3 - | Arranque eléctrico

Notas
Las referencias de los elementos indicados a continuación corresponden al “Esquema eléctrico” de la Sección P 1.
Sistema de arranque eléctrico
El sistema de arranque eléctrico está constituido por un telerruptor (7) y un motor de arranque (6) alimentado por la baterìa (8).
La estrategia del arranque de la motocicleta está gestionada por la centralita de control del motor (28), que tiene en cuenta las siguientes entradas:

- | Engine Stop del Conmutador derecho (1)

- | Start Engine del Conmutador derecho (1)

- | Sensor del punto muerto (30)

- | Sensor del caballete lateral (27)

- | Microinterruptor del embrague (43).

Si la combinación de los estados de las entradas es favorable, la centralita (28) habilita el arranque.
La tabla muestra todas las combinaciones de arranque posibles.
Según el estado de las entradas, la centralita habilita o no el funcionamiento del motor de arranque (estado ON) en el momento en que se presiona START.
X = estado genérico del punto muerto, el embrague y el pie lateral.
Tabla de funciones de seguridad
Motor de arranque
Potencia:
700 W con alimentación de 12 V.
Sentido de rotación:
contrario a las agujas del reloj, visto del lado de la toma de fuerza.
El motor de arranque es sumamente fiable y no suele presentar problemas de funcionamiento. Si se verifican anomalìas, hay que controlar si el terminal del cable eléctrico conectado al motor de arranque está bien apretado debajo de la tuerca y si está libre de óxido. Si no son éstas las causas, hay que desmontar el motor de arranque para realizar una prueba en vacìo, es decir, sin aplicar ninguna carga al eje. Fijar el motor en una mesa de trabajo sin dañar la cubierta. Para la prueba hay que utilizar una baterìa de 12 V bien cargada. Preparar cables para conectar la baterìa al motor: no deben medir más de 70 cm y deben tener una sección igual a la del cable del sistema eléctrico de la moto. Conectar el borne negativo del acumulador a un punto de la carcasa del motor que no tenga pintura y el borne positivo al terminal eléctrico. El eje del motor de arranque debe girar rápida y libremente. Durante la prueba hay que tener cuidado para no provocar un cortocircuito entre los dos cables conectados a la baterìa.
Desmontaje del motor de arranque
Desmontar la tapa del alternador (Sección N 8, Desmontaje de la tapa del alternador).
Si es necesario sustituir todo el conjunto de engranajes de arranque, hay que desmontar los engranajes de transmisión de la distribución y el engranaje de transmisión del motor de arranque (Sección N 9.1, Desmontaje del engranaje de transmisión del motor de arranque).
Desconectar el cable del motor de arranque/telerruptor (3) (consultar la tabla del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Sección P 1).
Desenroscar los tornillos de fijación (1).
Notas
Los tornillos de fijación del motor de arranque se montan con sellador.
Extraer desde el exterior el motor de arranque y la junta (2).
Montaje del motor de arranque
Revisar y eventualmente sustituir la junta (2).
Colocar la junta (2) y el motor de arranque en el cárter y apretar los tornillos de fijación (1) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Conectar el cable del motor de arranque/telerruptor (3).
Importante
Llenar con grasa el capuchón de protección antes de colocarlo sobre el motor.
Si se ha sustituido todo el conjunto de engranajes de arranque hay que montar el engranaje de transmisión del motor de arranque y los engranajes de transmisión de la distribución (Sección N 9.1, Montaje del engranaje de transmisión del motor de arranque).
Cerrar la tapa del alternador (Sección N 8, Armado de la tapa del alternador).
Telerruptor de arranque
El telerruptor de arranque (1) se encuentra fijado elásticamente a la caja del filtro.
Desconectar del cableado el conector del telerruptor (2).
Desconectar la baterìa (Sección P 2, Baterìa).
Extraer el telerruptor de arranque de su alojamiento.
Quitar los capuchones de protección (A).
Quitar las tuercas (4) prestando atención a las arandelas elásticas (3).
Quitar el cable (2) del telerruptor al motor de arranque.
Quitar el cable (5) del telerruptor a la baterìa.
Desconectar del cableado el conector del telerruptor (2).
Control del funcionamiento del telerruptor de arranque
Aplicar una tensión de 12 V (baterìa) a los terminales (A) positivo y (B) negativo del conector.
Conectar un multìmetro entre los dos polos del telerruptor (pernos roscados) (C) y (D) y verificar si hay continuidad eléctrica (Sección P 9, Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos). Si no la hay, es necesario sustituir el telerruptor.
Durante el montaje, controlar que los polos (C) y (D) no estén oxidados y aplicar un spray hidrorrepelente.
Colocar los cables (2) y (5) en los polos del telerruptor orientándolos como muestra la figura.
Poner las arandelas elásticas (3) y atornillar las tuercas (5).
Apretar las tuercas (4) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Montar el telerruptor colocándolo sobre las lengüetas (E), orientándolo como muestran las figuras.
Montar el conector (2) al cableado y montar los capuchones de protección (A).