4 - | Operaciones de mantenimiento

Control del nivel de aceite del motor
El nivel del aceite del motor se controla por el visor de inspección (1) que está en el lado derecho del cárter del aceite.
Después de apagar el motor esperar a que transcurran algunos minutos para que el nivel se estabilice. Controlar el nivel con la motocicleta en posición vertical y el motor apagado pero caliente.
El nivel debe mantenerse entre las marcas MIN y MAX. Si es insuficiente, restablecerlo. Quitar el tapón de llenado (2) y añadir aceite hasta alcanzar el nivel establecido.
Poner el tapón.
Cambio del aceite del motor y del cartucho del filtro
Notas
Esta operación debe realizarse con el motor apagado pero caliente para que el aceite sea más fluido y salga más rápido y por completo.
Quitar el tapón de vaciado (3) del cárter y descargar el aceite usado.
Atención
No abandonar el aceite usado ni los cartuchos del filtro en el medio ambiente.
En la parte magnética del tapón de vaciado no deben quedar adheridas partìculas metálicas. Volver a colocar el tapón de vaciado interponiendo la junta (A).
Apretar con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Quitar el cartucho (4) del filtro de aceite del cárter, utilizando la herramienta 88713.2906.
Importante
Los filtros no son reutilizables.
Montar un cartucho nuevo (4), utilizando la herramienta 88713.2906: lubricar con aceite motor la junta.
Notas
Es posible llenar de aceite el filtro con cartucho (2) antes de montarlo: para no tener que restablecer el nivel posteriormente.
Enroscar el cartucho y bloquearlo con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Cada dos cambios de aceite se aconseja limpiar el filtro de admisión.
Aflojar el tapón (5).
Desenroscar el elemento filtrante (7) y extraerlo.
Limpiarlo con aire comprimido y gasolina sin estropear la malla.
Montar el filtro de malla (7) y la junta (6) en el tapón (5) y apretar con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Quitar el tapón de llenado (2) y llenar con el aceite recomendado (Sección C 2, Combustibles y lubricantes) hasta alcanzar la marca correspondiente al nivel MAX. en el visor de inspección.
Cerrar el tapón de llenado (2) y hacer funcionar el motor al mìnimo durante unos minutos.
Controlar que no haya pérdidas de aceite y que el testigo del salpicadero se apague unos segundos después de encender el motor. En caso contrario, detener el motor y realizar las verificaciones necesarias.
A los pocos minutos, controlar el nivel del aceite; restablecer el nivel MAX. si es necesario.
Volver a montar todos los componentes.
Control del juego de las válvulas
Consultar la Sección N 4.1, Control y ajuste de las válvulas.
Con la válvula en reposo, introducir el calibre de espesores entre el balancìn de apertura y el espesor de regulación y verificar que el juego sea el prescrito.
El juego debe estar dentro de los lìmites recomendados:

Balancìn de apertura
Admisión: | (A)
Montaje | 0,10÷0,15 mm
Valor de control | 0,05÷0,15 mm
Escape: | (A)
Montaje | 0,10÷0,15 mm
Valor de control | 0,05÷0,15 mm

Con la válvula en reposo, introducir el calibre de espesores entre el balancìn de cierre y el espesor de regulación y verificar que el juego sea el prescrito:

Balancìn de cierre
Admisión: | (B)
Montaje | 0÷0,05 mm
Valor de control | 0÷0,20 mm
Escape: | (B)
Montaje | 0÷0,05 mm
Valor de control | 0÷0,20 mm

Ajustar si los valores están fuera de los lìmites recomendados (Sección N 4.1, Control y ajuste de las válvulas).
Ajuste del juego de las válvulas
Consultar la Sección N 4.1, Control y ajuste de las válvulas.
Cambio y limpieza de los filtros de aire
El filtro de aire debe sustituirse con la frecuencia prescrita en la “Tabla de mantenimiento periódico” (Sección D 3).
Desmontar el depósito de combustible (Sección L 2, Desmontaje del depósito de combustible).
Destornillar los tres tornillos de fijación (1) de la tapa del filtro (2).
Quitar la tapa del filtro (2) con el cartucho.
Quitar el cartucho (3) de la tapa (2) destornillando el tornillo (4).
Limpiar el cartucho del filtro con un chorro de aire comprimido o sustituirlo.
Importante
Si el filtro está atascado, la entrada de aire y, por ende, la potencia del motor disminuyen, el consumo de gasolina aumenta y, además, se forman incrustaciones en las bujìas. No utilizar la motocicleta sin filtro. Las impurezas del aire pueden entrar en el motor y dañarlo.
Reinstalar correctamente el cartucho en la tapa de la caja del filtro y montar todos los componentes y estructuras que se han quitado; apretar los tornillos (1) y (4) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Importante
Si la moto se utiliza en carreteras polvorientas o húmedas, el filtro debe sustituirse con mayor frecuencia.
Cambio del lìquido de freno
Atención
Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.
Llenado del circuito de freno delantero
Quitar la tapa con membrana (1) del depósito de lìquido de los frenos delanteros (2) tras aflojar los tornillos (3).
Conectar un tubo transparente a la válvula de purga (4) e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente apoyado en el suelo.
Aspirar el aceite del interior del depósito (2).
Introducir aceite nuevo en el depósito (2) hasta alcanzar la marca MAX.
Accionar la palanca dos o tres veces para dar presión al circuito.
Tirar de la palanca hacia el puño.
Aflojar la válvula de purga (4) para permitir la salida del aceite.
Atención
Durante el llenado hay que mantener el nivel del aceite por encima de la marca MIN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.
Dejar salir el aceite por la válvula de purga (4) hasta que sea de diferente color.
Enroscar la válvula de purga con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y añadir aceite al depósito hasta alcanzar el nivel correcto.
Notas
Repetir la operación con ambas pinzas.
Llenado del circuito de freno trasero
Desenroscar la tapa (5) del depósito del lìquido del freno trasero (6).
Conectar un tubo transparente a la válvula de purga (7) e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente apoyado en el suelo.
Aspirar el aceite del interior del depósito (5).
Introducir aceite nuevo en el depósito (5) hasta alcanzar la marca MAX.
Pisar el pedal dos o tres veces para dar presión al circuito.
No soltar el pedal.
Atención
Durante el llenado hay que mantener el nivel del aceite por encima de la marca MIN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.
Dejar salir el aceite por la válvula de purga (7) hasta que sea de diferente color.
Enroscar la válvula de purga (7) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y añadir aceite al depósito hasta alcanzar el nivel correcto.
Vaciado del circuito de freno
Atención
Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.
Quitar la tapa con membrana (1) del depósito de lìquido del freno delantero (2) destornillando los tornillos (3) y el tapón (5) del depósito del freno trasero (6).
Conectar a la válvula de purga (4) de la pinza delantera o a la válvula de purga (7) de la pinza trasera un purgador para frenos comercial.
Notas
Seguir las instrucciones de uso del fabricante del purgador de frenos.
Aflojar la válvula de purga y bombear con el purgador hasta que salga todo el lìquido del sistema.
Si no se dispone de un purgador hay que conectar a la válvula de purga de la pinza delantera (4) o trasera (7) un tubo de plástico transparente e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente de lìquido usado apoyado en el suelo.
Desenroscar 1/4 de vuelta la válvula de purga.
Accionar la palanca o el pedal del freno hasta que salga todo el lìquido.
Realizar esta operación con cada una de las pinzas de freno.
Llenado del circuito del sistema de frenos
Atención
Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.
Llenar los depósitos (2) y (5) con aceite recomendado (Sección C 2, Combustibles y lubricantes) tomado de un envase nuevo.
Importante
Mantener el nivel del aceite del sistema durante toda la operación y dejar el extremo del tubo transparente sumergido en el lìquido descargado.
Accionar la palanca o el pedal del freno varias veces para llenar el sistema y purgar el aire.
Conectar el purgador a la válvula de purga (4) o (7).
Notas
Seguir las instrucciones de uso del fabricante del purgador de frenos.
Bombear con el purgador y aflojar la válvula de purga (4) o (7). El nivel en el depósito correspondiente no debe bajar de la marca MIN.
Repetir la última operación hasta que en el tubo transparente conectado a la válvula de purga no aparezcan burbujas de aire.
Bloquear la válvula de purga (4) o (7) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Si no se dispone de un purgador hay que conectar a la válvula de purga un tubo de plástico transparente como el utilizado para vaciar el sistema.
Abrir la válvula de purga 1/4 de vuelta y accionar la palanca o el pedal del freno hasta que empiece a salir el lìquido.
Accionar la palanca o el pedal y aflojar la válvula de purga por lo menos 1/4 de vuelta.
Esperar a que transcurran algunos segundos; soltar lentamente la palanca o el pedal y cerrar al mismo tiempo la válvula de purga (4) o (7).
Importante
No soltar la palanca o el pedal del freno si la válvula no está bien apretada.
Repetir la operación hasta que por el tubo de plástico salga lìquido sin burbujas de aire.
Efectuar la purga accionando una válvula a la vez.
Bloquear la válvula de purga (4) o (7) (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) con el par prescrito y montar el capuchón de protección.
Restablecer el nivel de lìquido y poner la tapa (1) atornillando los tornillos (3) en el depósito (2) y el tapón (5) en el depósito (6).
Cambio del lìquido del embrague
Atención
El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar la parte afectada con abundante agua corriente.
Quitar la tapa (1) con membrana del depósito de lìquido de embrague (2) tras aflojar los tornillos (3).
Conectar un tubo transparente a la válvula de purga (4) e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente apoyado en el suelo.
Aspirar el aceite del interior del depósito (2).
Introducir aceite nuevo en el depósito (2) hasta alcanzar la marca MAX.
Accionar la palanca dos o tres veces para dar presión al circuito.
Tirar de la palanca hacia el puño.
Aflojar la válvula de purga (3) para permitir la salida del aceite.
Atención
Durante el llenado hay que mantener el nivel del aceite por encima de la marca MIN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.
Dejar salir el aceite por la válvula de purga (4) hasta que sea de diferente color. Bloquear la válvula de purga (4) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y restablecer el nivel correcto de aceite en el depósito.
Vaciado del circuito del embrague
Atención
El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar la parte afectada con abundante agua corriente.
Quitar el capuchón de protección de la válvula de purga (4).
Conectar un purgador para embragues a la válvula de purga (4) del grupo de transmisión.
Notas
Seguir las instrucciones de uso del fabricante del purgador para embragues.
Aflojar la válvula de purga y bombear con el purgador hasta que salga todo el lìquido del sistema.
Si no se dispone de un purgador, hay que conectar un tubo de plástico transparente a la válvula de purga (4) e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente con lìquido de freno usado, apoyado en el suelo.
Desenroscar 1/4 de vuelta la válvula de purga.
Quitar la tapa con membrana (1) del depósito de lìquido (2) tras aflojar los tornillos (3).
Accionar la palanca del embrague hasta que salga todo el lìquido.
Para vaciar completamente el circuito, se aconseja quitar el sombrerete de transmisión tras desenroscar los tres tornillos (5) de fijación.
Desmontar el grupo de transmisión del embrague (6).
Empujar el pistón interno para hacer salir todo el lìquido contenido en el sombrerete.
Montar el sombrerete y bloquearlo con los tornillos de fijación (5), apretados con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Bloquear la válvula de purga con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Llenado del circuito del embrague
Atención
El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. Si se produce algún contacto con el cuerpo, es preciso lavar la parte afectada con abundante agua corriente.
Llenar el depósito (2) con aceite prescrito (Sección C 2, Combustibles y lubricantes) tomado de un envase nuevo.
Importante
Mantener el nivel del aceite del sistema durante toda la operación y dejar el extremo del tubo transparente sumergido en el lìquido descargado.
Accionar la palanca del embrague varias veces para llenar el sistema y purgar el aire.
Conectar el purgador a la válvula de purga (3).
Notas
Seguir las instrucciones de uso del fabricante del purgador para embragues.
Bombear con el purgador y aflojar la válvula de purga (4) controlando que el nivel no baje de la marca MIN.
Repetir la última operación hasta que en el tubo transparente conectado a la válvula de purga (4) no aparezcan burbujas de aire.
Si no se dispone de un purgador, hay que conectar a la válvula de purga (4) un tubo de plástico transparente como el utilizado para vaciar el sistema.
Abrir la válvula de purga (4) 1/4 de vuelta y accionar la palanca del embrague hasta que empiece a salir el lìquido por la válvula de purga (4).
Accionar la palanca y luego aflojar la válvula de purga por lo menos 1/4 de vuelta.
Esperar a que transcurran algunos segundos; soltar lentamente la palanca y cerrar al mismo tiempo la válvula de purga (3).
Importante
No soltar la palanca del embrague si la válvula no está bien apretada.
Repetir la operación hasta que por el tubo de plástico salga lìquido sin burbujas de aire.
Bloquear la válvula de purga (4) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y montar el capuchón de protección.
Llevar el nivel de lìquido del depósito 3 mm por encima del nivel MIN.
Montar la membrana y la tapa (1) en el depósito (2) y apretar los tornillos (3).
Ajuste del juego de los cojinetes de dirección
Si el manillar tiene demasiada libertad de movimiento o la horquilla tiene mucho juego con respecto al eje de dirección, hay que realizar la siguiente regulación.
Desenroscar los cuatro tornillos (1) y quitar el perno en U (2) y el manillar (3) de la cabeza de dirección, poniéndolo de modo que no dificulte las operaciones siguientes.
Aflojar los tornillos (4) de la cabeza de dirección en las mordazas de los vástagos de la horquilla.
Aflojar el tornillo (5) de la abrazadera del tubo en la cabeza de dirección.
Hacer girar con la herramienta cód. 88713.1058 la abrazadera de ajuste (6) hasta el par de apriete indicado (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Apretar los tornillos con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Montar el manillar (3), el perno en U (2) y apretar los cuatro tornillos (1) de fijación con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Regulación de la tensión de la cadena
Tensado de la cadena de transmisión
Hacer girar lentamente la rueda trasera hasta tensar al máximo la cadena.
Con la motocicleta en el caballete lateral, presionar hacia abajo el tramo inferior de la cadena con un dedo, soltar y medir la distancia entre los centros de los pernos de la cadena y el aluminio del basculante. El valor debe ser de 46÷48 mm.
Para regular la tensión:
Aflojar las tuercas (1) en el extremo del perno de la rueda.
Apretar o aflojar en la misma medida el tornillo tensor de cadena (2) a ambos lados del basculante para aumentar o reducir la tensión. Si hay que reducir la tensión, es necesario empujar la rueda hacia delante.
Importante
Si la cadena no está bien tensa, las piezas de transmisión se desgastan más rápidamente.
Para que la rueda esté bien alineada, las marcas de posicionamiento de ambos lados del basculante han de coincidir.
Bloquear las tuercas (1) del perno de la rueda con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Bloquear los tornillos (2) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Verificar el apriete de las tuercas de fijación (3) de la corona de la brida. Esta operación es posible incluso con la rueda montada, introduciendo del lado opuesto una llave articulada de 8 mm para mantener firmes los pernos correspondientes a las tuercas indicadas.
En caso de sustitución de tuercas (3) utilizar un sellador de roscas y bloquearlas con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Control del desgaste y sustitución de las pastillas de freno
Atención
Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.
Importante
Después de sustituir las pastillas, al entregar el vehìculo, hay que recomendar al cliente que durante los primeros 100 km utilice el freno delantero con cuidado porque el material debe estabilizarse.
Control del desgaste de las pastillas del freno delantero
Observar a través de la ranura del muelle de la pinza (1) si el surco de la superficie de fricción de las pastillas (2) aún está visible o se ha desgastado.
Importante
Aunque sólo una de las pastillas esté desgastada es necesario sustituir las dos.
Para sustituirlas:
Quitar las pinzas (Sección G 3, Desmontaje del freno delantero).
Extraer la chaveta de seguridad (3) de los pernos que retienen las pastillas.
Empujar los pistones de la pinza completamente hacia dentro separando las pastillas usadas.
Extraer los pernos (4) de retención de las pastillas hacia el exterior.
Extraer el muelle (1) de retención de las pastillas que se encuentra entre las semipinzas.
Extraer las pastillas gastadas (2).
Notas
Sustituir las pastillas que tienen aspecto brillante o vidrioso.
Introducir las pastillas nuevas y colocar el muelle (1). Introducir los pernos de centrado (4) y bloquearlos con las chavetas de seguridad (3).
Accionar repetidamente la palanca del freno para que las pastillas se estabilicen bajo el empuje del lìquido de freno.
El nivel del depósito de la bomba no debe estar por debajo de la marca MIN. De lo contrario hay que restablecerlo: girar el semimanillar para nivelar el depósito.
Quitar la tapa (5) del depósito tras aflojar los dos tornillos en cruz (6).
Extraer la membrana interior del depósito.
Restablecer el nivel máximo con el lìquido recomendado (Sección C 2, Combustibles y lubricantes).
Volver a montar todos los componentes.
Control del desgaste de las pastillas del freno trasero
Observar a través de la ranura entre las dos semipinzas si se ve por lo menos 1 mm de material de fricción en las pastillas.
Importante
Aunque sólo una de las pastillas esté desgastada es necesario sustituir las dos.
Notas
Sustituir las pastillas que tienen aspecto brillante o vidrioso.
Introducir las pastillas nuevas y colocar el muelle (3). Introducir el perno de centrado (2) y bloquearlo con el anillo de seguridad (1).
Accionar repetidamente el pedal del freno para que las pastillas se estabilicen bajo el empuje del lìquido de freno.
El nivel de lìquido del depósito (4) debe estar entre las marcas MIN y MAX. De lo contrario hay que aflojar el tapón del depósito (4) y restablecerlo.
Notas
Si la sustitución de las pastillas resulta dificultosa, extraer las pinzas (Sección G 6, Desmontaje del freno trasero).
Atención
Las pinzas del freno se consideran órganos de seguridad de la moto y, por lo tanto, hay que atenerse a lo indicado en la Sección G 3, Desmontaje del freno delantero y Sección G 6, Desmontaje del freno trasero y durante el montaje hay que prestar especial atención al par de apriete (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) de los tornillos de fijación de las pinzas.
Regulación de los cables de mando del acelerador y del starter
El puño de mando del acelerador en todas las posiciones de virada debe disponer de una carrera en vacìo, medida en el borde del puño, de 2÷4 mm.
Si es necesario, se puede ajustar con el dispositivo de ajuste (1) que está situado a la altura del mando.
Para efectuar ajustes de mayor entidad hay que trabajar con el dispositivo de ajuste (2) que se encuentra del lado derecho del cuerpo de mariposa.
Quitar el capuchón, aflojar la contratuerca (3) y regular el dispositivo (2) para establecer el juego recomendado.
Apretar la contratuerca e introducir el capuchón de protección.
Regular la carrera del cable de mando del starter llevando a la posición máxima la palanca de mando del manillar; verificar que la placa (4) quede apoyada en el final de carrera.
Controlar si en estas condiciones el motor gira a 2000 rpm. Para regular el régimen hay que ajustar el tornillo (7).
Repetir las mismas operaciones que con el cable del acelerador regulando el dispositivo de ajuste (5) después de aflojar la contratuerca (6).
Periódicamente es necesario revisar el estado de las envolventes de los cables del acelerador y del starter. El recubrimiento plástico externo no debe presentar aplastes o cortes.
Para que el mando se deslice fácilmente, periódicamente hay que lubricar los extremos de los cables de transmisión con la grasa prescrita.
Accionar el mando para controlar el deslizamiento del cable: si se traba o atasca, hay que sustituirlo.
Para lubricar el cable del acelerador es necesario extraer la tapa (8) aflojando los dos tornillos de fijación (9).
Engrasar la punta del cable (10) y la polea.
Cerrar el mando cuidadosamente introduciendo el cable (10) en la corredera (A) de la tapa (8).
Bloquear la tapa con los dos tornillos (9) de fijación.
Ajuste de la posición de los pedales del cambio y del freno trasero
Para la comodidad del piloto es posible modificar la posición de los pedales del cambio y del freno trasero con relación al estribo.
Para modificar la posición del pedal del cambio.
Bloquear la varilla (1) y aflojar las contratuercas (2) y (3).
Notas
La tuerca (2) tiene una rosca sinistrorsa.
Girar la varilla (1) trabajando con una llave abierta por la parte hexagonal, llevando el pedal de cambio a la posición deseada.
Apretar las contratuercas contra la varilla.
Para modificar la posición del pedal del freno trasero efectuar las siguientes operaciones.
Aflojar la contratuerca (4).
Girar el tornillo (5) de regulación de carrera del pedal hasta obtener la posición deseada.
Apretar la contratuerca (4).
Moviendo el pedal con la mano, controlar que antes de comenzar a frenar disponga de un juego de aproximadamente 1,5÷2 mm.
De lo contrario hay que modificar la longitud de la varilla de la bomba.
Aflojar la contratuerca (7) en la varilla de la bomba.
Enroscar la varilla en la horquilla (6) para aumentar el juego y desenroscarla para disminuirlo.
Apretar la contratuerca (7) y controlar de nuevo el juego.
Regulación del amortiguador trasero
El dispositivo de ajuste (1), ubicado en el lado izquierdo, en correspondencia con la fijación inferior del amortiguador al bastidor trasero, regula la extensión (retorno) del freno hidráulico.
Las abrazaderas (2) y (3) ubicadas en la parte inferior del amortiguador regulan la precarga del muelle externo.
Al girar el dispositivo (1) en el sentido de las agujas del reloj, el freno H aumenta; en sentido contrario, disminuye S.
Calibrado estándar:
desde la posición de cierre total hay que aflojar el dispositivo de ajuste (1): 8 posiciones.
Para modificar la precarga del muelle, aflojar la abrazadera inferior (3) con una llave articulada. Atornillar o destornillar la abrazadera inferior (3) para aumentar o reducir la precarga.
Atención
Las abrazaderas de regulación de la precarga se han de regular con la llave adecuada, que se ha de emplear con cuidado para que el diente de la llave no se salga de la abrazadera durante el movimiento. Si el diente se sale, la mano del usuario puede golpearse contra otras partes de la motocicleta. No utilizar llaves con dientes pequeños o con empuñaduras demasiado cortas.
Importante
Cuando se regula la precarga del muelle no hay que superar la cota de 181 mm para no estropear el basculante.
Longitud estándar del muelle precargado en el amortiguador con rueda trasera levantada: 150±1 mm.
Atención
El amortiguador contiene gas a alta presión. Para evitar daños debe ser desmontado por personal experto.
Importante
Con pasajero y equipaje, precargar al máximo el muelle del amortiguador trasero para mejorar el comportamiento dinámico del vehìculo y evitar posibles interferencias con el suelo. Esto puede requerir una modificación de la regulación del freno hidráulico en extensión.