9.2 - | Grupo cárteres: semicárteres

1 | Anillo elástico de bloqueo

2 | Eje de transmisión de la distribución

3 | Semicárter del lado del alternador

4 | Cojinete

5 | Junta toroidal

6 | Anillo seeger

7 | Cojinete

8 | Tornillo

9 | Placa de bloqueo

10 | Cojinete

11 | Junta de retén

12 | Cojinete

13 | Junta de retén

14 | Cojinete

15 | Cojinete

16 | Semicárter del lado del embrague

17 | Espaciador

18 | Tornillo

19 | Casquillo

20 | Junta de retén

21 | Cojinete

22 | Anillo elástico

23 | Cojinete

24 | Cojinete de agujas

25 | Tornillo

26 | Tornillo

27 | Tornillo

28 | Junta de retén

29 | Anillo elástico

Catálogo de recambios

Distribución
Par semicárteres

Importante
Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.
Apertura de los semicárteres

Operaciones | Referencia Sección
Desmontar el motor del bastidor | N 1, Desmontaje del motor
Desmontar el circuito de lubricación | N 2.1, Desmontaje de la bomba de aceite
Desmontar el grupo culatas y los órganos de distribución | N 4.2, Desmontaje de las tapas laterales de la distribución
Desmontar los grupos cilindro-pistón | N 5, Desmontaje del grupo cilindro-pistón
Desmontar la tapa del alternador y el alternador completo | N 8, Volante - alternador
Desmontar el filtro de malla | D 4, Cambio del aceite del motor y del cartucho del filtro
Desmontar la tapa del embrague | N 6.2, Desmontaje de la tapa del embrague
Desmontar el grupo embrague | N 6.1, Desmontaje del embrague APTC
Desmontar el grupo de arranque del motor | P 3, Arranque eléctrico

Con un par de destornilladores quitar el anillo elástico (1) del eje de transmisión de la distribución (2) del semicárter del embrague.
Notas
Al quitar el anillo elástico hay que prestar atención para no dañar la superficie del eje.
Aflojar los tornillos de unión (25), (26) y (27) de los semicárteres del lado del alternador (3).
Desenroscar los dos tornillos (25) del semicárter (16) del lado del embrague en correspondencia del alojamiento del cilindro vertical.
Reutilizar la tapa del alternador o una tapa de servicio con el extractor 88713.1749 montado. Fijarla al semicárter con algunos tornillos originales y empezar a separar el semicárter accionando el perno central de la herramienta.
Golpear con un martillo de plástico el eje secundario del cambio hasta separar los semicárteres.
Notas
Prestar atención a las arandelas de nivelación que se encuentran en los ejes y en el tambor selector.
Quitar los ejes del cambio (A) y el tambor de selección de las marchas (B) de los semicárteres (Sección N 7.2, Grupo cambio: ejes del cambio).
Extraer el cigüeñal (C) utilizando un martillo de plástico y prestando atención a las arandelas de nivelación (D).
Quitar el eje de transmisión de la distribución (2).
Recuperar la junta toroidal (5) del conducto de aceite entre los semicárteres.
Revisión de los semicárteres
Revisar cuidadosamente los semicárteres del motor.
Controlar sobre una superficie de referencia que las superficies de los semicárteres estén perfectamente planas. Controlar que los cojinetes (4) y (23) estén en perfecto estado. Los cojinetes de banco se sustituyen por pares (ver “Cojinetes de banco”).
Notas
Es buena norma sustituir todos los cojinetes de los semicárteres cada vez que se revisa el motor.
Sustituir los cojinetes (10) y (15) de los extremos del eje secundario del cambio y los cojinetes (7) y (21) de soporte del eje de transmisión de la distribución.
Una vez sustituidos los cojinetes (14) y (12) de soporte del eje primario del cambio hay que bloquearlos en el semicárter con los espaciadores (17) y la placa de bloqueo (9), fijados respectivamente con los tornillos (18) y (8).
Cada vez que se revisa el motor es aconsejable sustituir también el anillo de retén (13) entre el cojinete (12) y el semicárter del lado de la cadena: lubricar el anillo (13) con alcohol desnaturalizado e introducirlo al tope en el semicárter orientándolo como está indicado.
Con cada revisión es aconsejable sustituir también la junta de retén (11) en el exterior del cojinete (10) y el anillo de retén (20) en el exterior del cojinete (21).
Si se sustituyen los cojinetes de agujas (24) y las juntas de retén (28) en el eje del basculante, lubricar los alojamientos de los cojinetes y de los anillos con la grasa prescrita.
Instalar el anillo de retén interno (28) como indica la figura (E); apoyarlo sobre el anillo elástico (29); también el anillo de retén externo debe instalarse como indica la figura (E).
Para poner las juntas de retén (28) y los cojinetes de agujas (24) emplear un tampón adecuado del tipo ilustrado.
Controlar que los conductos de lubricación no presenten estrangulaciones ni obstrucciones.
Los cojinetes (24) se debe montar con las inscripciones (F) orientadas como en la figura.
Revisar los casquillos de centrado (19). Si se notan deformaciones o si existe demasiado juego de acoplamiento hay que extraerlos con herramientas adecuadas.
Si la extracción de los casquillos (19) de centrado resulta dificultosa, se aconseja utilizar un macho izquierdo para forzar la salida.
Importante
Sustituir todos los casquillos (19) extraìdos con este procedimiento.
Revisión de los cojinetes de banco
Tienen pistas desfasadas entre sì. Las cargas se transmiten de una ranura a otra a través de bolas a lo largo de rectas que forman un determinado ángulo con el eje del cojinete. Los cojinetes de bolas oblicuos son adecuados para soportar cargas combinadas (radiales - axiales).
Este tipo de cojinete puede soportar cargas axiales en un solo sentido. Bajo la acción de una carga radial se genera en el cojinete una fuerza axial que debe ser equilibrada por otra carga en sentido opuesto: por eso generalmente se montan opuestos entre sì.
Para sustituir los cojinetes:

- | calentar el semicárter en un horno a una temperatura de 100 °C;

- | extraer el cojinete con tampón y martillo;

- | montar el nuevo cojinete (con el cárter a alta temperatura) perpendicularmente al eje del alojamiento; utilizar un tampón tubular para ejercer presión sólo sobre el anillo exterior del cojinete;

- | dejar enfriar el cojinete y asegurarse de que esté firmemente fijo en el semicárter.

Importante
Si el motor está muy desgastado puede suceder que entre los casquillos portacojinetes y los semicárteres no exista una interferencia adecuada.
Controlar si la interferencia entre el cárter y los cojinetes (4) y (23) montados es inferior a 0,03 mm; de lo contrario hay que sustituir los semicárteres.
Importante
Tras instalar los cojinetes de banco nuevos, poner espesores en el cigüeñal de la manera descrita en el párrafo “Montaje de espesores de los ejes” y “Montaje de los semicárteres” de esta sección.
Montaje de los semicárteres
Los semicárteres deben estar ìntegros y limpios. Las superficies de acoplamiento deben ser perfectamente planas y no presentar rebabas.
Montaje del semicárter del lado del embrague
En el lado interior del semicárter deben estar:
El cojinete (15) del extremo del eje secundario: aplicar grasa a las agujas del cojinete. Insertar en el cojinete, hasta el tope, el anillo interno (A) que se desmontó anteriormente. Aplicar grasa al anillo interno.
El cojinete (14) de soporte del eje primario, fijado con los tornillos (18) y el espaciador (17): poner el sellador prescrito en los tornillos (18) y apretarlos con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
El cojinete de agujas (21) con el anillo seeger de bloqueo (22) a la altura del eje de transmisión de la distribución.
Montaje del semicárter del lado del alternador
En el lado interior del semicárter deben estar:
El cojinete (10) de doble corona de bolas de soporte del eje de mando de las horquillas.
Poner sellador en los tornillos (8). Montar la placa de bloqueo (9) en el cojinete del eje secundario del cambio (10) introduciendo los tornillos (8) hasta el tope en el semicárter, lado cadena.
Notas
La placa de bloqueo del cojinete debe estar orientada con el abocardado de los orificios hacia arriba.
Apretar los tornillos (8) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
El cojinete (12) del extremo del eje de cambio primario con el espaciador interno (B): aplicar grasa a las agujas del cojinete.
Insertar en el cojinete, hasta el tope, el anillo interno (A) que se desmontó anteriormente. Aplicar grasa al anillo interno.
El cojinete de banco (4).
El cojinete de agujas (7) con el anillo seeger (6) a la altura del eje de transmisión de la distribución orientándolo de modo que el lado cerrado de la jaula, de material plástico, quede hacia el semicárter.
Notas
Ningún cojinete tiene un determinado lado de montaje en especial, salvo los de banco: orientarlos de modo que el lado con las inscripciones quede hacia arriba.
Montaje de espesores de los ejes
Antes de cerrar los semicárteres es necesario calcular los espesores que determinan el juego axial del cigüeñal y de los ejes del grupo cambio.
Calcular los espesores según las instrucciones siguientes.
Espesores del cigüeñal
Después de instalar los cojinetes de banco nuevos, para determinar la distancia “SA” total los espesores:
medir la distancia “LA” entre las superficies de apoyo de los cojinetes en el cigüeñal;
medir las profundidades “LA1” y “LA2” correspondientes a la distancia entre el plano de contacto entre los semicárteres y la superficie de apoyo de la pista interior de los cojinetes.
Añadir una precarga de 0,30 mm para evitar que se produzca un juego axial excesivo del cigüeñal cuando los semicárteres alcanzan la temperatura de funcionamiento.
De esta manera se obtiene:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.
Para calcular un solo espesor es necesario saber que:
SA=SA1+SA2
donde “SA1” y “SA2” representan los espesores de los semicárteres del embrague 1 y de la cadena 2.
Considerando la alineación del cigüeñal se obtiene:
SA1=LA1+0,15-LA/2;
y, por último, el segundo espesor: SA2=SA-SA1.
Método práctico para determinar los espesores del cigüeñal
Ilustraremos, además, un procedimiento práctico para determinar correctamente los espesores que se deben montar en el cigüeñal.
Introducir a cada lado del cigüeñal un espesor (R) mìnimo (1,90 mm) para evitar el contacto de la cuchilla del cigüeñal con la base.
Instalar el cigüeñal en el semicárter y cerrar el bloque.
Montar tres tornillos M8 (25) en los alojamientos que se indican en la foto y bloquearlos con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Colocar un comparador (T) con base magnética sobre una placa de apoyo fijada al cárter del motor.
Apoyar el palpador en el extremo del cigüeñal y poner en cero el comparador en esta posición.
Introducir una palanca (L) entre el cárter y la cuchilla del cigüeñal y empujar el cigüeñal hacia el instrumento.
Leer en el comparador el juego total y añadir el valor de la precarga (0,30 mm) y de los espesores utilizados (1,90x2=3,8 mm).
Dividir por dos la distancia calculada para obtener el valor del espesor a colocar a cada lado del cigüeñal.
Notas
Cerrar los semicárteres; el cigüeñal tiene que poder girar con interferencia en los cojinetes nuevos.
Espesores de los ejes de cambio
Para determinar el espesor total del eje primario “SP” y del eje secundario “SS:
medir las distancias “LP” y “LS” de los ejes primario y secundario; para el secundario hay que tener en cuenta el espesor de nivelación “R” de 2,3 mm;
medir la profundidad correspondiente a la distancia entre el plano de contacto de los semicárteres y la superficie de apoyo de la pista interior de los cojinetes de los ejes primario “CP1” y “CP2” y secundario “CS1” y “CS2”.
Si el juego axial es de 0,05÷0,15 mm, el valor ideal es 0,15 mm:
SP=CP1+CP2-LP-0,15 y SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Para calcular un solo espesor es necesario saber que:
SP=SP1+SP2 y
SS=SS1+SS2.
Donde “SP1” y “SP2” son los espesores del eje primario del lado del embrague y del lado de la cadena y “SS1” y “SS2” los correspondientes del eje secundario. De esta manera se obtiene:
SP1=CP1-64-0,075 y
SS1=CS1-64-0,075 y por ende
SP2=SP-SP1 y SS2=SS-SS1.
Notas
También para determinar los espesores de los ejes del cambio se puede utilizar el método práctico descrito para el cigüeñal.
Espesores del tambor de cambio
Para determinar los espesores totales “ST” del tambor de cambio.
Conociendo:
LT1 = profundidad del cárter del lado del embrague;
LT2 = profundidad del cárter del lado de la cadena;
LT = soporte del tambor cambio.
Teniendo en cuenta que el juego axial debe ser de 0,10÷0,40 mm.
Considerando que el valor medio ideal es 0,25 mm.
De esta manera se obtiene: ST=LT1+LT2-LT-0,25.
Sabiendo que ST=ST1+ST2
se obtiene ST1=LT1-59-0,125 y por ende ST2=ST-ST1.
Notas
Para la definición de los espesores de los ejes de cambio también se puede utilizar el método práctico descrito para el cigüeñal.
Montaje de los semicárteres
Instalar el eje de transmisión de la distribución (2) en la jaula de agujas (21) del semicárter del lado del embrague.
Para no dañar la junta de retén (20) a la altura del eje de transmisión de la distribución, se aconseja cubrir la punta roscada del eje con el capuchón de protección cód. 88700.5749. Humedecer la junta de retén (20) con alcohol e introducirla en el eje de transmisión de la distribución hasta el tope en el cojinete de agujas (21).
Montar el anillo elástico de bloqueo (1) en el eje y quitar el capuchón de protección.
Notas
En caso de montar piezas usadas, antes de introducir el grupo cambio en el semicárter hay que asegurarse de que las pistas interiores (D) de los cojinetes de los ejes del cambio estén en los cojinetes correspondientes.
Acoplar los ejes de cambio y montarlos en el semicárter del lado del embrague interponiendo los espesores calculados.
Montar las horquillas de 1ª- 4ª y 2ª- 3ª velocidad (F) en los correspondientes canales de deslizamiento de los engranajes conducidos del eje secundario.
Notas
Las dos horquillas son iguales.
Introducir la horquilla 5ª - 6ª velocidad (G) en el engranaje conducido del eje primario.
Instalar en el semicárter el tambor de mando de la horquilla (P) con los espesores calculados.
Montar los pernos (Q) en las horquillas.
Instalar el cigüeñal con los espesores calculados en el cojinete del semicárter del lado del embrague colocando las bielas (B) en los alojamientos de los cilindros.
Controlar si están instalados los dos casquillos de centrado (19).
Engrasar adecuadamente la junta toroidal (5) para que se mantenga en su alojamiento y colocarla en el conducto de aceite entre los dos semicárteres.
Importante
Asegurarse de que las bielas (B) estén correctamente colocadas en los alojamientos de los cilindros. Si están mal montadas, será necesario volver a abrir los semicárteres.
Aplicar un cordón uniforme y continuo de junta lìquida DUCATI (A) a la superficie de acoplamiento de los semicárteres contorneando todos los orificios como se muestra en la figura.
Acoplar los semicárteres (3) y (16); si es necesario, se puede golpear con un martillo de goma la zona de los ejes.
Lubricar los tornillos de fijación con la grasa recomendada e introducirlos en el semicárter del lado del alternador (3) prestando atención a las diferentes longitudes.

Ref. | Cant | Descripción
25 | 7 | tornillos M8x75 mm
26 | 5 | tornillos M6x35 mm
27 | 1 | tornillos M6x75 mm

Apretar progresivamente hasta el tope los tornillos de unión, empezando por los de mayor diámetro (M8) y siguiendo el orden indicado.
Colocar los dos tornillos M8 (25) en el semicárter del lado del embrague (16).
Apretar todos los tornillos con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Controlar que el cigüeñal gire con cierta interferencia en los cojinetes de banco (el cigüeñal debe tener una precarga de 0,15÷0,20 mm) y que todas las piezas montadas giren y se desplacen correctamente.
Poner la junta de retén (11) y el espaciador con la junta toroidal en el eje secundario del cambio con el tampón (T).

Operaciones | Referencia Sección
Montar el filtro de malla | D 4, Cambio del aceite del motor y del cartucho del filtro
Montar el grupo embrague completo | N 6.1, Montaje del embrague APTC
Montar la tapa del embrague | N 6.2, Montaje de la tapa del embrague
Montar el grupo de arranque del motor | P 3, Arranque eléctrico
Montar la tapa del lado del alternador y el alternador completo | N 8, Volante - alternador
Montar los grupos cilindro-pistón | N 5, Montaje del grupo cilindro-pistón
Montar el grupo culatas completo y los órganos de distribución | N 4.2, Grupo culatas: tapas laterales/distribución
Montar el circuito de lubricación | N 2.1, Montaje de la bomba de aceite
Instalar el motor en el bastidor | N 1, Montaje del motor