3 - | Avviamento elettrico

Note
I riferimenti degli elementi indicati di seguito sono quelli dello “Schema elettrico”, Sez. P 1.
Sistema avviamento elettrico
Il sistema di avviamento elettrico è costituito principalmente da un teleruttore (7) e da un motorino di avviamento (6) alimentato dalla batteria (8).
L'avviamento del veicolo ha una strategia completamente gestita dalla centralina controllo motore (28), la quale tiene conto dei seguenti ingressi:

- | Engine Stop del Commutatore destro (1)

- | Start Engine del Commutatore destro (1)

- | Sensore folle (30)

- | Sensore stampella (27)

- | Microinterruttore frizione (43).

Attraverso la combinazione favorevole di tali ingressi la centralina (28) abilita l'avviamento.
La tabella elenca le possibili combinazioni di avviamento.
Secondo quanto indicato nella seguente tabella, in funzione dello stato di specifici ingressi alla centralina, quest'ultima abilita il funzionamento del motorino di avviamento (stato ON) quando viene premuto il pulsante START.
X = stato generico del folle, della frizione e della stampella.
Tabella funzioni sicurezze
Motorino di avviamento
Potenza:
700 W con alimentazione di 12 V.
Senso di rotazione:
antiorario vista lato presa di forza.
Il motorino di avviamento, data la sua affidabilità e compattezza di costruzione, generalmente non presenta problemi di funzionamento. Qualora si verificassero anomalie controllare che il terminale del cavo elettrico collegato al motorino di avviamento sia ben serrato sotto il dado e non sia ossidato. Nel caso questa verifica abbia dato esito positivo smontare il motorino di avviamento dal motore della moto per poter effettuare una semplice prova della sua funzionalità senza nessun carico applicato all'albero (prova a vuoto). Immobilizzare il motorino ad un banco di lavoro evitando di danneggiare il suo involucro. Utilizzare per la prova una batteria a 12 V perfettamente carica. Predisporre dei cavi di collegamento dalla batteria al motorino non eccessivamente lunghi (non più di 70 cm) e aventi sezione identica a quella del cavo elettrico presente sull'impianto della moto. Collegare il morsetto negativo dell'accumulatore ad un punto della carcassa del motorino non ricoperto di vernice e quello positivo al suo terminale elettrico. L'albero del motorino deve ruotare veloce e libero. Durante la prova prestare attenzione a non provocare un cortocircuito tra i due cavi collegati alla batteria.
Smontaggio motorino avviamento
Rimuovere il coperchio alternatore (Sez. N 8, Smontaggio coperchio alternatore).
Nel caso in cui sia necessario sostituire tutto il gruppo ingranaggi avviamento, rimuovere gli ingranaggi rinvio distribuzione e l'ingranaggio rinvio motorino avviamento (Sez. N 9.1, Smontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento).
Scollegare il cavo motorino avviamento/teleruttore (3) (fare riferimento alla tavola al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo”, Sez. P 1).
Svitare le viti di fissaggio (1).
Note
Le viti di fissaggio del motorino d'avviamento sono in origine montate con frenafiletti.
Estrarre dall'esterno il motorino d'avviamento e la relativa guarnizione (2).
Rimontaggio motorino avviamento
Verificare visivamente lo stato di conservazione della guarnizione (2) ed eventualmente sostituirla.
Posizionare la guarnizione (2) e il motorino d'avviamento sul carter e avvitare le viti di fissaggio (1) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Collegare il cavo motorino avviamento/teleruttore (3).
Importante
Riempire con grasso protettivo il cappuccio di protezione prima dell'inserimento sul motorino.
Se è stato sostituito tutto il gruppo ingranaggi avviamento, rimontare l'ingranaggio rinvio motorino avviamento e gli ingranaggi rinvio distribuzione (Sez. N 9.1, Rimontaggio ingranaggio rinvio motorino avviamento).
Chiudere il coperchio alternatore (Sez. N 8, Ricomposizione coperchio alternatore).
Teleruttore avviamento
Il teleruttore avviamento (1) è fissato elasticamente sulla scatola filtro.
Scollegare il connettore (2) del teleruttore avviamento dal cablaggio.
Scollegare la batteria (Sez. P 2, Batteria).
Rimuovere il teleruttore avviamento dal proprio alloggiamento.
Rimuovere i cappucci di protezione (A).
Svitare i dadi (4) facendo attenzione alle rosette elastiche (3).
Rimuovere il cavo (2) teleruttore-motorino avviamento.
Rimuovere il cavo (5) teleruttore-batteria.
Scollegare il connettore (2) del teleruttore avviamento dal cablaggio.
Controllo funzionalità teleruttore avviamento
Applicare una tensione di 12 V (batteria) ai due terminali (A) Positivo e (B) Negativo del connettore.
Con un multimetro collegato fra i due poli (perni filettati) (C) e (D) del teleruttore verificare la presenza della continuità elettrica (Sez. P 9, L'uso del multimetro per il controlli degli impianti elettrici). Se non è presente continuità elettrica, sostituire il teleruttore.
Durante il rimontaggio, verificare che i poli (C) e (D) non siano ossidati e applicare spray idrorepellente.
Posizionare i cavi (2) e (5) sui poli del teleruttore orientandoli come mostrato in figura.
Inserire le rosette elastiche (3) e impuntare i dadi (5).
Serrare i dadi (4) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Montare il teleruttore inserendolo sulle linguette (E), orientandolo come mostrato in figure.
Rimontare il connettore (2) al cablaggio e rimontare i cappucci di protezione (A).