6.1 - | Grupo embrague: embrague en baño de aceite APTC

1 | Tornillo

2 | Cazoleta

3 | Perno del embrague

4 | Muelle del embrague

5 | Plato de presión

6 | Cojinete

7 | Serie de discos de embrague

8 | Tuerca

9 | Arandela de seguridad

10 | Tambor del embrague

11 | Arandela de nivelación

12 | Muelle

13 | Cubo

Catálogo de recambios

Embrague

Importante
Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.
Descripción del grupo embrague APTC
El sistema APTC es un embrague sin rebote en frenado cuyo par transmitido depende del par que se le aplica.
Las ventajas del sistema son:

- | evitar los excesos y las molestias del freno del motor en frenado para asì garantizar una entrada en curva limpia y fácil (sin rebotes);

- | reducir la carga necesaria para desconectar la tracción. La carga de la palanca del embrague se reduce sin modificar el control del piloto en la palanca.

El sistema APTC consiste en un acoplamiento estriado helicoidal entre las dos partes que forman el tambor del embrague.
Este acoplamiento aprovecha el componente axial del par motriz (moto en aceleración) o de frenado (moto en frenado fuerte) produciendo, en el primer caso, el control del par y, en el segundo, el antirrebote.
Prácticamente, sucede que al acelerar (es decir, con par motor), el paquete de discos de embrague tiende a estar más cargado (por muelles inicialmente más descargados) mientras que, en frenados fuertes al lìmite, el par frenante tiende a descargarlos y provoca el patinaje de los discos.
Antes de manipular los componentes del embrague hay que verificar si hay anomalìas de funcionamiento para luego proceder a una intervención especìfica.
A continuación se listan las causas que pueden determinar el mal funcionamiento del embrague o del desembrague.
Si el embrague no se desconecta puede haber:

- | demasiado juego en la palanca de mando;

- | deformaciones en los discos de embrague;

- | tensión irregular en los muelles;

- | defectos en el dispositivo de desembrague;

- | desgaste en el tambor o la campana.

Si el embrague patina puede haber:

- | falta de juego en la palanca de mando;

- | discos de embrague desgastados;

- | muelles debilitados;

- | defectos en el dispositivo de desembrague;

- | desgaste en el cubo o la campana.

Si el embrague hace demasiado ruido puede haber:

- | demasiado juego entre los engranajes de la transmisión primaria;

- | dientes de los engranajes de la transmisión primaria dañados;

- | demasiado juego entre el extremo de los discos conductores y la campana de embrague;

- | cojinete de soporte engranaje-campana del embrague desgastado;

- | partìculas metálicas (limadura) en los dientes de los engranajes.

Desmontaje del embrague APTC

Operaciones | Referencia Sección
Vaciar el aceite del motor | D 4, Cambio del aceite del motor y del cartucho del filtro
Desmontar la tapa del embrague | N 6.2, Desmontaje de la tapa del embrague

Enroscar las tres herramientas 88713.2591 en los alojamientos del cubo.
Desenroscar los tornillos de fijación (1) y extraer las arandelas (2) y los muelles (4).
Desmontar el plato de presión (5) con el perno de mando del embrague (3). En caso de necesidad, con un tampón de diámetro adecuado, quitar el cojinete (6) montado del lado interno del plato de presión (5).
Bloquear la campana del embrague con la herramienta cód. 88713.2556 y desenroscar la tuerca de fijación (8).
Quitar la arandela (9) de seguridad.
Desmontar el grupo cubo-discos-tambor (B) de la campana (A) marcándolo para poder volver a montarlo en la misma posición.
Extraer el espaciador (11) de la campana (A).
Desarmado del grupo cubo-discos-tambor
Desenroscar las tres herramientas 88713.2591.
Extraer el cubo (13) y los discos (7) del tambor (10). Recuperar los tres muelles (12).
Extraer la serie de discos (7) del cubo (13).
Importante
Cuando se extraigan los discos mantenerlos acoplados según la secuencia de montaje y, si es necesario, guardarlos atados entre sì.
Revisión y controles de los componentes del embrague APTC
Juego entre la campana del embrague y el disco conductor
Colocar el disco conductor (C) en la campana (A) y medir el juego (S) con un calibre de espesores.
El juego “S” no debe ser mayor que 0,6 mm.
De lo contrario hay que sustituir los discos y eventualmente la campana.
Revisión de los discos de embrague
Los discos de embrague no deben presentar quemaduras, surcos ni deformaciones.
Medir el espesor de los discos conductores (aquellos con material de fricción); no debe ser menor que 3,2 mm.
Importante
El espesor total del paquete de discos no debe ser menor que 50,2 mm.
Apoyar el disco sobre una superficie y controlar la deformación con un calibre de espesores.
Error máximo de planaridad: 0,2 mm.
Revisión del plato de presión
Controlar el estado del cojinete (6): si hay demasiado juego, hay que sustituirlo.
Controlar la superficie en contacto con el último disco conducido; si está muy marcada hay que pulirla sobre una superficie de referencia con suspensión diamantada (de 6÷12 micrones de espesor); repasar la superficie moviendo el disco hasta que quede uniforme.
Controlar el estado de los alojamientos (D) del muelle del plato de presión (5) y, a cada revisión, sustituir siempre las cazoletas (2) del muelle.
Revisión de los muelles del plato de presión
Medir la longitud libre “L” de cada muelle (4):
longitud mìnima: 41 mm.
Sustituir todos los muelles que estén por debajo de este lìmite.
Rearmado del grupo cubo-discos-tambor
En el tambor (10) poner los tres muelles (12) en el perno (E).
Introducir la serie de discos de embrague (7) en el cubo (13) empezando con uno de los 11 discos conductores (F), alternados a los 10 discos conducidos (G).
Poner el grupo discos de embrague (7) con cubo (13) en el tambor (10).
Atención
Al montar el tambor (10) con el cubo (13), alinear las marcas de referencia (H) y (L).
Poner las tres herramientas 88713.2591 para fijar el cubo (13) al tambor (10).
Enroscar las tres herramientas 88713.2591 manualmente y mantener apretado con la mano el grupo de discos de embrague con cubo (13) para poder vencer la resistencias de los muelles.
Notas
Enroscar las tres herramientas 88713.2591 hasta que los discos de embrague queden ligeramente cargados.
Montaje del embrague APTC
Montar el espaciador (11) en la campana (A).
Poner el grupo cubo-discos-tambor (B) en la campana (A).
Notas
Poner el último disco de embrague (M) de manera que quede desfasado con relación a los otros.
Poner la arandela de seguridad (9) en el eje primario llevándola al tope en el grupo embrague.
Aplicar la grasa prescrita al plano de junta de la tuerca (8) y a la rosca del eje primario y colocar la tuerca sobre el eje primario llevándola a mano hasta el tope.
Bloquear la campana del embrague con la herramienta cód. 88713.2556 de manera que se pueda generar reacción al apretar la tuerca (8).
Bloquear la tuerca (8) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor).
Quitar la herramienta 88713.2556.
Montar el plato de presión (5) en el grupo embrague (B) haciendo coincidir las tres herramientas cód. 88713.2591 con las tres ranuras (N) del plato.
Comprobar que los dos códigos (P) marcados en el cubo (13) y el plato de presión (5) estén alineados.
Introducir un muelle (4) con arandela (2) en cada cavidad.
Apretar los tornillos (1) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del motor), siguiendo una secuencia en cruz.
Quitar las herramientas 88713.2591 destornillándolas.

Operaciones | Referencia Sección
Montar la tapa del embrague | N 6.2, Montaje de la tapa del embrague
Llenar el motor con aceite | D 4, Cambio del aceite del motor y del cartucho del filtro