5 - | Diagnoseinstrumente

1 | 97900.0211 DDS (Ducati Diagnosis System) unverkabelt

2 | 97900.0227 Versorgungs- und Diagnosekabel D607

3 | 97900.0222 Versorgungs- und Diagnosekabel 1060838 (Messmodul)

4 | 97900.0218 Unterdrucksensor

5 | 552.1.039.1A Drucksensor

6 | 97900.0220 Druck-/Unterdruckleitung

7 | 97900.0221 Anschluss

8 | 97900.0228 Adapter für Batterieanschluss

9 | 814.1.114.1A Öldruckanschluss

10 | 514.1.032.1A Kabel für Zusatztests

11 | 552.1.037.1A Kabel für Zylinderkompression Anschluss M12

12 | 875.1.065.1A Öldruckleitung

13 | 97900.0230 Batterieteil

14 | 97900.0224 Netzteil

15 | 88765.1371 Sensor für Riemenspannung

16 | 88765.1374 Fixierbügel des Sensors für Riemenspannung

17 | 590.1.189.1A Kraftstoffdruckleitung

18 | 97900.0234 Stromzange

19 | 514.1.033.1A Adapter für Zigarettenanzünder

Ersatzteilkatalog

Diagnosetester DDS
SERVICEwerkzeug für Tankstellen

Wichtig
Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondernin der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.
Beschreibung des Diagnoseinstruments
Das Diagnosesystem „DDS“ gestattet die Diagnose der Einspritz-Zündanlage über seriellen Anschluss. Das System beinhaltet außerdem Testfunktionen für die verschiedenen Vorrichtungen, mit denen das Motorrad ausgestattet ist. Es können Strom- und Spannungswerte an allen elektrischen Vorrichtungen gemessen, Tests an einzelnen Komponenten ausgeführt und Drücke sowie Temperaturen bestimmt werden.
Das Diagnoseinstrument DDS (1) besteht aus einem Handheld (A), einem Eigendiagnosemodul BBAD (B) und einer Display-Memory-Card (C).
Der Handheld (A) mit Touchscreen weist zur Dateneingabe einen digitalen Stift auf, der in einer seitlich am Handheld angebrachten Bohrung aufgenommen wird.
Das Eigendiagnosemodul (B) sorgt für die Kommunikation zwischen DDS (1) und Steuergerät des Motorrads.
Die Anwendersoftware befindet sich in der Memory-Card (C) des Handhelds (A).
Das Diagnosegerät verfügt über 2 Anschlussleisten: eine auf der oberen und eine auf der unteren Seite des Handhelds.
Die obere Anschlussleiste beinhaltet 6 Ports für folgende Funktionen:

- | ein VGA-Ausgang (E);

- | ein Port zum Anschluss des Messmoduls (F);

- | ein serieller Kommunikationsport RS232 für Peripheriegeräte (COM1) (G);

- | ein serieller System-Kommunikationsport RS232 (COM2) (H);

- | zwei allgemeine USB Ports (USB1 und USB2) (L).

Die untere Anschlussleiste beinhaltet 3 Ports für folgende Funktionen:

- | USB-Port (M);

- | Versorgungsanschluss (N);

- | Diagnoseanschluss (P).

Zum Ausdrucken der Testberichte kann ein Drucker an das DDS (1) angeschlossen werden: hierfür den seriellen Kommunikationsport (COM1) (G) auf der oberen Anschlussleiste des Handhelds (1) verwenden.
Technische Daten
Versorgung:

- | vom Netz - 220 V;

- | von der Motorradbatterie - 12 V.

Lieferumfang des Diagnoseinstruments DDS
Lieferumfang des Diagnoseinstruments DDS (1):

- | Ladbarer DDS Akku

- | Ladegerät

- | Netzteil

- | USB Memory-Card-Leser

- | Versorgungs- und Diagnosekabel mit Sicherung

- | CD für DDS Softwareinstallation PC-Version

- | USB-Kabel

- | Sensor für Riemenspannung

Versorgung des Diagnoseinstruments
Das Diagnoseinstrument DDS (1) kann folgendermaßen versorgt werden:

- | vom Netz: durch Verbinden des Netzteils (14) mit dem Anschluss (N);

- | vom Motorrad: durch die entsprechenden Kabel (siehe Absatz „Motorradanschluss“);

- | vom Akku des Geräts: der Akku (Q) befindet sich im oberen Fach des Instruments. Für den Gebrauch des Instruments (1) mit Akku und für das Laden des Akkus siehe die im Lieferumfang des DDS Handhelds enthaltene „Betriebsanleitung“.

Den Handheld mit Taste (T) einschalten.
Motorradanschluss
Das Gerät erfordert eine Anschlussspannung zwischen 9 und 16 Volt DC.
Beim Einsatz darauf achten, dass die Versorgungsspannung niemals unter den Mindestwert abfällt: Diese Möglichkeit besteht allerdings beim Start sowie im Standgas von Motorrädern mit einer nicht mehr voll funktionstüchtigen Batterie. Sollte die Versorgungsspannung des Instruments unter 9 Volt sinken, so werden die ablaufenden Verfahren gelöscht. Diese müssen dann bei Wiederherstellung der vorgeschriebenen Spannungswerte neu eingegeben werden.
Das Diagnoseinstrument DDS (1) kann folgendermaßen vom Motorrad aus versorgt werden:

- | durch Verbinden des Batterieteils (13) mit dem Versorgungsanschluss (N) des Instruments sowie mit der Batterie des Motorrads;

- | durch Verbinden des Versorgungs- und Diagnosekabels (2) mit dem Diagnoseanschluss (P) des Instruments, daraufhin an den Kabelstecker (R) den Adapter für Batterieanschluss (8) und diesen dann an die Batterie des Motorrads anschließen.

Hinweis
Für den Anschluss der verschiedenen Vorrichtungen und die Ausführung der Diagnoseverfahren wird auf die mit dem Instrument gelieferte Betriebsanleitung verwiesen.
DDS Diagnosetester
„DDS“ unterstützt folgende Funktionen:

- | Auslesen und Löschen der im Speicher der Motorsteuerung abgelegten Fehler (Defekte) des Zünd- und Einspritzsystems.

- | Auslesen der Betriebsparameter des Motors (Drehzahl, Luft- und Kühlflüssigkeitstemperatur, Luftdruck, Gasöffnung, Batteriespannung, Einspritzzeiten und Verstellwerte der Zündung usw.).

- | Aktive Diagnose. Einschaltung der Transmitter im Zünd- und Einspritzsystem zum Nachweis der Funktion und des Steuersignals (Kraftstoffpumpe, Zündspulen, Drehzahlmesser, Einspritzventile usw.). Von dieser Funktion aus kann ebenfalls die Eingabe des Sicherheitscodes zum Freigeben der Wegfahrsperre vorgenommen werden.

- | Road test Hiermit können die Betriebsparameter des Motors in einem vorab ausgewählten Drehzahlbereich gespeichert werden. Diese Parameter lassen sich nachträglich analysieren und nach ihrer Akquisition anzeigen.

- | Durch Anschließen spezieller Fühler an das DDS Diagnoseinstrument besteht die Möglichkeit, elektrische Spannungs- und Stromwerte, Temperaturen, die Spannung der Zahnriemen und Drücke (zum Beispiel in der Schmier- und Kraftstoffanlage) auszulesen.

Kontrolle und Einstellung der Zahnriemenspannung
Hinweis
Die im Diagnoseverfahren verwendeten Symbole sind in einer Tabelle am Ende dieses Abschnitts zusammengefasst.
Hinweis
Erfolgt dieser Arbeitsschritt unter Anwendung des DDS, hat dies den Vorteil, dass er an beiden Riemen gleichzeitig und bei noch am Rahmen montiertem Motor ausgeführt werden kann. An das DDS wird ein optischer Taster angeschlossen. Mit der grünen Led kann der Taster korrekt vor dem Zahnriemen ausgerichtet werden. Er ist darüber hinaus mit einem Geber (A) und einem Infrarot-Empfänger (B) ausgestattet, um die Schwingungen des mit einem Finger angetippten Zahnriemens zu messen.

Arbeiten | Abschnitt
Seitendeckel ausbauen | N 4.2, Ausbau der seitlichen Riemenabdeckungen

Die Zündkerzen entfernen.
Die Kurbelwelle so ausrichten, dass sich der Kolben im waagrechten Zylinder am OT der Zündphase befindet.
Hierzu das Phasenzeichen (C) der Riemenscheibe (28) des Steuervorgeleges mit der Bezugskerbe (D) am Kupplungsdeckel (20) fluchten.
Die Messung am Abschnitt (23) des waagrechten Riemens nach den Angaben im Absatz „Spannungswerte der Steuerriemen messen“ vornehmen.
Die Kurbelwelle in der Drehrichtung des Motors um 270° auf den OT im Verbrennungstakt des senkrechten Zylinders bringen und den beim waagrechten Zylinder durchgeführten Vorgang wiederholen, hierbei die Spannung am Abschnitt (22) des senkrechten Riemens messen.
Den Sensor für Riemenspannung und das DDS Diagnoseinstrument vom Motorrad trennen.

Arbeiten | Abschnitt
Seitendeckel montieren | N 4.2, Montage der seitlichen Riemenabdeckungen

Spannungswerte der Steuerriemen messen
Das DDS Instrument (1) nach Angaben im Absatz „Versorgung des Diagnoseinstruments“ einschalten.
Das Versorgungs- und Diagnosekabel (Messmodul) (3) an den Port des Messmoduls (F) am DDS Instrument (1) anschließen.
Den Sensor für Riemenspannung (15) an den Stecker (V) des Versorgungs- und Diagnosekabels (Messmodul) (3) anschließen.
Den Haltebügel des Sensors für Riemenspannung (15) mit der Befestigungsschraube (21 der Riemenabdeckung festmachen.
Die mittlere grüne Led des Sensors (15) auf die Mitte des Riemenabschnitts richten, dabei den Sensor (15) mit dem Riemen auf eine Achse und auf einen Abstand von ca.1÷1,5 cm bringen.
Am DDS Instrument (1) die Funktion „Messmodul“ durch Andrücken des Symbols „Messmodul“ aufrufen; das Symbol „Riemenspannung“ und anschließend das Symbol „Start“ drücken, um die Bildschirmseite „Mechanische Riemenspannung“ einzublenden.
Auf der Seite deutet ein Großbuchstabe auf den jeweils anzuwendenden Kabelanschluss (Messmodul) (3) hin: A, B oder C.
Den Riemen nun leicht mit einem Finger antippen und am DDS den entsprechenden Spannungswert (Hz) ablesen.
Hinweis
Den Riemen nicht mehrmals hintereinander antippen, da das DDS mindestens 1 Sekunde braucht, um den Wert zu erfassen.
Die vorgeschriebenen Spannungswerte sind in Abschn. C 1.1, Ventilsteuerung/Ventile angegeben und bei kaltem Motor zu überprüfen: die Montagewerte müssen bei Einbau eines neuen Wertes verwendet werden, die Nennwerte gelten bei Erreichen einer Riemenspannung von 70 Hz.
Achtung
Infolge der normalen Einlauferscheinung könnte der Spannungswert der Zahnriemen abnehmen. Wird bei Überprüfung der Riemenspannung ein Wert unter 70 Hz abgelesen, müssen die Riemen auf ihren vorgeschriebenen Einstellwert (Abschn. C 1.1, Ventilsteuerung/Ventile) gespannt werden.
Sollte der Spannungswert nicht korrekt sein, muss der Riemen durch die Befestigungsschrauben (24) und (25) der Spannrollen gespannt oder gelockert werden.
Die Spannrolle (26) zum Spannen des Riemens von Hand anheben, die Spannrolle (26) zum Lockern des Riemens dagegen senken.
Hinweis
Wurde der Zylinderblock vom Rahmen abgenommen, anhand der Schraube (24) das entsprechende Spannwerkzeug (27) mit Schieber (U) auf die Spannrolle setzen.
Wichtig
Zum Spannen des Riemens den Schieber (U) gegen den Uhrzeigersinn, zum Lockern des Riemens im Uhrzeigersinn drehen.
Erneut die Spannung des Zahnriemens messen.
Diesen Arbeitsschritt solange wiederholen, bis der vorgeschriebene Spannungswert erreicht wird.
Bei Erreichen der gewünschten Spannung die Schrauben (24) und (25) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Standgaseinstellung
Das Motorrad muss mit elektronischem Steuergerät sowie Ansaug- und Auspuffsystem in Originalausrüstung bestückt sein, andernfalls unbedingt die Originalteil einbauen.
Die Einsätze des Abgastesters Art.-Nr. 88713.1010 über die Anschlüsse (20) an die Stutzen der Auspuffrohre anschließen.
Die Laufrolle des Drosselklappenkörpers muss sich hierbei bündig auf der Hubendschraube befinden (Gassteuerung ganz geschlossen und Starter nicht eingeschaltet). Am Gaszug muss das vorschriftsmäßige Spiel vorliegen.
Überprüfen:

- | der vom DDS bei abgestelltem Motor abgelesene Winkelwert der Drosselklappe muss 0° betragen.

Den Motor anlassen und solange warten, bis die Motortemperatur 100 °C erreicht hat.
Wird die Motortemperatur von 100 °C gemessen, mit den nachfolgenden Einstellungen beginnen.
Die Stangasdrehzahl muss 1250÷1350 U/min betragen (1300±50):

- | solle die Drehzahl unter oder über den vorgenannten Werten liegen, die Bypass-Schrauben (21) beider Zylinder um 1/4 Drehung öffnen bzw. schließen und nach Einstellen der richtigen Drehzahl überprüfen, ob der CO-Gehalt beider Zylindereinheiten zwischen 0,4 und 1,4% liegt. Der CO-Gehalt beider Zylinder ist von der Motorelektronik innerhalb dieses Bereichs zu halten.

Sollte die Standgaseinstellung fehlschlagen, fallen folgende Eingriffe an:

- | die Zylindereinheiten überholen (Spiel, Takte, Ventildichtheit usw.);

- | den gesamten Einstellvorgang der Leerlaufdrehzahl wiederholen;

- | Überprüfung der Unter-Drossel Unterdruckwerte (diese Kontrolle ist nur nach den vorgenannten Eingriffen durchzuführen).

Achtung
Bei einem Motorstopp vor Einstellung des CO-Gehalts drei Minuten nach dem Anlassen auf das Ende der Anreicherungsphase und die Einschaltung der Lambda-Sonden warten.
Bei zu hoher Standgasdrehzahl und Fehlschlagen der Einstellung über die Bypass-Schrauben die Dichtwirkung Unter-Drossel sicherstellen und kontrollieren, ob ggf. Risse oder Einschnitte an den Ansaugkrümmern vorliegen und diese vorschriftsmäßig am Motor befestigt sind, außerdem Leitungen des Drucksensors usw. auf Schnitte überprüfen.
Achtung
Dem Unter-Drossel Unterdruckausgleich wird die Standgaseinstellung vorgezogen, mit anderen Worten werden insoweit unterschiedliche Unterdruckwerte zwischen waagrechtem und senkrechtem Zylinder in Kauf genommen, als die Standgaseinstellung vorschriftsmäßig erfolgt ist.

- | Sollte die gewünschte Standgaseinstellung auf andere Weise nicht erzielt werden können, so muss man durch Versuche die Unter-Drossel Unterdruckdifferenzen gemäß Hinweisen in folgendem Absatz „Unter-Drossel Unterdruckausgleich“ reduzieren;

- | den gesamten Einstellvorgang der Leerlaufdrehzahl wiederholen.

Einstellung des Starters
Den Starterhebel (23) anhand der Einstellschraube (22) des Startersteuerzugs derart regulieren, dass der Hebel (24) den gesamten Hub ausführt. Beide Anschläge des Hebels (24) müssen bei voller Betätigung und komplettem Loslassen des Starters (23) erreicht werden. Der Starterhebel muss bei jedem Einschlagwinkel der Lenkung in der gewünschten Position bleiben.
Unter-Drossel Unterdruckausgleich
Das Kabel des Messmoduls (3) an den Messmodulanschluss des DDS anschließen, siehe Absatz „Beschreibung des Diagnoseinstruments“.
An die Verbinder (A) und (C) des Kabels (3) dieUnterdruck-/Druckleitungen (6) anschließen, an letztere die Anschlüsse (7).
Das DDS Instrument nach Angaben im Absatz „Versorgung des Diagnoseinstruments“ einschalten.
Die Funktion „Messmodul“ aufrufen. Das Symbol „Zylinder synchronisieren“ drücken.
Auf der Seite deutet ein Großbuchstabe auf den jeweils anzuwendenden Kabelanschluss (Messmodul) (3) hin: A, B oder C.
Die Schrauben (25) an den Zylinderköpfen abnehmen und die Anschlüsse (7) in den Sitz der abgenommenen Schrauben installieren.
Beide Bypass-Schrauben (21) von ganz geschlossen um 1 Drehung öffnen.
Achtung
Das Symbol „Reset“ (G) drücken, dann die Sensoren (4) und (5) an die Verbinder (A) und (C) des Kabels (3) und an die Unterdruck-/Druckleitungen (6) anschließen.
Das Symbol „Start“ drücken und somit die Messung des Zylinderdrucks einleiten.
Die Anzeige (E) auf der Seite leuchtet bei aktiver Funktion rot auf.
Das Motorrad starten.
Für die Wertanzeige sind zwei Displaymodi implementiert: ein numerischer und ein grafischer Modus, die jeweils durch Drücken des Symbols „Wertanzeige“ (F) ausgewählt werden können.
Die Werte können durch Drücken des Symbols „Reset“ (G) gelöscht werden.
Zur Änderung des Ausgleichs die Bypass-Schrauben (21) verdrehen, bis sich im grafischen Modus die Linien des Graphs überlagern bzw. bis im numerischen Modus identische Zahlenwerte vorliegen.
Es liegt ein ausgeglichener Zustand vor, wenn die beiden Linien des Graphs überlagert bzw. die Zahlenwerte identisch sind.
Kontrolle des Motoröldrucks
Hinweis
Die im Diagnoseverfahren verwendeten Symbole sind in einer Tabelle am Ende dieses Abschnitts zusammengefasst.
Für die Druckmessung im Schmiersystem wird der Anschluss des Motoröldrucksensors (21) folgendermaßen genutzt.
Den Anschluss (A) des Druckschalters (21) trennen und ausbauen, dabei auf die Dichtung achten.
Den Anschluss (9) mit den zwei Kupferdichtungen (20) in den Anschlussblock der Leitung (12) einschrauben. Den Anschluss (9) der Leitung (12) in die Gewindebohrung (M10x1 mm) des rechten Deckels bündig eindrehen. Den Druckschalter (21) mit seiner Dichtung auf den Anschluss (9) montieren und dann wieder an den Stecker (A) der elektrischen Anlage anschließen.
Den Drucksensor (5) an die Leitung (12) anschließen, um das Drucksignal in ein elektrisches Signal umzuwandeln.
Das DDS Instrument (1) nach Angaben im Absatz „Versorgung des Diagnoseinstruments“ einschalten.
Das Versorgungs- und Diagnosekabel (Messmodul) (3) an den Port des Messmoduls (B) am DDS Instrument (1) anschließen.
Den Drucksensor (5) an den Stecker (A) des Kabels (3) anschließen.
Am DDS Instrument (1) die Funktion „Messmodul“ durch Andrücken des Symbols „Messmodul“ aufrufen; das Symbol „Druckmessung“ (D) und anschließend das Symbol „Start“ (E) drücken.
Auf der Seite deutet der Buchstabe A auf den Kabelanschluss (Messmodul) (3) hin.
Das Motorrad starten.
Für die Wertanzeige sind drei Displaymodi implementiert: ein numerischer und zwei graphische Modi, die jeweils durch Drücken des Symbols „Wertanzeige“ (F) ausgewählt werden können.
Der Messwert wird neben dem Buchstaben (A) bzw. (C) zur Identifizierung des entsprechenden Messkabels angegeben: bei Verwendung von Anschluss (A) des Kabels (3) erscheint der Messwert auf der Seite also neben dem Buchstaben (A).
Öldruck-Kontrollwerte:
Warmer Motor
(Öltemperatur mindestens = 80 °C)
1100÷1300 U/min
über 0,8 bar
3500÷4000 U/min
über 4 bar
Wichtig
Der maximale Druck darf keinesfalls 6,0 bar übersteigen.
Ein zu hoher Öldruck kann durch ein verklemmtes Überdruckventil verursacht werden. Ein zu niedriger Öldruck hingegen durch ein in geöffneter Stellung blockiertes Überdruckventil, durch eine zu weiche Feder oder eine defekte Pumpe. Als weitere Ursache kommt ein übermäßiger Verschleiß der Dichtringe oder des Motors selbst in Frage.
Die Teile des Druckmesskits entfernen, dann den Druckschalter (21) mit seiner Dichtung erneut montieren. Auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Den Anschluss (A) der elektrischen Anlage mit dem Druckschalter verbinden.
Das DDS Diagnoseinstrument abnehmen.
Kontrolle der Zylinderkompression
Hinweis
Die im Diagnoseverfahren verwendeten Symbole sind in einer Tabelle am Ende dieses Abschnitts zusammengefasst.
Die Leistung des Motors ist direkt vom Druckwert abhängig, der in den jeweiligen Verbrennungsräumen der beiden Zylinder gemessen werden kann. Ein übermäßiger bzw. zu niedriger Druck sowie eine erhebliche Wertdifferenz zwischen den beiden Zylindern führen immer zu einem Leistungsabfall und können zur Ursache für Motorschäden werden.
Den Motor mindestens bis zum einmaligen Einschalten des Elektrolüfters warm laufen lassen.
Die Kabel Zündkerzen-Spulen (20) beider Zündkerzen entfernen.
Die Zündkerze des getesteten Zylinders ausbauen.
Das Zündkerzenkabel so ausrichten, dass es keine Funken erzeugen kann.
In den Sitz der Zündkerze das Kabel für die Zylinderkompression (11) schrauben.
Den Drucksensor (5) an das Kabel (11) anschließen.
Das DDS Instrument (1) nach Angaben im Absatz „Motorradanschluss“ einschalten.
Das Versorgungs- und Diagnosekabel (Messmodul) (3) an den Port des Messmoduls (B) am DDS Instrument (1) anschließen.
Den Drucksensor (5) an den Stecker (A) des Kabels (3) anschließen.
Hinweis
Den Wert jeweils nur an einem Zylinder messen.
Am DDS Instrument (1) die Funktion „Messmodul“ durch Andrücken des Symbols „Messmodul“ aufrufen; das Symbol „Zylinderkompression“ (D) und anschließend das Symbol „Start“ (E) drücken.
Auf der Seite deutet der Buchstabe A auf den Kabelanschluss (Messmodul) (3) hin.
Die Drosselklappen vollständig öffnen.
Den Motor solange über den Anlasser laufen lassen, bis der Druck nicht weiter ansteigt.
Nun den Druck in jedem Zylinder messen:

- | Standardwert: 11÷12 bar;

- | Mindestwert: 10 bar;

- | max. zulässige Differenz zwischen den Zylindern: 2 bar.

Ein zu hoher Druckwert kann folgende Ursachen haben:

- | Verkrustungen im Verbrennungsraum.

Ein zu niedriger Druckwert kann folgende Ursachen haben:

- | Gasverluste zwischen Zylinderkopf und Zylinder;

- | verschlissene Ventilsitze;

- | verzogene Ventilschäfte;

- | falsch eingestelltes Ventilspiel;

- | verschlissene Zylinder oder Kolbenringe.

Die Zündkerzen wieder einbauen und die Kabel Spule-Kerzen (20) im jeweiligen Sitz befestigen.
Kontrolle des Kraftstoffdrucks
Hinweis
Die im Diagnoseverfahren verwendeten Symbole sind in einer Tabelle am Ende dieses Abschnitts zusammengefasst.
Den Tank anheben (Abschn. L 2, Ausbau des Kraftstofftanks).
Den Kraftstoffschlauch (20) abnehmen.
Ein Ende (D) des Druckschlauchs (17) an den Tankanschluss und das andere Ende (E) an den Kraftstoffschlauch (20) anschließen. Es wird somit ein Druckmessanschluss (F) hergestellt.
Den Drucksensor (5) mit dem Anschluss (F) der Leitung (17) verbinden, um das Drucksignal in ein elektrisches Signal umzuwandeln.
Das DDS Instrument (1) nach Angaben im Absatz „Versorgung des Diagnoseinstruments“ einschalten.
Das Versorgungs- und Diagnosekabel (Messmodul) (3) an den Port des Messmoduls (E) am DDS Instrument (1) anschließen.
Den Drucksensor (5) an den Stecker (A) bzw. (C) des Kabels (3) anschließen.
Am DDS Instrument (1) die Funktion „Messmodul“ durch Andrücken des Symbols „Messmodul“ aufrufen; das Symbol „Druckmessung“ (F) und anschließend das Symbol „Start“ (G) drücken.
Auf der Seite deutet ein Großbuchstabe auf den jeweils anzuwendenden Kabelanschluss (Messmodul) (3) hin: A, B oder C.
Für die Wertanzeige sind drei Displaymodi implementiert: ein numerischer und zwei grafische Modi, die jeweils durch Drücken des Symbols „Wertanzeige“ (H) ausgewählt werden können.
Der Messwert wird neben dem Buchstaben (A) bzw. (C) zur Identifizierung des entsprechenden Messkabels angegeben: bei Verwendung von Anschluss (A) des Kabels (3) erscheint der Messwert auf der Seite also neben dem Buchstaben (A).
Der maximale Druck muss 3 bar (Nennwert) entsprechen.
Nach der Messung die Teile des Diagnoseinstruments entfernen, dann den Kraftstoffschlauch (20) an den Tank anbringen und mit der Schelle sichern.
Die Sitzbank aufsetzen.
Freigabe der Wegfahrsperre
Hinweis
Die im Diagnoseverfahren verwendeten Symbole sind in einer Tabelle am Ende dieses Abschnitts zusammengefasst.
Sollte die Wegfahrsperre nicht funktionieren, kann der Motor anhand des nachstehend beschriebenen Notverfahrens trotzdem angelassen werden. Das in Abschn. P 8, Wegfahrsperre und Transponder beschriebene Verfahren beinhaltet die Eingabe des Geheimcodes, die mit Hilfe des DDS Diagnoseinstruments möglich ist.
Das DDS Instrument (1) nach Angaben im Absatz „Versorgung des Diagnoseinstruments“ einschalten.
Das Versorgungs- und Diagnosekabel (2) an den Diagnoseanschluss (H) und den Diagnosestecker (L) des Motorrads anschließen.
Das Menü allgemeine Funktionen mit Symbol „Menütaste 1“ (A) aufrufen.
Das Symbol „Fahrzeugauswahl“ drücken und auf der nächsten Seite das Symbol „Motorradauswahl“. Hier nun das Modell wählen und bestätigen, daraufhin die Version wählen und abermals übernehmen.
Durch Drücken des Symbols „Auswahl Motorradsysteme“ erscheinen am Display des Handhelds die am jeweils ausgewählten Motorrad testbaren Systeme.
Die Option „Motorelektronik“ wählen und mit dem Symbol „Ok“ (B) übernehmen. Danach die Funktion Eigendiagnose mit dem Symbol „Eigendiagnose“ aufrufen.
Das DDS Instrument startet nun eine Abfrage des Steuergeräts und zeigt die getesteten Elemente mitsamt Werten an.
Hinweis
Die Anschlüsse müssen bei Zündschlüssel auf OFF hergestellt werden.
Durch Drücken des Symbols „Aktivierungen“ (C) die am Steuergerät angeschlossenen Aktoren und Komponenten einblenden.
Die Option „Freigabe der Wegfahrsperre“ auswählen und das Symbol „Einstellung ausführen“ (D) drücken.
Es erscheint die Seite, auf der die fünf Ziffern des Geheimcodes eingegeben werden können. Zur Eingabe der Ziffern die roten Pfeile (E) und (F) verwenden: Jede einzelne Ziffer muss mit dem Symbol „Ok“ (B) übernommen werden.
Nach Eingabe der letzten Ziffer den Code mit dem Symbol „Ok“ (B) übernehmen.
Nach Abschluss des Vorgangs erscheint die Meldung „Vorgang erfolgreich?“, die durch Drücken des Symbols „Ok“ quittiert wird.
Etwaige Probleme beim Durchführen des Vorgangs werden anhand entsprechender Meldungen mit Angabe der aufgetretenen Fehler angezeigt: Jede einzelne Meldung muss mit dem Symbol „Ok“ oder dem Symbol „Beenden“ (G) übernommen bzw. verworfen werden.
Das Diagnoseinstrument abnehmen.
Unterstützte Diagnose
Hinweis
Die im Diagnoseverfahren verwendeten Symbole sind in einer Tabelle am Ende dieses Abschnitts zusammengefasst.
Das DDS Diagnoseinstrument führt den Techniker durch die einzelnen Schritte des Diagnoseverfahrens und unterstützt die Arbeit mit Beschreibungen und Dokumentationen der Motorradkomponenten, Schaltplänen der elektrischen und elektronischen Systeme sowie mit Infos zur Einbauposition der Teile.
Das DDS Instrument (1) nach Angaben im Absatz „Versorgung des Diagnoseinstruments“ einschalten.
Das Versorgungs- und Diagnosekabel (2) an den Diagnoseanschluss (F) und den Diagnosestecker (G) des Motorrads anschließen.
Das Menü allgemeine Funktionen mit Symbol „Menütaste 1“ (A) aufrufen.
Das Symbol „Fahrzeugauswahl“ drücken und auf der nächsten Seite das Symbol „Motorradauswahl“. Hier nun das Modell wählen und bestätigen, daraufhin die Version wählen und abermals übernehmen.
Durch Drücken des Symbols „Auswahl Motorradsysteme“ erscheinen am Display des Handhelds die am jeweils ausgewählten Motorrad testbaren Systeme.
Die Option „Motorelektronik“ wählen und mit dem Symbol „Ok“ (B) übernehmen.
Die Funktion „Unterstützte Diagnose“ durch Drücken des Symbols „Unterstützte Diagnose“ (C) aufrufen.
Auf einer Reihe von Bildschirmseiten werden die Vorgänge für eine korrekte Diagnose veranschaulicht.
Das Vorliegen etwaiger Probleme im System kann durch Aufrufen der Funktion Eigendiagnose mit dem Symbol „Eigendiagnose“ festgestellt werden. Bei anliegenden Fehlern erscheint das Symbol (D). Zur Anzeige dieser Fehler das Symbol „Fehler“ (E) drücken. Im Anschluss an die Fehlerermittlung können diese mit Hilfe der unterstützten Diagnose behoben werden. An dieser Stelle also das Symbol „Unterstützte Diagnose“ (C) drücken.
Das DDS Instrument startet nun eine Abfrage des Steuergeräts und zeigt die getesteten Elemente mitsamt Werten an.
Stromkontrolle des Ladesystems
Hinweis
Die im Diagnoseverfahren verwendeten Symbole sind in einer Tabelle am Ende dieses Abschnitts zusammengefasst.
Es kann geprüft werden, unter welchen Betriebsbedingungen des Motors die Lichtmaschine so viel Strom abgibt, der für das Laden der Batterie, die Versorgung des Zünd-/ Einspritzsystems und aller am Motorrad vorhandenen elektrischen Verbraucher ausreicht. Die Amperemeterzange (18) ermittelt das vom Strom erzeugte Magnetfeld, welches durch das angeklemmte Kabel fließt.
Den Kraftstofftank abnehmen (Abschn. L 2, Ausbau des Kraftstofftanks).
Das DDS Instrument (1) nach Angaben im Absatz „Versorgung des Geräts“ einschalten.
Das Versorgungs- und Diagnosekabel (Messmodul) (3) an den Port des Messmoduls (D) am DDS Instrument (1) anschließen.
Die Stromzange an den Stecker (E) des Versorgungs- und Diagnosekabels (Messmodul) (3) anschließen.
Achtung
Die Stromzange nicht an Kabel mit bestehendem Stromdurchfluss anschließen.
Die Amperemeterzange mit zum positiven Batteriepol (+) gerichteten Bezugspfeil an das Pluskabel der Batterie anschließen.
Am DDS Instrument (1) die Funktion „Messmodul“ durch Andrücken des Symbols „Messmodul“ aufrufen; das Symbol „Amperemeter“ (F) und anschließend das Symbol „Start“ drücken.
Auf der Seite deutet ein Großbuchstabe auf den jeweils anzuwendenden Kabelanschluss (Messmodul) (3) hin: A, B oder C.
Steht am gemessenen Stromwert das Pluszeichen, bedeutet dies, dass alle Verbraucher von der Lichtmaschine versorgt werden und die Batterie geladen wird. Steht am Stromwert das Minuszeichen, ist das Ladesystem nicht in der Lage, die Verbraucher zu versorgen und ein erheblicher Teil des Stroms muss von der Batterie geliefert werden, die sich daher in der Entladungsphase befindet.
Wichtig
Im Fall einer umgekehrten Montage der Zange am Kabel werden die gemessenen Werte ein den reellen Werten entgegengesetztes Zeichen aufweisen, wodurch es zu einer falschen Diagnose kommen kann.
Symboltabelle

Symbol | Bezeichnung
| Ok
| Beenden
| Messmodul
| Riemenspannung
| Start/Stop
| Menütaste 1
| Fahrzeugauswahl
| Motorradauswahl
| Eigendiagnose
| Einstellungen
| Einstellung ausführen
| Zylinder synchronisieren
| Wertanzeige
| Reset
| Druckmessungen
| Zylinderkompression
| Aktivierungen
| Unterstützte Diagnose
| Auswahl Motorradsysteme
| Fehler
| Stromzange