4 - | Instandhaltungsarbeiten

Kontrolle des Motorölstands
Der Motorölstand kann über das Schauglas (1) an der rechten Seite der Ölwanne kontrolliert werden.
Nach dem Abstellen des Motors einige Minuten warten, bis sich der Ölstand stabilisiert hat. Den Ölstand an einem genau senkrecht stehenden Motorrad und bei warmem (jedoch abgestelltem) Motor prüfen.
Der Ölstand muss zwischen den Markierungen MIN und MAX liegen. Bei unzureichendem Füllstand muss Öl nachgefüllt werden. Den Öleinfüllverschluss (2) abdrehen, dann das vorgeschriebene Öl bis zum Erreichen des festgelegten Stands nachfüllen.
Den Verschluss wieder aufschrauben.
Wechsel des Motoröls und Austausch des Filtereinsatzes
Hinweis
Der Ölwechsel muss bei warmem (aber abgestelltem) Motor erfolgen, da das Öl in diesem Zustand dünnflüssiger ist und somit schneller und vollständiger abgelassen werden kann.
Die Ölablassschraube (3) der Ölwanne ausdrehen und das Altöl ablassen.
Achtung
Das Altöl und/oder die Filtereinsätze müssen umweltgerecht entsorgt werden.
Ggf. am Magnetfuß der Ölablassschraube haftende Metallteilchen entfernen, dann den Verschluss mit der entsprechenden Dichtung (A) wieder auf die Ölwanne schrauben.
Auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Den Filtereinsatz (4) der Ölwanne mit dem Werkzeug 88713.2906 abnehmen.
Wichtig
Der entfernte Filter darf nicht mehr verwendet werden.
Einen neuen Filtereinsatz (4) mit dem Werkzeug 88713.2906 installieren: die Dichtung mit Motoröl schmieren.
Hinweis
Der Filtereinsatz (2) sollte vor der Montage mit Motoröl gefüllt werden: somit kann der vorgeschriebene Ölstand erreicht werden, ohne nochmals nachfüllen zu müssen.
Den Einsatz in seinen Sitz schrauben und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Bei jedem zweiten Ölwechsel sollte das saugseitige Ölsieb gereinigt werden.
Die Außenschraube (5) lösen.
Den Filtereinsatz (7) abdrehen und abnehmen.
Unter Anwendung von Druckluft und Benzin reinigen. Dabei das Filternetz nicht beschädigen.
Das Ölsieb (7) mitsamt Dichtung (6) an den Verschluss (5) anbringen und mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Den Öleinfüllverschluss (2) entfernen und solange Öl der vorgeschriebenen Sorte einfüllen (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel), bis die am Schauglas angezeichnete Markierung MAX erreicht wird.
Den Öleinfüllverschluss (2) erneut anschrauben und den Motor einige Minuten im Standgas laufen lassen.
Es dürfen keine Ölverluste vorhanden sein und die Kontrollleuchte am Cockpit muss einige Sekunden nach dem Motorstart erlöschen. Sollte dies nicht der Fall sein, den Motor abstellen und die erforderlichen Kontrollen vornehmen.
Nach einigen Minuten den vorgeschriebenen Ölstand überprüfen. Ggf. Öl bis zur MAX Markierung nachfüllen.
Die abgenommenen Strukturteile wieder anbringen.
Kontrolle des Ventilspiels
Siehe Abschn. N 4.1, Kontrolle und Einstellung der Ventile.
An in Ruheposition befindlichem Ventil durch Einfügen eines Dickenmessers zwischen Einlasskipphebel und Einsteller prüfen, ob das Spiel dem vorgeschriebenen Wert entspricht.
Das Spiel muss den vorgeschriebenen Werten entsprechen:

Öffnerschlepphebel
Einlass: | (A)
Montagewert | 0,10÷0,15 mm
Kontrollwert | 0,05÷0,15 mm
Auslass: | (A)
Montagewert | 0,10÷0,15 mm
Kontrollwert | 0,05÷0,15 mm

An in Ruheposition befindlichem Ventil durch Einfügen eines Dickenmessers zwischen Schließkipphebel und Einsteller prüfen, ob das Spiel dem vorgeschriebenen Wert entspricht:

Schließerkipphebel
Einlass: | (B)
Montagewert | 0÷0,05 mm
Kontrollwert | 0÷0,20 mm
Auslass: | (B)
Montagewert | 0÷0,05 mm
Kontrollwert | 0÷0,20 mm

Liegen die gemessenen Werte außerhalb dieser Grenzen, ist dennoch der Wert zu bestimmen und die Einstellung vorzunehmen (Abschn. N 4.1, Kontrolle und Einstellung der Ventile).
Einstellung des Ventilspiels
Siehe Abschn. N 4.1, Kontrolle und Einstellung der Ventile.
Austausch und Reinigung der Luftfilter
Der Luftfilter muss zu den in der „Tabelle regelmäßige Instandhaltung“ vorgeschriebenen Intervallen ausgetauscht werden (Abschn. D 3).
Den Kraftstofftank ausbauen (Abschn. L 2, Ausbau des Kraftstofftanks).
Die drei Befestigungsschrauben (1) des Filterdeckels (2) lösen.
Den Filterdeckel (2) mit Filtereinsatz abnehmen.
Den Filtereinsatz (3) durch Lösen der Schraube (4) vom Deckel (2) abnehmen.
Den Filtereinsatz mit Druckluft ausblasen oder ersetzen.
Wichtig
Ein verstopfter Filter verringert die zugeführte Luftmenge und demzufolge die Motorleistung bei erhöhtem Kraftstoffverbrauch, wodurch es zu Verkrustungen an den Zündkerzen kommen kann. Das Motorrad sollte daher nicht ohne Luftfilter gefahren werden, da die in der Luft vorhandenen Verunreinigungen in den Motor gelangen und diesen beschädigen können.
Den Filtereinsatz vorschriftsmäßig in den Deckel des Filterkastens einsetzen und sämtliche abgenommenen Komponenten sowie Strukturteile wieder einbauen. Die Schrauben (1) und (4) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Wichtig
Wird das Motorrad auf besonders staubigen oder feuchten Straßen gefahren, sollte der Luftfilter in kürzeren Abständen ausgewechselt werden.
Wechsel der Bremsflüssigkeit
Achtung
Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.
Auffüllen der vorderen Bremsanlage
Durch Lösen der Schrauben (3) den Deckel mit Membrane (1) vom Flüssigkeitsbehälter (2) der Vorderradbremse abnehmen.
Einen transparenten Schlauch an das Entlüftungsventil (4) anschließen und das andere Ende in einen am Boden abgestellten Behälter eintauchen.
Die Flüssigkeit aus dem Behälter (2) absaugen.
Neue Flüssigkeit bis zum Erreichen der Markierung MAX in den Behälter (2) füllen.
Den Bremshebel zwei- bzw. dreimal betätigen, um Druck in der Anlage aufzubauen.
Den Hebel zum Lenkergriff gezogen halten.
Das Entlüftungsventil (4) lockern und somit die Flüssigkeit austreten lassen.
Achtung
Beim Auffüllen sollte der Stand der Flüssigkeit stets über der Markierung MIN bleiben, um die Bildung von Luftblasen in der Bremsanlage zu verhindern.
Die Flüssigkeit bis zur Änderung ihrer Farbe aus dem Ventil (4) ablassen.
Das Entlüftungsventil wieder mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und den Behälter bis zum vorgeschriebenen Flüssigkeitstand auffüllen.
Hinweis
Den Arbeitsschritt an beiden Bremssätteln ausführen.
Auffüllen der hinteren Bremsanlage
Den Verschluss (5) vom Bremsflüssigkeitsbehälter der Hinterradbremse (6) abschrauben.
Einen transparenten Schlauch an das Entlüftungsventil (7) anschließen und das andere Ende in einen am Boden abgestellten Behälter eintauchen.
Die Flüssigkeit aus dem Behälter (5) absaugen.
Neue Flüssigkeit bis zum Erreichen der Markierung MAX in den Behälter (5) füllen.
Das Bremspedal zwei- bzw. dreimal betätigen, um Druck in der Bremsanlageaufzubauen.
Das Pedal gedrückt halten.
Achtung
Beim Auffüllen sollte der Stand der Flüssigkeit stets über der Markierung MIN bleiben, um die Bildung von Luftblasen in der Bremsanlage zu verhindern.
Die Flüssigkeit bis zur Änderung ihrer Farbe aus dem Ventil (7) ablassen.
Das Entlüftungsventil (7) wieder mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und den Behälter bis zum vorgeschriebenen Flüssigkeitsstand auffüllen.
Entleerung der Bremsanlage
Achtung
Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.
Den Deckel (1) mit Membrane durch Lösen der Schrauben (3) vom Flüssigkeitsbehälter der Vorderradbremse (2) und den Verschluss (5) vom Behälter der Hinterradbremse (6) abnehmen.
Eine im Handel erhältliche Vorrichtung zum Abpumpen der Bremsflüssigkeit am Entlüftungsventil (4) des vorderen Bremssattels bzw. am Entlüftungsventil (7) des hinteren Bremssattels befestigen.
Hinweis
Verwendet man für das Entlüften der Bremse eine handelsübliche Vorrichtung, stets die Anleitungen des Herstellers befolgen.
Das Entlüftungsventil lockern und solange mit der Abpumpvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage austritt.
Sollte eine solche Vorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (4) des vorderen Bremssattels bzw. an das Entlüftungsventil (7) des hinteren Bremssattels angeschlossen und dessen Ende in einen am Boden abgestellten, mit alter Bremsflüssigkeit gefüllten Behälter eingetaucht werden.
Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung lockern.
Den Bremshebel oder das -pedal solange betätigen, bis die gesamte Bremsflüssigkeit ausgetreten ist.
Den Arbeitsvorgang an allen Bremssätteln wiederholen.
Auffüllen der Bremsanlage
Achtung
Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.
Die Bremsflüssigkeitsbehälter (2) und (5) mit vorgeschriebener Flüssigkeit (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) aus einem intakten Behälter auffüllen.
Wichtig
Die Flüssigkeit der Bremsanlage während dieser Arbeit immer auf dem erforderlichen Füllstand halten und den transparenten Schlauch stets in der abgelassenen Flüssigkeit eingetaucht lassen.
Den Bremshebel bzw. das -pedal mehrere Male betätigen, um die Anlage zu füllen und zu entlüften.
Die Abpumpvorrichtung an das Entlüftungsventil (4) bzw. (7) anschließen.
Hinweis
Verwendet man für das Entlüften der Bremse eine handelsübliche Vorrichtung, stets die Anleitungen des Herstellers befolgen.
Mit der Abpumpvorrichtung pumpen und das Entlüftungsventil (4) bzw. (7) lockern, hierbei immer kontrollieren, dass der Füllstand im Behälter nicht unter die Anzeige MIN absinkt.
Diesen letzten Arbeitsschritt sooft wiederholen, bis im transparenten an das Entlüftungsventil angeschlossenen Schlauch keine Luftblasen mehr zu erkennen sind.
Das Entlüftungsventil (4) bzw. (7) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Sollte eine solche Abpumpvorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann wie zur Entleerung der Anlage ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil angeschlossen werden.
Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung öffnen und den Bremshebel bzw. das Bremspedal solange betätigen, bis die Flüssigkeit aus dem Ventil auszutreten beginnt.
Den Bremshebel vollständig anziehen bzw. das Bremspedal ganz herunterdrücken, dann das Entlüftungsventil um mindestens 1/4 Drehung lockern.
Einige Sekunden warten, daraufhin den Hebel oder das Pedal langsam zurücklassen und gleichzeitig das Entlüftungsventil (4) bzw. (7) schließen.
Wichtig
Den Bremshebel oder das Bremspedal nicht loslassen, sofern das Entlüftungsventil nicht fest angezogen ist.
Diesen Vorgang solange wiederholen, bis die aus dem Kunststoffschlauch austretende Flüssigkeit völlig frei von Luftblasen ist.
Die Entlüftung an jedem Ventil einzeln durchführen.
Das Entlüftungsventil (4) bzw. (7) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und die Schutzkappe ansetzen.
Den richtigen Flüssigkeitsstand herstellen, den Deckel (1) mit den Schrauben (3) auf den Behälter (2) montieren und den Verschluss (5) auf den Behälter (6).
Wechsel der Kupplungsflüssigkeit
Achtung
Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch bei Haut- oder Augenkontakt sehr schädlich. In einem solchen Fall muss die betroffene Stelle gründlich unter fließendem Wasser gewaschen werden.
Durch Lösen der Schrauben (3) den Deckel mit Membrane (1) vom Behälter der Kupplungsflüssigkeit (2) abnehmen.
Einen transparenten Schlauch an das Entlüftungsventil (4) anschließen und das andere Ende in einen am Boden abgestellten Behälter eintauchen.
Die Flüssigkeit aus dem Behälter (2) absaugen.
Neue Flüssigkeit bis zum Erreichen der Markierung MAX in den Behälter (2) füllen.
Den Kupplungshebel zwei- bzw. dreimal betätigen, um Druck in der Anlage aufzubauen.
Den Hebel zum Lenkergriff gezogen halten.
Den Entlüftungsanschluss (3) lockern und somit die Flüssigkeit austreten lassen.
Achtung
Beim Auffüllen sollte der Stand der Flüssigkeit stets über der Markierung MIN bleiben, um die Bildung von Luftblasen in der Kupplungsanlage zu verhindern.
Die Flüssigkeit bis zur Änderung ihrer Farbe aus dem Entlüftungsventil (4) ablassen. Das Entlüftungsventil (4) wieder mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und den Behälter bis zum vorgeschriebenen Flüssigkeitstand auffüllen.
Entleeren der Kupplungsanlage
Achtung
Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch bei Haut- oder Augenkontakt sehr schädlich. In einem solchen Fall muss die betroffene Stelle gründlich unter fließendem Wasser gewaschen werden.
Die Schutzkappe auf dem Entlüftungsventil (4) abziehen.
Die Abpumpvorrichtung an das Entlüftungsventil (4) der Kupplungsnehmereinheit anschließen.
Hinweis
Verwendet man für das Entlüften der Kupplung eine handelsübliche Vorrichtung, stets die Anleitungen des Herstellers befolgen.
Das Entlüftungsventil lockern und solange mit der Abpumpvorrichtung pumpen, bis keine Flüssigkeit mehr aus der Anlage austritt.
Sollte eine solche Vorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (4) angeschlossen und dessen Ende in einen am Boden abgestellten, mit alter Kupplungsflüssigkeit gefüllten Behälter eingetaucht werden.
Das Entlüftungsventil um 1/4 Drehung lockern.
Nach Lösen der Schrauben (3) den Verschluss (1) mit Membrane vom Behälter (2) der Kupplungsflüssigkeit abnehmen.
Den Kupplungshebel solange betätigen, bis die gesamte Kupplungsflüssigkeit ausgetreten ist.
Zur vollständigen Entleerung der Anlage sollte die Kappe der Kupplungsnehmereinheit durch Lösen der drei Befestigungsschrauben (5) abgenommen werden.
Die Kupplungsnehmereinheit (6) abziehen.
Auf den inneren Kolben drücken, um so die gesamte Flüssigkeitsfüllung im Deckel abzulassen.
Beim Wiedereinbau der Kappe die Befestigungsschrauben (5) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Das Entlüftungsventil mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Auffüllen der Kupplungsanlage
Achtung
Die in der Kupplungsanlage verwendete Flüssigkeit verursacht nicht nur Lackschäden, sondern ist auch bei Haut- oder Augenkontakt sehr schädlich. In einem solchen Fall muss die betroffene Stelle gründlich unter fließendem Wasser gewaschen werden.
Den Behälter (2) mit vorgeschriebener Flüssigkeit (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel) aus einem intakten Behälter auffüllen.
Wichtig
Die Flüssigkeit der Kupplungsanlage während dieser Arbeit immer auf dem erforderlichen Füllstand halten und den transparenten Schlauch stets in der abgelassenen Flüssigkeit eingetaucht lassen.
Den Kupplungshebel mehrere Male betätigen, um die Anlage zu füllen und die Luft abzulassen.
Die Abpumpvorrichtung an das Entlüftungsventil (3) anschließen.
Hinweis
Verwendet man für das Entlüften der Kupplung eine handelsübliche Vorrichtung, stets die Anleitungen des Herstellers befolgen.
Mit der Abpumpvorrichtung pumpen und das Entlüftungsventil (4) lockern, hierbei immer kontrollieren, dass der Füllstand im Behälter nicht unter die Markierung MIN absinkt.
Diesen letzten Arbeitsschritt sooft wiederholen, bis im transparenten, an das Entlüftungsventil (4) angeschlossenen Schlauch keine Luftblasen mehr zu erkennen sind.
Sollte eine solche Abpumpvorrichtung nicht zur Verfügung stehen, kann wie zur Entleerung der Anlage ein transparenter Schlauch an das Entlüftungsventil (4) angeschlossen werden.
Das Entlüftungsventil (4) um 1/4 Drehung öffnen und den Kupplungshebel solange betätigen, bis die Flüssigkeit aus dem Ventil (4) auszutreten beginnt.
Den Hebel vollständig anziehen, dann das Entlüftungsventil um mindestens 1/4 Drehung lockern.
Einige Sekunden warten, daraufhin den Hebel zurücklassen und gleichzeitig das Entlüftungsventil (3) schließen.
Wichtig
Den Kupplungshebel erst loslassen, wenn das Entlüftungsventil fest angezogen ist.
Diesen Vorgang solange wiederholen, bis die aus dem Kunststoffschlauch austretende Flüssigkeit völlig frei von Luftblasen ist.
Das Entlüftungsventil (4) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk) und die Schutzkappe ansetzen.
Den Flüssigkeitsstand im Behälter 3 mm über die Anzeige MIN bringen.
Die Membrane und den Deckel (1) auf den Behälter (2) montieren, die Schrauben (3) dann festziehen.
Einstellung des Lenkkopflagerspiels
Bei übermäßigem Lenkerspiel oder bei Rütteln der Vordergabel auf der Lenkachse muss folgende Einstellung des Lenkkopflagerspiels vorgenommen werden.
Die vier Schrauben (1) lösen, den Klemmbock (2) und den Lenker (3) vom Lenkkopf abziehen und derart ausrichten, dass er bei den weiteren Arbeiten nicht hinderlich ist.
Die Schrauben (4) an den Klemmfäusten für die Befestigung der Gabelholme an der oberen Gabelbrücke lockern.
Die Schraube (5) der Klemmfaust des Lenkerschafts an der oberen Gabelbrücke lockern.
Die Einstellnutmutter (6) mit dem entsprechenden Schlüssel 88713.1058 auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Die zuvor gelockerten Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Den Lenker (3) wieder ansetzen, den Klemmbock (2) anbringen und die vier Befestigungsschrauben (1) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Einstellung der Kettenspannung
Spannen der Antriebskette
Das Hinterrad langsam drehen und dabei die Position suchen, in der die Kette am stärksten gespannt ist.
Bei auf dem Seitenständer stehendem Motorrad den unteren Kettenzweig mittig mit einem Finger nach unten drücken, loslassen und den Abstand zwischen der Mitte der Kettenstifte und der Aluminiumschwinge messen. Der Wert muss im Bereich 46÷48 mm liegen.
Zur Einstellung der Kettenspannung wie folgt verfahren.
Die Muttern (1) am Ende des Radzapfens lockern.
Die Schrauben (2) an beiden Seiten der Hinterradschwinge um den gleichen Betrag im Uhrzeigersinn drehen, um die Spannung zu erhöhen oder gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu verringern. Im letzteren Fall muss das Rad nach vorn geschoben werden.
Wichtig
Eine nicht richtig gespannte Kette führt zu einem schnellen Verschleiß der Antriebskomponenten.
Auf beiden Seiten der Schwinge überprüfen, ob die Positionskerben miteinander übereinstimmen. Dadurch wird eine einwandfreie Spureinstellung des Rads gewährleistet.
Die Mutter (1) der Radachse auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Die Kettenspannschrauben (2) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Außerdem das Anzugsmoment der Befestigungsmuttern (3) des Kettenblatts am Flansch überprüfen. Dieser Vorgang ist auch bei montiertem Rad möglich, u.z. durch Einführen auf der entgegengesetzten Seite eines 8 mm Gelenkschlüssels zur Blockierung der Radachsen über den vorgenannten Muttern.
Auf ggf. ausgetauschte Muttern (3) Schraubensicherung auftragen und die Muttern dann mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Verschleißkontrolle und Wechsel der Bremsbeläge
Achtung
Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit greift den Lack an und ist äußerst schädlich für Haut und Augen. Bei Berührung den betreffenden Körperteil unter reichlich fließendem Wasser abwaschen.
Wichtig
Bei Übergabe des Motorrads an den Kunden bzw. nach einem Austausch der Bremsbeläge muss dieser darüber informiert werden, dass er für mindestens 100 km die Bremse noch besonders vorsichtig einsetzen sollte, um ein korrektes und vollständiges Setzen der Reibungsmaterials zu ermöglichen.
Verschleißkontrolle der vorderen Bremsbeläge
Über den Schlitz auf der Halteklammer (1) des Bremssattels prüfen, ob die auf der Reibfläche der Bremsbeläge (2) eingearbeitete Rille noch sichtbar ist.
Wichtig
Auch wenn nur einer der beiden Bremsbeläge verschlissen ist, müssen beide ausgewechselt werden.
Die Bremsbeläge folgendermaßen austauschen.
Die Bremssättel abnehmen (Abschn. G 3, Ausbau der vorderen Bremsanlage).
Den Sicherungssplint (3) von den Fixierstiften der Bremsbeläge entfernen.
Die Kolben des Bremssattels vollständig in ihren Sitz eindrücken, dabei die verschlissenen Beläge auseinanderziehen.
Die Zentrierstifte (4) der Bremsbeläge nach außen hin abziehen.
Die zwischen den Bremssattelhälften angeordnete Halteklammer (1) entfernen.
Die verschlissenen Bremsbeläge (2) abstreifen.
Hinweis
Glänzende oder „glasige“ Bremsbeläge müssen ausgewechselt werden.
Die neuen Bremsbeläge und die entsprechende Klammer (1) einsetzen. Die Zentrierstifte (4) einführen und mit dem Sicherungsstift (3) arretieren.
Den Bremshebel mehrmals betätigen, so dass sich die Bremsbeläge unter der Druckeinwirkung der Bremsflüssigkeit richtig setzen können.
Sicherstellen, dass der Füllstand der Bremsflüssigkeit nicht unter die Markierung MIN abgesunken ist. Ist dies jedoch der Fall, muss die entsprechende Flüssigkeit folgendermaßen nachgefüllt werden: die Lenkerstummel drehen und somit den Behälterinhalt nivellieren.
Die zwei Kreuzschrauben (6) lösen, dann den Behälterdeckel (5) abnehmen.
Die innere Membrane aus dem Behälter nehmen.
Vorgeschriebene Flüssigkeit bis zum maximalen Stand nachfüllen (Abschn. C 2, Betriebsstoffe und Schmiermittel).
Die zuvor entfernten Teile wieder einbauen.
Verschleißkontrolle der hinteren Bremsbeläge
Über den Schlitz zwischen den beiden Bremssattelhälften prüfen, ob noch mindestens 1 mm Reibmaterial auf den Bremsbelägen sichtbar ist.
Wichtig
Auch wenn nur einer der beiden Bremsbeläge verschlissen ist, müssen beide ausgewechselt werden.
Hinweis
Glänzende oder „glasige“ Bremsbeläge müssen ausgewechselt werden.
Die neuen Bremsbeläge und die entsprechende Klammer (3) einsetzen. Den Zentrierstift (2) einführen und mit dem Sicherungsring (1) arretieren.
Das Bremspedal mehrmals betätigen, so dass sich die Bremsbeläge unter der Druckeinwirkung der Bremsflüssigkeit richtig setzen können.
Überprüfen, ob der Füllstand im Bremsflüssigkeitsbehälter (4) zwischen den Markierungen MIN und MAX liegt. Ist dies nicht der Fall, nach dem Lösen des Behälterverschlusses (4) Bremsflüssigkeit nachfüllen.
Hinweis
Sollte sich der Wechsel der Bremsbeläge als schwierig erweisen, die Bremssättel abnehmen (Abschn. G 6, Ausbau der hinteren Bremsanlage).
Achtung
Da die Bremssättel ein sicherheitsrelevantes Bauteil des Motorrads sind, müssen die Anweisungen in Abschn. G 3, Ausbau der vorderen Bremsanlage und Abschn. G 6, Ausbau der hinteren Bremsanlage befolgt werden, insbesondere ist beim Wiedereinbau auf das Anzugsmoment der Befestigungsschrauben für die Bremssättel zu achten (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Einstellung der Bowdenzüge für Gas- und Startersteuerung
Der Gasdrehgriff muss, an der Außenseite des Griffrands gemessen, in allen Lenkpositionen einen Leerhub von 2÷4 mm aufweisen.
Dieser Hub kann ggf. am entsprechenden Einsteller (1) neben dem Gasgriff reguliert werden.
Aufwendigere Einstellungen am Gaszug können durch Betätigen der Einstellschraube (2) auf der rechten Seite des Drosselklappenkörpers vorgenommen werden.
Nach Abziehen der Kappe die Kontermutter (3) lockern und die Einstellschraube (2) solange betätigen, bis der vorgeschriebene Leerhub gegeben ist.
Die Kontermutter arretieren und die Schutzkappe überziehen.
Den Hub des Bowdenzugs für die Startersteuerung einstellen, hierzu den Steuerhebl am Lenker auf maximale Position drehen und überprüfen, ob die Platte (4) am entsprechenden Anschlag anliegt.
In diesem Zustand muss der Motor bei einer Drehzahl von 2000 U/min laufen. Zur Drehzahleinstellung dient die Schraube (7).
Sinngemäß wie bei Einstellung des Bowdenzugs für die Gassteuerung vorgehen, dabei nach Lockern der Kontermutter (6) die Einstellschraube (5) betätigen.
In regelmäßigen Abständen muss der Zustand der Außenhüllen von den Bowdenzügen für die Gas- und Startersteuerung überprüft werden. Es dürfen keine Quetschungen oder Risse an der äußeren Kunststoffhülle erkennbar sein.
Um die Leichtgängigkeit der Steuerungen zu gewährleisten, sind die Enden des Bowdenzugs regelmäßig mit dem vorgeschriebenen Fett zu schmieren.
Den Leichtlauf des inneren Zugs durch Betätigen der Steuerung prüfen: Lassen sich Reibungen oder Verkantungen feststellen, muss er ersetzt werden.
Zur Schmierung der Gassteuerung muss erst der Deckel (8) durch Lösen der zwei Befestigungsschrauben (9) entfernt werden.
Das Ende des Bowdenzugs (10) und die Zugrolle einfetten.
Die Steuerung dann sorgfältig wieder schließen, dabei den Zug (10) in den Schlitten (A) am Deckel (8) einfügen.
Den Deckel mit den zwei Befestigungsschrauben (9) festziehen.
Einstellung der Position von Schalt- und Hinterradbremspedal
Zur individuellen Abstimmung auf die Bedürfnisses jeden Motorradfahrers besteht die Möglichkeit, die Position des Schalt- und Hinterradbremspedals zur Fußraste einzustellen.
Die Position des Schaltpedals kann folgendermaßen geändert werden.
Die Stange (1) sichern und die Kontermuttern (2) und (3) lockern.
Hinweis
Die Mutter (2) hat ein Linksgewinde.
Die Schaltstange (1) am sechskantigen Schlüsselansatz drehen und das Schaltpedal in die gewünschte Position bringen.
Die beiden Kontermuttern gegen die Schaltstange festziehen.
Die Position des Hinterradbremspedals kann folgendermaßen geändert werden.
Die Kontermutter (4) lösen.
Die Einstellschraube (5) des Pedalhubs solange drehen, bis die gewünschte Position erreicht ist.
Die Kontermutter (4) festziehen.
Den Leerhub des Bremspedals von Hand prüfen. Er muss ca. 1,5÷2 mm betragen, bevor die Bremse anspricht.
Sollte dies nicht der Fall sein, muss die Länge des Steuerstabs am Bremszylinder folgendermaßen geändert werden.
Die Kontermutter (7) am Zylinderstab lockern.
Um das Spiel zu erhöhen, den Stab an der Gabel (6) einschrauben, zum Vermindern lösen.
Die Kontermutter (7) anziehen, dann das Spiel erneut kontrollieren.
Einstellung des Federbeins
Der Einsteller an der linken Seite (1), an der oberen Federbeinanlenkung zum hinteren Rahmenaufsatz, reguliert die hydraulische Dämpfung in der Zugstufe (Ausfederung).
Mit den Nutmuttern (2) und (3) am unteren Teil des Federbeins kann die Vorspannung der Außenfeder eingestellt werden.
Durch Drehen des Einstellers (1) im Uhrzeigersinn wird die Dämpfung H erhöht, gegen den Uhrzeigersinn verringert S.
Standardeinstellung:
von ganz geschlossen (Uhrzeigersinn) den Einsteller (1) um 8 Klicks lösen.
Um die Vorspannung der Feder einzustellen, die untere Nutmutter (3) mit einem Hakenschlüssel lockern. Durch eine Drehung der unteren Nutmutter (3) gegen den oder im Uhrzeigersinn wird die Vorspannung verringert bzw. erhöht.
Achtung
Zum Drehen der für die Vorspannungseinstellung vorgesehenen Nutmutter nur einen Spezialschlüssel verwenden und dabei vorsichtig vorgehen, damit beim Drehen des Schlüssels der Zahn nicht aus der Nutmutter herausspringt. In diesem Fall besteht die Gefahr, mit der Hand heftig an andere Motorradteile anzuschlagen. Auf keinen Fall Schlüssel mit allzu kleinem Zahn oder kurzem Griff verwenden.
Wichtig
Beim Einstellen der Federvorspannung niemals den Wert von 181 mm überschreiten, um die Schwinge nicht zu beschädigen.
Standardlänge der vorgespannten Feder am Federbein mit angehobenem Hinterrad: 150±1 mm.
Achtung
Das Federbein enthält unter hohem Druck stehendes Gas und kann, falls es von unerfahrenem Personal ausgebaut wird, schwere Schäden verursachen.
Wichtig
Beim Fahren mit Beifahrer und Gepäck muss die Feder des hinteren Federbeins auf die maximale Vorspannung eingestellt werden. Somit kann das Fahrverhalten verbessert und ein Aufsetzen des Motorrads vermieden werden. Diese Maßnahme kann die Anpassung der Zugstufeneinstellung erforderlich machen.