9.3 - | Gruppo carter: imbiellaggio

1 | Albero motore

2 | Grano forato

3 | Tappo

4 | Grano filettato

5 | Biella completa

6 | Boccola

7 | Semicuscinetto

8 | Vite speciale

9 | Rosetta rasamento

10 | Linguetta

Catalogo ricambi

Imbiellaggio

Importante
I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.
Smontaggio gruppo imbiellaggio

Operazioni | Riferimento Sezione
Rimuovere il motore dal telaio | N 1, Smontaggio motore
Rimuovere l'impianto di lubrificazione | N 2.1, Smontaggio pompa olio
Rimuovere il gruppo teste completo e gli organi distribuzione | N 4.3, Gruppo teste: alberi distribuzione
Rimuovere il gruppo cilindro/pistoni completo | N 5, Smontaggio gruppo cilindro/pistone
Rimuovere il coperchio lato alternatore e l'alternatore completo | N 8, Volano - alternatore
Rimuovere il gruppo avviamento motore | P 3, Avviamento elettrico
Rimuovere il coperchio lato frizione | N 6.2, Smontaggio coperchio frizione
Rimuovere il gruppo frizione completo | N 6.1, Smontaggio frizione APTC
Aprire i semicarter | N 9.2, Apertura semicarter

Dopo aver eseguito l'operazione di apertura semicarter sfilare l'albero motore (1) completo di bielle (5).
Scomposizione imbiellaggio
Per scomporre l'imbiellaggio svitare le viti (8) e separare le bielle (5) dall'albero motore (1).
Importante
Fare attenzione a non scambiare i componenti delle bielle tra di loro e a mantenere l'orientamento originale.
Revisione imbiellaggio
Eseguire le seguenti verifiche dimensionali delle bielle:

- | gioco di accoppiamento con lo spinotto al montaggio (Sez. C 1.1, Cilindro/pistone).

In caso di usura eccessiva, sostituire la biella. La boccola piede di biella deve essere in buone condizioni e saldamente piantata nel proprio alloggiamento. Controllare l'errore di parallelismo misurato a 100 mm dall'asse longitudinale della biella:
deve essere H-h inferiore a 0,02 mm; in caso contrario sostituire la biella.
Il diametro della testa deve rientrare nei valori prescritti (Sez. C 1.1, Cilindro/pistone).
Utilizzare preferibilmente alberi motore e bielle della stessa selezione.
Sostituzione semicuscinetti di biella
È buona norma sostituire i semicuscinetti (7) ad ogni revisione del motore.
Vengono forniti di ricambio pronti per il montaggio e non devono quindi essere ritoccati con raschietti o tela smeriglio.
Sostituzione boccola piede di biella
Per sostituire la boccola (6) utilizzare l'attrezzo di figura che permette di estrarre la boccola usurata e contemporaneamente inserire la nuova (A).
Orientare la boccola nuova sul piede di biella, posizionandola con il taglio a 90° rispetto al foro superiore del piede di biella.
Praticare, sulla boccola sostituita, i fori di lubrificazione in corrispondenza dei già esistenti sul piede di biella.
Alesare quindi la boccola portando il diametro interno (D) a 18,006÷18,024 mm.
Revisione albero motore
I perni di banco e di biella non devono presentare solchi o rigature.
Le filettature, le sedi delle linguette e le scanalature devono essere in buone condizioni.
Verificare che nella zona di raccordo tra perno e spallamento non vi siano segni di lavoro o bave.
Raggio di raccordo: 1,5 mm.
Rilevare, con l'ausilio di un micrometro, l'ovalizzazione e la conicità del perno di biella eseguendo la misurazione in diverse direzioni (Sez. C 1.1, Cilindro/pistone).
Rilevare, con l'ausilio del comparatore, l'allineamento dei perni di banco posizionando l'albero tra due contropunte (Sez. C 1.1, Cilindro/pistone).
Svitare tutti i tappi (4), (3) e (2) dall'albero motore; eventualmente riscaldandolo per rimuovere il bloccante applicato al montaggio.
Utilizzare per l'operazione un riscaldatore ad aria in grado di raggiungere i 150 °C.
Pulire tutte le canalizzazioni di lubrificazione utilizzando spazzole metalliche di diametro opportuno e soffiando poi con aria compressa per eliminari eventuali residui che potrebbero limitare il passaggio dell'olio.
Mettere guarnizione liquida DUCATI sia sulla filettatura dei tappi (3), (4) e (2) quindi rimontarli.
Bloccare tutti i tappi alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).
Accoppiamento semicuscinetti-perno biella
Per verificare il gioco di accoppiamento tra semicuscinetti e albero motore è necessario utilizzare una barretta (A) di “Plastigage PG-1 colore VERDE” posizionata sul perno di biella.
Montare la biella con i semicuscinetti (7) originali (vedi procedura alla pagina seguente) e serrare le viti (8) alla coppia di 49 Nm.
Rimuovere la biella e verificare lo spessore della barretta con l'apposita banda di riferimento (B).
Se lo spessore rilevato, corrispondente al gioco esistente, non rientra nei limiti prescritti (gioco di accoppiamento semicuscinetti di biella-perno albero motore riportato alla Sez. C 1.1, Cilindro/pistone), è necessario sostituire i semicuscinetti o l'albero motore.
Ricomposizione imbiellaggio
Verificare prima del montaggio che i perni di banco e di biella sull'albero motore non presentino bavature o segni evidenti di lavoro: eventualmente riprendere le superfici con tela finissima e olio.
Verificare che le scanalature risultino integre, senza segni di forzature.
Verificare che su ogni biella, tra cappello e il relativo fusto, siano montate le spine di centraggio (A).
Provvedere al lavaggio e all'asciugatura delle spine con aria compressa.
Pulire e lubrificare con olio motore il perno di biella e i semicuscinetti quindi montare le bielle sull'albero motore, nella stessa posizione in cui sono state rimosse.
Montare cappello e relativa biella con la marcatura sullo stesso lato.
Lubrificare con grasso prescritto il filetto e il sottotesta delle viti (8) nuove e la sede filettata sul fusto, introducendo grasso dalle due estremità del foro.
Attenzione
Il grasso utilizzato è irritante al contatto con la pelle; indossare quanti protettivi.
Importante
La lubrificazione delle viti di biella è fondamentale per ottenere l'accoppiamento prescritto ed evitare la rottura dei componenti.
Le viti biella possono essere utilizzate solo per un serraggio.
Montare provvisoriamente lo spinotto per pistone (L), per allineare le bielle.
Interporre tra le bielle il distanziale (H) dell'attrezzo 88713.2878 ed eliminare il gioco assiale residuo inserendo lo spessimetro a forchetta (I) dell'attrezzo 88713.2878 disponibile negli spessori:
0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.
Serrare le viti (8) in tre passaggi alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore), utilizzando una chiave dinamometrica. Tenere la chiave come mostra la foto.
Sfilare lo spessimetro e verificare che il gioco assiale bielle/albero motore risulti: 0,15÷0,35 mm.
Rimontaggio gruppo imbiellaggio
Inserire l'imbiellaggio completo all'interno del semicarter ed eseguire la procedura di spessorazione come descritto alla Sez. N 9.2, Gruppo carter: semicarter.
Importante
Accertarsi che le bielle (5) siano correttamente posizionate nelle rispettive sedi dei cilindri. Un posizionamento errato porterebbe inevitabilmente alla riapertura dei semicarter.

Operazioni | Riferimento Sezione
Rimontare il gruppo frizione completo | N 6.1, Rimontaggio frizione APTC
Rimontare il coperchio lato frizione | N 6.2, Rimontaggio coperchio frizione
Rimontare il gruppo avviamento motore | P 3, Avviamento elettrico
Rimontare il coperchio lato alternatore e l'alternatore completo | N 8, Volano - alternatore
Rimontare il gruppo cilindro/pistoni completo | N 5, Rimontaggio gruppo cilindro/pistone
Rimontare il gruppo teste completo e gli organi distribuzione | N 4.3, Gruppo teste: alberi distribuzione
Rimontare l'impianto di lubrificazione | N 2.1, Rimontaggio pompa olio
Installare il motore nel telaio | N 1, Rimontaggio motore