamente después “Inicio” (E).
En la pantalla se visualiza la letra A, que indica la toma del cable (Módulo de medidas) (3).
Poner en marcha la moto.
Los valores se pueden visualizar de tres maneras: una en forma numérica y dos en forma gráfica; para seleccionar un tipo u otro, presionar el icono “Visualización de los valores” (F).
El valor medido es el indicado en correspondencia de la letra (A) o (C) que identifica el cable utilizado para la medición: es decir, si se utiliza la toma (A) del cable (3), el valor medido será el correspondiente a la letra (A) de la pantalla.
Valores de referencia de la presión del aceite:
Motor caliente
(Temperatura mìnima del aceite= 80 °C)
1100÷1300 min-1
más de 0,8 bar
3500÷4000 min-1
más de 4 bar.
Importante
La presión máxima no debe ser superior a 6,0 bar.
Si la presión es demasiado alta, se puede atascar la válvula limitadora. Si es demasiado baja, puede ser que la válvula limitadora esté bloqueada en la posición de apertura, el muelle sea demasiado blando o la bomba sea defectuosa. Otras causas pueden ser el desgaste de las juntas de retén o del motor.
Quitar el equipo y montar el presostato (21) con su junta. Bloquear con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Conectar el conector (A) del sistema eléctrico al presostato.
Desconectar el instrumento de diagnóstico DDS.
Control de la compresión de los cilindros del motor
Notas
Los sìmbolos de los iconos utilizados en el procedimiento se describen en una tabla al final de la presente sección.
El rendimiento del motor está directamente relacionado con la presión medida en las cámaras de combustión de los dos grupos térmicos. Si la presión es demasiado alta o demasiado baja, o si existe una gran diferencia entre los dos cilindros, el motor rinde menos y puede fallar.
Calentar el motor y dejarlo funcionar hasta que se encienda el ventilador eléctrico al menos una vez.
Quitar los cables bujìas-bobina (20) de ambas bujìas.
Quitar la bujìa del cilindro por controlar.
Poner el cable de la bujìa de modo que no disperse chispas.
Enroscar el cable de compresión de los cilindros (11) en el asiento de la bujìa.
Conectar el sensor de presión (5) al cable (11).
Encender el DDS (1) de la manera descrita en el párrafo “Conexión a la moto”.
Conectar el cable de alimentación y diagnóstico (Módulo Medidas) (3) al conector del módulo de medidas (B) del instrumento de diagnóstico DDS (1).
Conectar el sensor de presión (5) a la toma (A) del cable (3).
Notas
Medir el valor trabajando en un único cilindro a la vez.
En el instrumento de diagnóstico DDS (1) seleccionar la función “Módulo de medidas”, presionando el icono “Módulo de medidas”; luego, presionar el icono “Compresión de los cilindros”(D) e inmediatamente después “Inicio” (E).
En la pantalla se visualiza la letra A, que indica la toma del cable (Módulo de medidas) (3).
Abrir del todo las mariposas.
Hacer girar el motor con el motor de arranque hasta que la presión deje de aumentar.
Medir la presión de cada cilindro:

- | valor estándar: 11÷12 bar;

- | valor mìnimo: 10 bar;

- | diferencia máxima aceptable entre los cilindros: 2 bar.

Una lectura de presión demasiado alta puede obedecer a:

- | incrustaciones en la cámara de combustión.

Una lectura de presión demasiado baja puede obedecer a:

- | pérdidas de gas entre la culata y el cilindro;

- | asientos de válvula gastados;

- | vástagos de válvula torcidos;

- | juego de las válvulas incorrecto;

- | cilindro o segmentos desgastados.

Montar las bujìas y colocar los cables bobina-bujìas (20) en sus lugares.
Control de la presión del combustible
Notas
Los sìmbolos de los iconos utilizados en el procedimiento se describen en una tabla al final de la presente sección.
Levantar el depósito (Sección L 2, Desmontaje del depósito de combustible).
Quitar el tubo de envìo (20).
Conectar un extremo (D) del tubo de presión del combustible (17) al depósito y el otro extremo (E) al tubo de impulsión (20): de esta manera se crea una toma (F) de presión.
Conectar el sensor de presión (5) a la toma (F) del tubo (17) para transformar la señal de presión en señal eléctrica.
Encender el DDS (1) de la manera descrita en el párrafo “Alimentación del instrumento”.
Conectar el cable de alimentación y diagnóstico (Módulo de medidas) (3) al conector del módulo de medidas (E) del instrumento de diagnóstico DDS (1).
Conectar el sensor de presión (5) a la toma (A) o (C) del cable (3).
En el instrumento de diagnóstico DDS (1) seleccionar la función “Módulo de medidas”, presionando el icono “Módulo de medidas”; luego, presionar el icono “Medidas de Presión” (F) e inmediatamente después “Inicio” (G).
En la pantalla se visualiza una letra mayúscula que indica la toma del cable que se ha de utilizar (Módulo de medidas) (3): A, B o C.
Los valores se pueden visualizar de tres maneras: una en forma numérica y dos en forma gráfica; para seleccionar un tipo u otro, presionar el icono “Visualización de los valores” (H).
El valor medido es el indicado en correspondencia de la letra (A) o (C) que identifica el cable utilizado para la medición: es decir, si se utiliza la toma (A) del cable (3), el valor medido será el correspondiente a la letra (A) de la pantalla.
La presión máxima nominal debe ser 3 bar.
Finalizada la prueba hay que desmontar los componentes del instrumento de diagnóstico, montar el tubo (20) de impulsión al depósito y fijarlo con la abrazadera.
Colocar el asiento.
Procedimiento para desbloquear el immobilizer
Notas
Los sìmbolos de los iconos utilizados en el procedimiento se describen en una tabla al final de la presente sección.
Si el sistema immobilizer no funciona, para poner en marcha el motor se puede aplicar un procedimiento de emergencia. Consultar la Sección P 8, Immobilizer y Transponder. El procedimiento consiste en introducir el código secreto con el instrumento de diagnóstico DDS.
Encender el DDS (1) de la manera descrita en el párrafo “Alimentación del instrumento”.
Conectar el cable de alimentación y diagnóstico (2) al conector de diagnóstico (H) del instrumento y a la toma de diagnóstico de la moto (L).
Entrar en el menú de las funciones genéricas presionando el icono “Tecla Menú 1” (A).
Presionar el icono “Selección del vehìculo” y, en la pantalla siguiente, presionar el icono “Selección de la moto”; elegir el modelo y confirmarlo y luego elegir la versión y confirmarla.
Presionar el icono “Selección del sistema del vehìculo”; en la pantalla se visualizan los sistemas del vehìculo que es posible examinar.
Seleccionar la opción “Electrónica del motor” y confirmarla presionando el icono “Confirmar” (B). Entrar en la función de autodiagnóstico presionando el icono “Autodiagnóstico”
El instrumento de diagnóstico DDS analiza la centralita y se visualizan los elementos examinados y sus valores.
Notas
Poner las conexiones con llave del cuadro de mandos del vehìculo en OFF.
Presionar el icono “Activaciones” (C) para visualizar los accionadores y los componentes conectados a la centralita.
Seleccionar la opción “Desbloqueo del immobilizer” y presionar el icono “Ejecutar programaciones” (D).
Se visualiza la pantalla para introducir el código secreto de cinco cifras. Introducir la cifra con las flechas rojas (E) y (F): las cifras se han de confirmar presionando el icono “Confirmar” (B).
Tras introducir el código completo, confirmarlo presionando el icono “Confirmar” (B).
Si la operación se ha ejecutado, se visualiza el mensaje “¿Operación correcta?”. Presionar el icono “Confirmar”.
Si se han producido problemas al efectuar la operación, se visualizan los correspondientes mensajes de error: los mensajes se han de confirmar, presionando el icono “Confirmar”, o rechazar, presionando el icono “Salir” (G).
Desconectar el instrumento de diagnóstico.
Diagnóstico guiado
Notas
Los sìmbolos de los iconos utilizados en el procedimiento se describen en una tabla al final de la presente sección.
El instrumento de diagnóstico DDS guìa al operador, paso a paso, durante los diferentes diagnósticos y le ofrece descripciones y documentación sobre los componentes de la moto, esquemas eléctricos de los sistemas electrónicos e información sobre la ubicación de los componentes.
Encender el DDS (1) de la manera descrita en el párrafo “Alimentación del instrumento”.
Conectar el cable de alimentación y diagnóstico (2) al conector de diagnóstico (F) del instrumento y a la toma de diagnóstico de la moto (G).
Entrar en el menú de las funciones genéricas presionando el icono “Tecla Menú 1” (A).
Presionar el icono “Selección del vehìculo” y, en la pantalla siguiente, presionar el icono “Selección de la moto”; elegir el modelo y confirmarlo y luego elegir la versión y confirmarla.
Presionar el icono “Selección del sistema del vehìculo”; en la pantalla se visualizan los sistemas del vehìculo que es posible examinar.
Seleccionar la opción “Electrónica del motor” y confirmarla presionando el icono “Confirmar” (B).
Para entrar en la función “Diagnóstico guiado”, presionar el icono “Diagnóstico guiado” (C).
Se visualizan unas pantallas en las cuales se describen las operaciones que se han de efectuar para lograr un diagnóstico correcto.
Para entender si existen problemas en el sistema, es posible entrar en la función de autodiagnóstico presionando el icono “Autodiagnóstico”. Si hay errores, se visualiza el sìmbolo (D). Para visualizar los errores, presionar el icono “Errores” (E). Una vez que se sabe qué errores hay, es posible solucionarlos mediante el Diagnóstico guiado presionando el icono “Diagnóstico guiado”(C).
El instrumento de diagnóstico DDS analiza la centralita y se visualizan los elementos examinados y sus valores.
Control de la corriente del sistema de recarga
Notas
Los sìmbolos de los iconos utilizados en el procedimiento se describen en una tabla al final de la presente sección.
Es posible controlar en qué condiciones de funcionamiento del motor el alternador suministra una corriente suficiente para recargar la baterìa y alimentar el sistema de inyección y encendido y todos los dispositivos eléctricos de la moto. La pinza amperimétrica (18) lee el campo magnético generado por la corriente que pasa por el cable al que está aplicada.
Quitar el depósito del combustible (Sección L 2, Desmontaje del depósito de combustible).
Encender el instrumento de diagnóstico DDS (1) de la manera descrita en el apartado “Alimentación del instrumento”.
Conectar el cable de alimentación y diagnóstico (Módulo de medidas) (3) al conector del módulo de medidas (D) del instrumento de diagnóstico DDS (1).
Conectar la pinza amperimétrica a la toma (E) del cable de alimentación y diagnóstico (Módulo de medidas) (3).
Atención
La pinza amperimétrica no se puede conectar a los cables por los cuales pasa la corriente eléctrica.
Colocar la pinza amperimétrica en el cable positivo de la baterìa; la flecha de referencia de la pinza tiene que estar orientada hacia el polo positivo (+) de la baterìa.
En el instrumento de diagnóstico DDS (1) seleccionar la función “Módulo de medidas”, presionando el icono “Módulo de medidas”; luego, presionar el icono “Amperìmetro” (F) e inmediatamente después “Inicio”.
En la pantalla se visualiza una letra mayúscula que indica la toma del cable que se ha de utilizar (Módulo de medidas) (3): A, B o C.
Si la corriente tiene signo positivo, el alternador está alimentando todos los dispositivos y recargando la baterìa. Si la corriente tiene signo negativo, el sistema de recarga no logra alimentar las cargas, y gran parte de la corriente debe ser suministrada por el acumulador, que se encuentra en fase de descarga.
Importante
Si la pinza se monta en el cable, los valores tendrán el signo opuesto y darán lugar a un diagnóstico erróneo.
Tabla de los iconos

Sìmbolo | Denominación
| Confirmar
| Salida
| Módulo de medidas
| Tensor de correas
| Start/stop
| Tecla Menú 1
| Selección del vehìculo
| Selección de la moto
| Autodiagnóstico
| Programaciones
| Ejecutar programaciones
| Sincronización de los cilindros
| Visualización de los valores
| Reset
| Medidas de presión
| Compresión de los cilindros
| Activaciones
| Diagnóstico guiado
| Selección del sistema del vehìculo
| Errores
| Pinza amperimétrica