3 - | Componentes do sistema

Módulo electrónico
O módulo (1) do sistema de controlo do motor é uma unidade electrónica, do tipo digital com microprocessador.
O módulo comanda os injectores e as bobinas regulando, portanto, a alimentação e a ignição, em função do estado de funcionamento do motor medido por uma série de sensores indicados a seguir.

- | Sensor de pressão absoluta (mede a pressão barométrica e a carga do motor na modalidade Speed Density)

- | Sensor da temperatura do ar (mede a temperatura do ar aspirado)

- | Sensor da temperatura do motor (mede o regime térmico do motor)

- | Sensor de rotações/Fase (mede o regime de rotação do motor e a fase de cada cilindro em relação ao PMS)

- | Sensor de posição da válvula borboleta (mede o ângulo de abertura do acelerador).

O módulo electrónico monitoriza também a tensão de alimentação da bateria para adaptar, consequentemente, o tempo de abertura dos injectores e o tempo de carga das bobinas de ignição.
As medidas determinadas pela unidade electrónica de controlo são as seguintes.

- | Quantidade de combustìvel fornecida a cada cilindro de forma sequencial e não paralela

- | Momento de fecho dos injectores e, portanto, sincronização da injecção relativa ao momento em que termina a admissão de cada cilindro

- | Antecipação da ignição.

Importante
Os mapas que contêm as antecipações de ignição, os tempos de injecção, a referência angular no eixo do motor à qual os injectores devem ser fechados e todas as curvas de correcção em função das temperaturas e da pressão barométrica, são memorizados na Flash Eprom do módulo electrónico. Estas calibragens são estabelecidas pelo fabricante com base em testes efectuados nas mais variadas condições de utilização da moto.
Não é possìvel intervir no módulo para modificá-las.
Desmontagem do módulo electrónico
Para remover o módulo electrónico (1), é necessário retirar o depósito de combustìvel (Secção L 2, Desmontagem do depósito de combustìvel), desligue o conector (2) do módulo de controlo e desaperte os parafusos (3) de fixação.
Remontagem do módulo electrónico
Fixe o módulo de controlo (1) à caixa do filtro inserindo os quatro parafusos (3) e ligando o conector (2).
Aperte os parafusos (3) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
O conector (2) e um conector de 48 PINOS.
Verifique se a guia (A) do conector (2) está na posição “aberta” (como mostra a figura).
Rode a guia (A) até bloquear o conector (posição de guia “fechada”).
Electro-injector
Os injectores (1) fornecem a quantidade correcta de combustìvel necessária para o perfeito funcionamento do motor.
O módulo electrónico comanda a sua abertura, permitindo a circulação de corrente no interior de uma bobina electromagnética que, ao criar um campo magnético, atrai uma ancoreta provocando a injecção. Considerando as caracterìsticas do combustìvel constantes (viscosidade, densidade), o fluxo fornecido pelo injector e o salto de pressão (controlado pelo regulador de pressão da gasolina), a quantidade de combustìvel injectado depende do tempo de abertura do injector. Esse tempo é determinado pelo módulo electrónico em função das condições de utilização do motor. Desta forma, obtém-se a alimentação correcta.
Para a desmontagem e a remontagem dos injectores, consulte a Secção L 6, Desmontagem dos injectores.
Nota
Para verificar se o injector funciona correctamente, utilize o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações fornecidas no parágrafo “Diagnóstico guiado” (Secção D 5).
A saìda do combustìvel deve ser regular e o jacto deve ser bem vaporizado, sem formação de gotìculas.
Evite deixar o motor parado com o sistema de alimentação de combustìvel cheio, durante muito tempo. O combustìvel poderia entupir os injectores, inutilizando-os. Periodicamente, após paragens prolongadas, é aconselhável introduzir no depósito um aditivo especial “TUNAP 231”, que contribui para a limpeza das passagens mais crìticas do combustìvel.
Posicionamento do cabo das bobinas
Sonda lambda
A sonda lambda, posicionada no tubo de escape, é o sensor que fornece ao módulo de controlo informações relativas à quantidade de oxigénio presente nos gases de escape. Deste modo, o sistema electrónico pode manter uma composição ideal da mistura ar-gasolina.
A superfìcie externa do elemento em bióxido de zircónio está em contacto directo com os gases de escape, enquanto que a superfìcie interna está em contacto directo com a atmosfera. Ambas as superfìcies são revestidas com uma fina camada de platina. O oxigénio em forma iónica atravessa a camada de cerâmica e carrega electricamente a camada de platina que, assim, se comporta como um eléctrodo: o sinal eléctrico que é gerado é recolhido pelo cabo de ligação de saìda do sensor.
O elemento em bióxido de zircónio torna-se permeável aos iões de oxigénio à temperatura de cerca de 300 °C.
Quando a concentração do oxigénio é diferente nas duas superfìcies do sensor, gera-se uma tensão graças às propriedades fìsicas especìficas do bióxido de zircónio. Com uma mistura pobre a tensão do sinal é baixa, enquanto que com uma mistura rica é alta.
A tìpica alteração da intensidade do sinal ocorre quando a relação ar-gasolina é de 14.7 a 1 (14.7 partes de ar para 1 parte de gasolina) e é chamada Lambda 1. Esta relação é considerada também um indicador da combustão completa e daì o nome de Sonda Lambda: assim
lambda = 1 significa mistura em relação estequiométrica
lambda >1 significa mistura magra
lambda <1 significa mistura rica.
O sistema de controlo da mistura ar-gasolina é comandado pela sonda lambda, que começa a funcionar acima dos 300 °C: o material cerâmico começa a conduzir iões de oxigénio a uma temperatura de cerca de 300 °C. Se a proporção de oxigénio entre as duas extremidades da sonda começar a diferir, gera-se uma tensão eléctrica entre os dois eléctrodos, devido à composição particular do material. Isto permite medir a diferença de oxigénio entre os gases de escape e o ambiente exterior. Os gases queimados do motor contêm ainda uma parte residual de oxigénio quando a mistura ar-gasolina enviada para a câmara de explosão não é correcta. Assim, é possìvel actuar no módulo electrónico que gere a injecção, a fim de pôr o motor a funcionar sempre com a mistura ideal.
Para remover as sondas lambda (1), é necessário desapertá-las do tubo de escape do cilindro horizontal e vertical.
Na fase de remontagem, aperte as sondas de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Sensor da pressão do ar
Este sensor é alimentado pelo módulo electrónico e fornece a informação relativa à pressão absoluta do ar numa zona sem turbulências do motociclo. Os sinais electrónicos obtidos chegam ao módulo electricónico, onde são utilizados para obter as correcções em função da pressão detectada.
Nota
Para testar o funcionamento deste componente, é necessário utilizar o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações fornecidas no parágrafo “Diagnóstico guiado” (Secção D 5).
Desmontagem do sensor da pressão do ar
Para a desmontagem do sensor de pressão de ar (1), retire a caixa do filtro (Secção L 7, Desmontagem da caixa do filtro de ar), desligue o conector (3) da cablagem principal do sensor e desengate-o do corpo da válvula borboleta.
Retire os tubos (2) dos colectores de admissão.
Remontagem do sensor da pressão do ar
Para efectuar a remontagem, siga as operações na ordem inversa à desmontagem do grupo.
No final da remontagem, volte a ligar o conector (3) ao sensor.
Volte a montar a caixa do filtro (Secção L 7, Remontagem da válvula de purga do óleo).
Sensor de temperatura
Este sensor é alimentado pelo módulo electrónico e fornece a informação relativa à temperatura do ar aspirado.
Os sinais electrónicos obtidos chegam ao módulo electricónico, onde são utilizados para obter as correcções em função da temperatura detectada.
Nota
Para testar o funcionamento deste componente, é necessário utilizar o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações fornecidas no parágrafo “Diagnóstico guiado” (Secção D 5).
Desmontagem do sensor de temperatura do ar
Para a desmontagem do sensor de pressão da temperatura do ar (1), retire a caixa do filtro (Secção L 7, Desmontagem da caixa do filtro de ar), desligue o conector da cablagem principal do sensor (1), desaperte e retire os dois parafusos de fixação do sensor (2) e retire-o do colector de admissão do cilindro vertical (3).
Remontagem do sensor de temperatura do ar
Para efectuar a remontagem, siga as operações na ordem inversa à desmontagem do grupo.
No final da remontagem, volte a ligar o conector ao sensor (1).
Volte a montar a caixa do filtro (Secção L 7, Remontagem da caixa do filtro de ar).
Vela de ignição
Sopre os nichos das velas com ar comprimido, de modo a retirar a sujidade antes que as velas sejam removidas.
Extraia as pipetas (1) das velas em ambas as cabeças e retire as velas, evitando a entrada de corpos estranhos nas câmaras de explosão.
Importante
Verifique a distância entre o eléctrodo central e lateral.
Se esta distância não estiver em conformidade com a indicada ou se a vela estiver suja com depósitos de carbono, é aconselhável a sua substituição.
Volte a montar a vela na cabeça efectuando um primeiro aperto manual de toda a rosca.
Aperte de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Volte a montar as pipetas (1).
Importante
Não utilize velas com um grau térmico inadequado ou com o comprimento da rosca não regulamentar. A vela deve estar bem fixa. Se a vela ficar solta, pode aquecer e danificar o motor.
Tipo de vela
Marca: NGK
Tipo DCPR8E
Em alternativa
Marca: CHAMPION
Tipo RA6HC
Bobina
A ignição utilizada é do tipo por descarga indutiva. A bobina recebe o comando do módulo de controlo M3C, que elabora a antecipação de ignição. O módulo de potência (incorporado no módulo de controlo) garante ainda uma carga da bobina com energia constante, actuando no tempo de “dwel”.
A bobina da cabeça horizontal (1) está situada por baixo da caixa do filtro de ar e, por isso, para removê-la é necessário retirar a tampa do transportador esquerdo (Secção P 3, Telerruptor de arranque).
A bobina da cabeça horizontal (2) está situada por baixo do suporte da bateria, por isso, para removê-la é necessário desmontar o depósito de gasolina (Secção L 2, Desmontagem do depósito de combustìvel).
Para a desmontagem da bobina (1), desligue o cabo da vela (3).
Retire as porcas (4) tendo atenção às anilhas.
Retire a bobina (1) da caixa do filtro.
Para a desmontagem da bobina (2), desligue o cabo da vela (6), retire os parafusos (7).
Retire a bobina (2).
Na fase de remontagem, proceda na ordem inversa à desmontagem, apertando as porcas (4) e os parafusos (7) de acordo com o binário prescrito (Secção C 7, Binários de aperto do subchassi).
Posicione os cabos (3) e (6) como indicado nas tabelas seguintes.
Nota
Para controlar a existência de possìveis defeitos nestes elementos, utilize o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações fornecidas no parágrafo “Diagnóstico guiado” (Secção D 5).
Posicionamento dos cabos das bobinas
Potenciómetro de posição da válvula borboleta
O potenciómetro é alimentado pelo módulo electrónico, ao qual envia um sinal que identifica a posição da válvula borboleta. Esta informação é a medida indirecta da carga do motor e é utilizada pelo módulo electrónico como um dos parâmetros principais para definir a dosagem de combustìvel e a antecipação da ignição.
Nota
Para verificar este elemento, utilize o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações descritas no parágrafo “Diagnóstico guiado” (Secção D 5).
Não é possìvel substituir o potenciómetro simples: em caso de anomalia deste componente, é necessário substituir o corpo da válvula borboleta (Secção L 6, Desmontagem do corpo da válvula borboleta).
Sensor de rotações/fase
O sensor utilizado é do tipo indutivo: está colocado ao lado da engrenagem da distribuição e é capaz de ler os 44 dentes e a descontinuidade de 2 dentes cada um a 180° uma da outra.
O sinal proveniente do “pick up” ao lado da engrenagem de comando do eixo de transmissão da distribuição é utilizado pelo módulo electrónico para obter o regime de rotações do motor e como referência de fase.
Nota
Para verificar a existência de possìveis defeitos nestes elementos, utilize o instrumento de diagnóstico “DDS”, seguindo as indicações fornecidas no parágrafo “Diagnóstico guiado” (Secção D 5).
Para a substituição do sensor e o controlo do entreferro, consulte o capìtulo “Volante - alternador” (Secção N 8).
Relé principal e injecção
O relé (1) está posicionado ao lado do módulo de controlo e está fixo à caixa do filtro.
Para a remoção do relé, retire o depósito de combustìvel (Secção L 2, Desmontagem do depósito de combustìvel).
Desligue o relé do sistema eléctrico e aplique uma tensão de 12 V (bateria) entre os contactos (86) e (85) (contactos pequenos): deve sentir um disparo que indica o funcionamento do electroìman interno.
Ligue um multìmetro aos contactos (30) e (87) (contactos grandes) para verificar a continuidade eléctrica (Secção P 8, Instrumentos de diagnóstico presente, deve emitir o sinal sonoro de continuidade. Se assim não se verificar, substitua o elemento.