8 - | 排気装置

1 | 排気ガスケット

2 | ラムダセンサー

3 | 水平ヘッドエキゾーストパイプ

4 | 垂直ヘッドエキゾーストパイプ

5 | センターエキゾーストパイプ

6 | 下側ブラケット

7 | 右サイレンサー

8 | 左サイレンサー

9 | ナット

10 | スプリング

11 | ネジ

12 | 右側ヒートガード

13 | 水平ヒートガード

14 | 防振ラバー

15 | ネジ

16 | 固定輪

17 | スペーサー

18 | キャップ

19 | ガスケット

20 | 特殊ナット

21 | 右ブラケット

22 | 左ブラケット

23 | ブッシュ

24 | ラバー

25 | スペーサー

26 | ネジ

27 | 右サイレンサーマウントブラケット

28 | 左サイレンサーマウントブラケット

29 | ネジ

30 | ネジ

31 | ナット

32 | クイックファスナー

33 | 左側ヒートガード

34 | ワッシャー

交換部品カタログ

EXHAUST SYSTEM

重要
この章の中で太字で記載されている部分は、 本文の脇の写真ではなくこの分解立体図を参照する必要があることを示します。
触媒装置の機能の概要
このモデルにはスリーウェイ方式（三元触媒）装置が使用されています。 三元触媒装置は、排気ガス中の有害物質である CO
(一酸化炭素)、HC (炭化水素)、および NOx (窒素酸化物) を処理します。 触媒装置は、酸化アルミニウムで覆われた
“ハニカム（蜂の巣）”状のセルで構成されています。これにより表面が粗くなり、排気ガスとの接触面積が大幅に増加します。 酸化物の表面には活性物質が沈積しており、有害物質を取り除く働きを助けています。 主に使用される触媒物質は白金とロジウムです。 白金は、CO と HC の酸化 (酸素との結合) を促します。 ロジウムは NOx の還元 (CO との結合) を促します。 CO および HC は酸化して水と炭酸ガスになり、NOx は還元して窒素と炭酸ガスになりますが、そのためには、排気ガス中の酸素量が適正でなければならず、つまり空気とガソリンが正しい比率で混合されていなければなりません。 これを実現するために、空気とガソリンを正確な比率で混合できる高度な燃料供給装置が使用されています。
ラムダセンサー (セクション M 3) は、排気ガス中に含まれる酸素を監視し、そのデータを瞬時にコントロールユニットに伝達します。 排気システムに備え付けられている触媒装置が最大の効果を発揮できるよう、コントロールユニットは (燃料噴射を介して) 空気とガソリンの混合比を最適値に最も近い許容範囲内に保持し、炭化水素 (HC)、一酸化炭素 (CO)、および窒素酸化物 (NOx) が最小排出量に近づくようにします。 スリーウェイ 三元触媒装置は排ガスの“清浄”作業を終え、排気ガス中に存在する CO、HC そして Nox の残留物を転換させ、 EURO 3 に準拠する排出レベルに到達させます。
触媒装置を正しく機能させるための注意事項
触媒が正確に働くには温度が 800 ℃ 近くに達する必要があります。300 ℃ 以下では機能しません。 ただし、ここに示された最高値を超えないようにしてください。触媒が破壊され、修復不可能になります。 さらに処理後の排気ガスの成分中には未燃の燃料が大量に含まれないようにする必要があります。未燃燃料が燃焼すると温度が急激に上昇することになります。 そのため、燃料噴射-点火装置は常に完全に機能する必要があり、不燃焼が絶対に起こらないようにします。 さらにイグニッションキーや ENGINE STOP のボタンが ON の位置にあるときに車両を押すようなことを絶対にしないでください。 このような場合にエンジンが始動しないと、未燃焼のガソリンが排気システムに入り、触媒装置に付着します。 触媒コンバーターシステムを搭載している場合は、無鉛ガソリンのみ使用してください。 鉛は触媒物質に付着し、排気ガス中の有害物質に対する触媒物質の作用を著しく妨げます。
排気装置の取り外し

作業 | 参照セクション
右側フットレストプレートの取り外し | H 4, フットレストの取り外し

センターエキゾーストパイプ (5) から左側サイレンサー (8) を固定しているスプリング (10) を取り外します。
ナット (31) の反対側のネジ (30) を緩めて外し、車両から左側サイレンサー (8) を取り外します。
スペーサー (23) とラバー (24) も取り外します。
ネジ (26) を緩めて外し、左側ヒートガード (33) を取り外します。 スペーサー (25) とワッシャー (34) も外します。
右側のサイレンサー (7) を取り外すのと同じやり方で作業を進めます。
2 つのナット (20) を緩めて外し、センターエキゾーストパイプ (5) を燃料タンクマウントおよびエキゾーストのブラケット (A) から取り外します。
主配線から 2 つのラムダセンサー (2) を取り外します (セクション P 1,“モーターサイクルの配線の取り回し”を参照)。 ラムダセンサーに関しては、セクション M 3,“ラムダセンサー”を参照してください。
エンジンユニットにセンターエキゾーストパイプ (5) を固定しているネジ (15) を緩めて外します。
固定輪 (16) を外してセンターエキゾーストパイプ (5) を水平ヘッドエキゾーストパイプ (3) と垂直ヘッドエキゾーストパイプ (4) から取り外します。
エキゾーストパイプのフランジをヘッドに固定しているナット (9) を緩めて外します。
ヘッドからフランジを抜き取ります。
水平ヘッドエキゾーストパイプ (3) を垂直ヘッドから抜き取ります。 ガスケット (1) も取り外します。
垂直ヘッドエキゾーストパイプ (4) を垂直ヘッドから抜き取り、ガスケット (1) も取り外します。
重要
燃焼室に異物が入らないように、ヘッド上の排気ダクトを塞いでください。
ネジ (26) を緩めて外し、水平ヒートガード (13) を取り外します。 スペーサー (25) とワッシャー (34) も外します。
排気装置の取り付け
ガスケット (1) を交換します。
ヘッドに水平ヘッドエキゾーストパイプ (3) と垂直ヘッドエキゾーストパイプ (4) を取り付けます。
ヘッドにフランジを固定しているナット (9) を留め付け、規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
水平ヘッドエキゾーストパイプ (3) にクリックファスナー (32) が取り付けられていることを確認してください。
水平ヒートガード (13) を、ネジ (26) をスペーサー (25) とワッシャー (34) とを一緒に留め付けて、取り付けます。
ネジ (26) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
ネジ (15) で垂直ヘッドエキゾーストパイプ (3) をエンジンユニットに固定し、ネジを規定トルクで締め付けます
(セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
固定輪 (16) と一緒にセンターエキゾーストパイプ (5) を水平ヘッドエキゾーストパイプ (3) と垂直ヘッドエキゾーストパイプ (4) に挿入します。
固定輪 (16) を図に示されている方向に取り付けます。
固定輪 (16) を取り付けます。このときエキゾーストパイプに垂直になるように取り付けるか、またはともかく、切り欠きみぞ (B) が完全に見えないように取り付けます。
固定輪 (16) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
センターエキゾーストパイプ (5) を燃料タンクマウントおよびエキゾーストのブラケット (A) に固定し、ナット (20) を取り付け、規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
主配線にラムダセンサー (2) を接続します (セクション P 1,“モーターサイクルの配線の取り回し”を参照)。
サイレンサー (8) をセンターエキゾーストパイプ (5) に接続し、スプリング (10) を取り付けます。
2 つのラバー (24) を取り外した場合はラバーを取り付けます。このときサイレンサーマウントブラケット (27) の両方の側に向けます。
サイレンサーマウントブラケット (27) にスペーサー (23) を挿入します。
サイレンサーマウントブラケットをフットレストマウントプレート (A) に対して取り付けます。
ネジ (30) を挿入し、反対側にナット (31) を取り付けます。
ナット (31) と反対側のネジ (30) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
左サイレンサー (8) にクリックファスナー (32) が取り付けられていることを確認してください。
左側ヒートガード (33) を、ネジ (26) をスペーサー (25) とワッシャー (34) とを一緒に留め付けて、取り付けます。
ネジ (26) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
同じ方法で、右側のサイレンサー (7) の取り付け作業を行います。