8 - | Impianto di scarico

1 | Guarnizione scarico

2 | Sonda lambda

3 | Tubo scarico testa orizzontale

4 | Tubo scarico testa verticale

5 | Tubo scarico centrale

6 | Staffa inferiore

7 | Silenziatore destro

8 | Silenziatore sinistro

9 | Dado

10 | Molla

11 | Vite

12 | Paracalore destro

13 | Paracalore orizzontale

14 | Gommino antivibrante

15 | Vite

16 | Fascetta elastica

17 | Distanziale

18 | Tappo

19 | Guarnizione

20 | Dado speciale

21 | Staffa destra

22 | Staffa sinistra

23 | Boccola

24 | Gommino

25 | Distanziale

26 | Vite

27 | Staffa supporto silenziatore destro

28 | Staffa supporto silenziatore sinistro

29 | Vite

30 | Vite

31 | Dado

32 | Fissaggio rapido

33 | Paracalore sinistro

34 | Rosette

Catalogo ricambi

Gruppo scarico

Importante
I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.
Principio di funzionamento del catalizzatore
I catalizzatori utilizzati sulla sono a “tre vie” (o trivalenti). Vengono utilizzati per abbattere le sostanze nocive presenti nei gas di scarico e nello specifico il CO (monossido di carbonio), gli HC (idrocarburi incombusti) e gli NOx (ossidi di azoto). Il catalizzatore è realizzato con un particolare supporto a “nido d'ape”, coperto con ossido di alluminio che rende ruvida la superficie aumentando notevolmente quella esposta al passaggio dei gas di scarico. Sull'ossido vengono depositate delle sostanze attive che concorrono nell'abbattimento degli elementi nocivi. Tali sostanze sono tipicamente il platino e il rodio. Il primo (platino) consente l'ossidazione (combinazione con l'ossigeno) del CO e degli HC. Il secondo (rodio) consente la riduzione (combinazione con CO) degli NOx. Affinché il CO e gli HC possano ossidarsi formando acqua ed anidride carbonica e che gli NOx possano ridursi formando azoto ed anidride carbonica, occorre che nei gas di scarico ci sia una precisa quantità di ossigeno e dunque che la miscela aria-benzina venga fatta con le corrette proporzioni. Questo risultato è stato raggiunto grazie al sofisticato impianto di alimentazione utilizzato, in grado di dosare con estrema accuratezza la miscela aria-benzina.
La sonda lambda (Sez. M 3) monitorizza l'ossigeno contenuto nei gas di scarico e trasmette all'istante questi dati alla centralina. Per far sí che i catalizzatori installati nello scarico esprimano la massima efficienza, la centralina (tramite l'iniezione) mantiene il rapporto aria-benzina entro una tolleranza prossima al valore ottimale, raggiungendo da un lato la minima emissione di idrocarburi (HC) e di monossido di carbonio (CO) e di ossido d'azoto (NOX) dall'altro. I catalizzatori “a 3 Vie” completano l'operazione di “pulizia” dei gas, convertendo i residui di CO, HC e NOX presenti nello scarico e dando luogo ad un livello di emissioni conforme all'EURO 3.
Precauzioni per un corretto funzionamento del catalizzatore
Il catalizzatore per funzionare correttamente deve raggiungere temperature prossime agli 800 °C e mai inferiori ai 300 °C. Il valore massimo indicato non può però essere superato poiché verrebbe danneggiato irreparabilmente il catalizzatore. Occorre dunque che nell'elemento di post-trattamento dei gas di scarico non si depositino mai quantità consistenti di carburante incombusto, che bruciando farebbero innalzare vertiginosamente la temperatura. Per questo motivo l'impianto di accensione-iniezione deve essere sempre perfettamente funzionante (non devono mai avvenire mancate accensioni). Inoltre è necessario non spingere mai la moto con chiave di avviamento e pulsante ENGINE STOP in posizione ON. In questo caso infatti se il motore non parte, la benzina incombusta entra nel sistema di scarico, depositandosi nei catalizzatori. Naturalmente con un sistema di scarico catalizzato è obbligatorio usare solo benzina senza piombo. Questa sostanza si depositerebbe infatti sugli elementi attivi, limitando notevolmente la loro azione sulle sostanze nocive presenti nei gas di scarico.
Smontaggio impianto di scarico

Operazioni | Riferimento Sezione
Rimuovere la piastra pedana destra | H 4, Smontaggio pedane

Rimuovere la molla (10) di tenuta silenziatore sinistro (8) dal tubo scarico centrale (5).
Contrastando il dado (31) svitare la vite (30) e rimuovere il silenziatore sinistro (8) dal veicolo.
Recuperare il distanziale (23) e i gommini (24).
Rimuovere il paracalore sinistro (33) svitando le viti (26); recuperare i distanziali (25) e le rosette (34).
Procedere in modo analogo per lo smontaggio del silenziatore destro (7).
Svitare i due dadi (20) e liberare il tubo scarico centrale (5) dalla staffa di supporto serbatoio e scarico (A).
Scollegare le due sonde lambda (2) dal cablaggio principale (Sez. P 1, Disposizione dei cablaggi sul motociclo). Per la sonda lambda fare riferimento alla Sez. M 3, Sonda lambda.
Svitare la vite (15) di fissaggio del tubo scarico centrale (5) al blocco motore.
Svitare la fascetta elastica (16) e separare il tubo scarico centrale (5) dai tubi di scarico testa orizzontale (3) e testa verticale (4).
Allentare e rimuovere i dadi (9) di fissaggio delle flange dei tubi di scarico sulle teste.
Sfilare le flange dalle teste.
Sfilare il tubo (3) di scarico orizzontale della testa verticale; recuperare la guarnizione (1).
Sfilare il tubo (4) di scarico testa verticale dalla testa verticale e recuperare la guarnizione (1).
Importante
Otturare i condotti di scarico sulla testa per evitare che corpi estranei entrino nella camera di scoppio.
Rimuovere il paracalore orizzontale (13) svitando le viti (26); recuperare i distanziali (25) e le rosette (34).
Rimontaggio impianto di scarico
Sostituire le guarnizioni (1).
Rimontare il tubo (3) di scarico orizzontale e il tubo (4) di scarico verticale sulle teste.
Serrare i dadi (9) di fissaggio delle flange alle teste alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Controllare che sul tubo di scarico testa orizzontale (3) siano montati i fissaggi rapidi (32).
Rimontare il paracalore orizzontale (13) impuntando le viti (26) con i distanziali (25) e le rosette (34).
Serrare le viti (26) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Fissare il tubo scarico testa verticale (3) al blocco motore serrando la vite (15) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Inserire il tubo scarico centrale (5) con le fascette elastiche (16) sui tubi di scarico testa orizzontale (3) e testa verticale (4).
Orientare le fascette elastiche (16) come mostrato in figura.
Posizionare le fascette (16) facendo in modo che risultino a filo con i tubi di scarico o comunque senza scoprire interamente gli scassi (B).
Serrare le fascette (16) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Fissare il tubo scarico centrale (5) alla staffa di supporto serbatoio e scarico (A) avvitando e serrando i dadi (20) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Collegare le sonde lambda (2) al cablaggio principale (Sez. P 1, Disposizione dei cablaggi sul motociclo).
Collegare il silenziatore (8) al tubo scarico centrale (5) e posizionare le molle (10).
Se rimossi, installare i due gommini (24), orientandoli ai due lati della staffa supporto silenziatore (27).
Inserire il distanziale (23) nelle staffe supporto silenziatore (27).
Portare le staffe supporto silenziatore in appoggio contro le piastre porta pedana (A).
Inserire la viti (30) e, sul lato opposto, impuntare il dado (31).
Serrare la viti (30) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio), contrastando il dado (30).
Controllare che silenziatore sinistro (8) siano montati i fissaggi rapidi (32).
Rimontare il paracalore sinistro (33) impuntando le viti (26) con i distanziali (25) e le rosette (34).
Serrare le viti (26) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Procedere in modo analogo per il rimontaggio del silenziatore destro (7).