5 - | Instrumentos de diagnóstico

1 | 97900.0211 DDS (Ducati Diagnosis System) sem acessórios

2 | 97900.0227 Cabo de alimentação e diagnóstico D607

3 | 97900.0222 Cabo de alimentação e diagnóstico 1060838 (Módulo de Medições)

4 | 97900.0218 Sensor de depressão

5 | 552.1.039.1A Sensor de pressão

6 | 97900.0220 Tubo de pressão/depressão

7 | 97900.0221 União

8 | 97900.0228 Adaptador da tomada da bateria

9 | 814.1.114.1A União de pressão do óleo

10 | 514.1.032.1A Cabo para testes auxiliares

11 | 552.1.037.1A Cabo de compressão dos cilindros de ligação M12

12 | 875.1.065.1A Tubo de pressão do óleo

13 | 97900.0230 Alimentador

14 | 97900,0224 Alimentador

15 | 88765.1371 Sensor de tensionamento das correias

16 | 88765.1374 Suporte para sensor de tensionamento das correias

17 | 590.1.189.1A Tubo de pressão do combustìvel

18 | 97900.0234 Pinça amperométrica

19 | 514.1.033.1A Adaptador da tomada do isqueiro

Catálogo de peças sobresselentes

DDS TESTER
WORKSHOP SERVICE TOOLS

Importante
As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.
Descrição do instrumento de diagnóstico
O sistema de diagnóstico “DDS” permite diagnosticar, através de uma ligação de série, o sistema de injecção/ignição. O sistema possui ainda funções que permitem efectuar testes em vários dispositivos que equipam a moto. É possìvel medir correntes e tensões relativas a qualquer dispositivo eléctrico, efectuar testes em componentes individuais e detectar pressões e temperaturas.
O instrumento de diagnóstico DDS (1) é composto por um visor manual (A), um módulo de auto-diagnóstico BBAD (B), um memory card do visor (C).
O visor manual (A) com sistema touch screen visualiza os dados e, através do bico com furo de alojamento na parte lateral do visor, permite a programação dos valores.
O módulo de auto-diagnóstico (B) permite a comunicação do instrumento DDS (1) com o módulo de controlo da moto.
O software de interface do utilizador reside no memory card do visor (C) integrado no visor manual (A).
A unidade central possui dois painéis de ligações: um na parte superior do instrumento e um na parte inferior.
O painel de ligação superior inclui 6 conectores com as seguintes funções:

- | uma saìda VGA (E);

- | uma porta para ligar o módulo de medições (F);

- | uma porta de comunicação de série RS232 para periféricos (COM1) (G);

- | uma porta de comunicação de série RS232 de sistema (COM2) (H);

- | duas ligações USB genéricas (USB1 e USB2) (L).

O painel de ligação inferior inclui 3 conectores com as seguintes funções:

- | conector USB (M);

- | conector de alimentação (N);

- | conector de diagnóstico (P).

É possìvel ligar uma impressora ao instrumento DDS (1) para imprimir os relatórios dos testes efectuados: para ligar a impressora, utilize a porta de comunicação de série (COM1) (G) presente na parte superior do instrumento (1).
Caracterìsticas técnicas
Alimentação:

- | de rede - 220 V;

- | da bateria da moto - 12 V.

Componentes fornecidos com o instrumento de diagnóstico DDS
O instrumento DDS (1) é fornecido num kit DDS juntamente com os seguintes elementos:

- | Bateria DDS recarregável

- | Carregador da bateria

- | Alimentador de rede

- | Leitor de memory card USB

- | Cabo de alimentação e diagnóstico com fusìvel

- | CD de instalação do software DDS versão PC

- | Cabo USB

- | Sensor de tensionamento das correias

Alimentação do instrumento
O instrumento DDS (1) pode ser alimentado de uma das seguintes formas:

- | através da rede: ligando o alimentador de rede (14) ao conector de alimentação (N);

- | através da moto: ligando os respectivos cabos (vide parágrafo “Ligação à moto”);

- | através da bateria do próprio instrumento: a bateria (Q) está alojada na parte superior do próprio instrumento. Para a utilização do instrumento (1) com bateria e para a recarga da própria bateria, consulte o “Manual do Utilizador” fornecido com o instrumento DDS.

Para ligar o visor, prima a tecla (T).
Ligação à moto
O instrumento requer uma tensão de alimentação compreendida entre 9 e 16 Volt C.C.
Preste atenção durante a utilização para não descer abaixo do nìvel de tensão mìnimo: esta eventualidade poderia verificar-se durante as fases de arranque e de rotação do motor no regime mìnimo, em motos cuja bateria não esteja em perfeitas condições. Se o instrumento detectar uma tensão de alimentação inferior a 9 Volts, verifica-se o reinìcio dos procedimentos em curso. Quando a tensão regressar aos valores caracterìsticos, deverá proceder-se novamente à configuração dos procedimentos.
O instrumento DDS (1) pode ser alimentado pela moto de uma das seguintes formas:

- | ligando ao conector de alimentação (N) do instrumento o alimentador da bateria (13) e este último à bateria da moto;

- | ligando ao conector de diagnóstico (P) do instrumento o cabo de alimentação e diagnóstico (2); ligando depois à tomada (R) deste último o adaptador da tomada da bateria (8) e o adaptador à bateria da moto.

Nota
Para a ligação dos vários dispositivos e para o procedimento de diagnóstico, consulte o manual de instruções fornecido com o instrumento.
Tester de diagnóstico DDS
Em resumo, as funções desenvolvidas pelo “DDS” são as seguintes:

- | Leitura dos erros (avarias) do sistema de ignição/injecção registados na memória da unidade de controlo do motor e respectivo cancelamento.

- | Leitura dos parâmetros do motor (rotações, temperatura do lìquido de arrefecimento e do ar, pressão atmosférica, abertura do acelerador, tensão da bateria, tempos de injecção e antecipações do arranque, etc.).

- | Diagnóstico activo. Activação dos transdutores do sistema de ignição/injecção para a verificação do seu funcionamento e do correcto sinal de comando (bomba de combustìvel, bobinas de ignição, conta-rotações, injectores, etc.). A partir desta função, é possìvel ainda efectuar a introdução do código de segurança para o desbloqueio do imobilizador.

- | Teste na estrada. Permite memorizar os parâmetros do motor num intervalo de regimes do motor previamente seleccionado. Estes parâmetros podem depois ser analisados e visualizados no final da sua aquisição.

- | Com sondas especìficas ligadas ao instrumento DDS, é possìvel efectuar a leitura das tensões eléctricas, das correntes, das temperaturas, da tensão das correias de transmissão e das pressões (tipicamente do circuito de lubrificação e de alimentação de combustìvel).

Controlo e afinação da tensão das correias de transmissão
Nota
Os sìmbolos dos ìcones utilizados no procedimento estão indicados numa tabela no final desta secção.
Nota
A operação, efectuada com o auxìlio do DDS, tem a vantagem de poder ser efectuada em ambas as correias com o motor montado no chassi. Ao DDS é ligado um leitor óptico. Este tem um led verde que serve para efectuar o seu correcto posicionamento à frente da correia. Possui ainda um emissor (A) e um receptor (B) de infravermelhos, capazes de detectar as oscilações da correia oportunamente pressionada com um dedo.

Operações | Referência Secção
Retire as coberturas laterais | N 4.2, Desmontagem das tampas laterais da distribuição

Retire as velas.
Posicione o eixo do motor de modo que o cilindro horizontal fique com o pistão em ponto morto superior na fase de explosão.
Isto obtém-se alinhando o sinal de fase (C) na polia (28) da transmissão com a marca de referência (D) na tampa da embraiagem (20).
Faça a medição na correia horizontal na secção (23) como descrito no parágrafo “Medição dos valores de tensionamento das correias de transmissão”.
Rode o eixo do motor de 270º no sentido de rotação do motor (ponto morto de explosão do cilindro vertical) e repita o mesmo procedimento usado para o cilindro horizontal, medindo a tensão na secção (22) da correia vertical.
Desligue o sensor de tensão das correias e o instrumento de diagnóstico DDS da moto.

Operações | Referência Secção
Volte a montar as coberturas laterais | N 4.2, Remontagem das tampas laterais da distribuição

Medição dos valores de tensionamento das correias de transmissão
Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.
Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (F) do instrumento DDS (1).
Ligue o sensor de tensionamento das correias (15) à tomada (Y) do cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3).
Fixe o suporte do sensor de tensionamento das correias (15) com o parafuso (21) de fixação da tampa da cobertura da correia.
Direccione o led verde central do sensor (15) para a parte central da secção da correia, colocando o sensor (15) alinhado com a correia e a uma distância de cerca de 1÷1,5 cm.
No instrumento DDS (1) seleccione a função “Módulo de medições”, premindo o ìcone “Módulo de medições”; depois prima o ìcone “Tensor da correia” e, de seguida, o ìcone “Start” para aceder ao ecrã de “Tensão mecânica das correias”.
No ecrã é indicada, com uma letra maiúscula, qual a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3) a utilizar: A, B ou C.
Pressione ligeiramente a correia com o dedo e leia o valor da frequência (Hz) no DDS.
Nota
Não pressione a correia muitas vezes seguidas, uma vez que o tempo mìnimo necessário ao DDS para efectuar a leitura é de 1 segundo.
Os valores de tensionamento são os prescritos na Secção C 1.1, Distribuição/válvulas e devem ser verificados com o motor frio: os valores de montagem devem ser aplicados quando se monta uma correia nova, enquanto que os valores de reinìcio devem ser aplicados quando a tensão da correia atinge um valor de 70 Hz.
Atenção
Após o assentamento normal, o valor da tensão das correias de distribuição do motor pode diminuir. Na fase de controlo da tensão das correias, se se verificar um valor de leitura inferior a 70 Hz, volte a esticá-las, colocando o valor da tensão novamente nos valores de reinìcio prescritos (Secção C 1.1, Distribuição/válvulas).
Se o valor da tensão não estiver correcto, estique ou afrouxe a correia através dos parafusos (24) e (25) de fixação dos tensores móveis.
Levante manualmente o tensor móvel (26) para esticar a correia e baixe-o para afrouxar a correia.
Nota
Se o bloco do motor tiver sido removido do chassi, regule o parafuso (24) com a respectiva ferramenta (27), posicionando o empurrador (U) no tensor.
Importante
Rode o empurrador (U) para a esquerda para esticar a correia, rode para a direita para afrouxar a correia.
Meça novamente o valor de tensão da correia de transmissão.
Repita a operação até atingir a tensão prescrita.
Depois de atingir a tensão desejada, aperte os parafusos (24) e (25) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
Regulação da condição de ralenti
Certifique-se de que a moto tem a centralina electrónica, o sistema de admissão e o sistema de escape originais; caso contrário, proceda à montagem dos componentes originais.
Ligue os encaixes do analisador do Gás de escape cód. 88713.1010 às tomadas dos tubos de escape através das uniões (20).
Certifique-se de que a polia do corpo da válvula borboleta está em contacto com o parafuso anti-emperramento (comando do acelerador completamente fechado e starter desactivado). Certifique-se de que existe uma folga correcta no cabo do acelerador.
Certifique-se:

- | de que o valor de ângulo da válvula borboleta lido pelo DDS com o motor desligado é de 2,7° ±0,1°.

Ligue o motor e aguarde que a temperatura do motor atinja os 100 °C.
Quando a temperatura do motor atinge os 100 °C detectados, inicie as operações de regulação abaixo descritas.
O regime mìnimo deve estar compreendido entre 1250÷1300 rpm (1250±50):

- | se o regime mìnimo for inferior ou superior aos valores indicados, abra ou feche os parafusos (21) de by-pass de ambos os cilindros 1/4 de volta e, depois de obter o regime correcto, verifique se o CO está entre 0,4% e 1,4%. O teor de CO de ambos os cilindros deve ser mantido pelo sistema electrónico de gestão do motor no intervalo indicado.

As acções a efectuar se o procedimento de regulação do ralenti não for concluìdo com êxito são as seguintes:

- | efectue a revisão térmica (folgas, fases, vedação das válvulas, etc.);

- | repita todo o procedimento de regulação do ralenti;

- | controlo de depressões por baixo da válvula borboleta (este controlo só deve ser feito após as acções descritas anteriormente).

Atenção
Se for necessário desligar o motor antes de proceder à regulação do teor de CO, aguarde três minutos após o arranque, até que a fase de enriquecimento termine e as sondas lambda entrem em funcionamento.
Se o mìnimo estiver alto e se a regulação com as válvulas de by-pass não tiver dado resultados, certifique-se de que estão garantidas as vedações por baixo da válvula borboleta, em particular certifique-se de que não existem fendas ou cortes nos colectores de admissão e que os mesmos estão devidamente fixos ao motor, cortes nos tubos do sensor de pressão, etc.
Atenção
Quando as depressões estão equilibradas por baixo da válvula borboleta, é possìvel efectuar a regulação do ralenti; depois, aceitam-se depressões diferentes entre o cilindro horizontal e vertical desde que a regulação do ralenti seja respeitada.

- | Se não conseguir atingir a regulação desejada do ralenti de qualquer outro modo, proceda por tentativas à redução do desequilìbrio das depressões por baixo das válvulas borboleta como descrito no parágrafo seguinte “Equilìbrio das depressões por baixo da válvula borboleta”;

- | repita todo o procedimento de regulação do ralenti.

Afinação do starter
Operando no parafuso de regulação (22) do cabo de comando do starter, regule a alavanca do starter (23) de modo que a alavanca (24) complete o seu curso. Certifique-se de que ambos os fins-de-curso da alavanca (24) são atingidos em condições de total accionamento e total libertação do starter (23). Certifique-se de que, em qualquer condição angular da direcção, a alavanca do starter permanece na posição desejada.
Equilìbrio das depressões por baixo da válvula borboleta
Ligue o cabo do Módulo de Medições (3) ao conector do Módulo de Medições do DDS como descrito no parágrafo “Descrição do instrumento de diagnóstico”.
Ligue aos conectores (A) e (C) do cabo (3) os tubos de depressão/pressão (6) e a estes as uniões (7).
Ligue o instrumento DDS consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.
Entre na função “Módulo de medições”. Prima o ìcone “Sincronização dos cilindros”.
No ecrã é indicada, com uma letra maiúscula, quais as tomadas do cabo (Módulo de Medições) (3) a utilizar: A, B ou C.
Retire os parafusos (25) das cabeças e monte as uniões (7) na sede dos parafusos removidos.
Coloque ambos os parafusos (21) de by-pass a uma volta da posição totalmente fechada.
Atenção
Prima o ìcone “Reset” (G), depois ligue os sensores (4) e (5) aos conectores (A) e (C) do cabo (3) e aos tubos de depressão/pressão (6).
Prima o ìcone “Start” para iniciar o procedimento de detecção da pressão nos cilindros.
No ecrã aparece o indicador (E) que fica vermelho quando a função está activa.
Ligue a moto.
Existem dois tipos de visualização dos valores: de forma numérica e de forma gráfica; para seleccionar uma tipologia ou a outra, prima o ìcone “Visualização dos valores” (F).
É possìvel efectuar o reinìcio dos valores, premindo o ìcone “Reset” (G).
Para variar o equilìbrio, regule os parafusos de by-pass (21) até obter o alinhamento das linhas gráficas, caso tenha escolhido a visualização gráfica, ou iguais valores numéricos, caso tenha escolhido a visualização numérica.
Obtém-se o equilìbrio quando as duas linhas do gráfico se sobrepõem ou quando os dois valores indicados são iguais.
Controlo do nìvel de óleo do motor
Nota
Os sìmbolos dos ìcones utilizados no procedimento estão indicados numa tabela no final desta secção.
Para medir a pressão do circuito de lubrificação, utilize a ligação do sensor de pressão do óleo do motor (21) do seguinte modo.
Desligue o conector (A) do pressóstato (21) e remova-o, prestando atenção à junta.
Insira a união (9) na união de boca do tubo (12), entrepondo as duas juntas de cobre (20). Monte a união (9) da tubo (12) no orifìcio roscado (M10x1 mm) da tampa direita, apertando-a a fundo. Volte a montar o pressóstato (21) na união (9), com a respectiva junta de vedação e volte a ligá-lo ao conector (A) do sistema eléctrico.
Ligue o sensor de pressão (5) ao tubo (12), para transformar o sinal de pressão em sinal eléctrico.
Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.
Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (B) do instrumento DDS (1).
Ligue o sensor de pressão (5) à tomada (A) do cabo (3).
No instrumento DDS (1) seleccione a função “Módulo de medições”, premindo o ìcone “Módulo de medições”; depois prima o ìcone “Medição da pressão” (D) e, de seguida, o ìcone “Start” (E).
No ecrã é indicada com a letra A a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3).
Ligue a moto.
Existem três tipos de visualização dos valores: uma de forma numérica e duas de forma gráfica; para seleccionar uma tipologia ou a outra, prima o ìcone “Visualização dos valores” (F).
O valor detectado é o indicado na posição correspondente à letra (A) ou (C) que identifica o cabo utilizado para a detecção: ou seja, se utilizar a tomada (A) do cabo (3), o valor detectado será o correspondente à letra (A) no ecrã.
Valores de controlo da pressão do óleo:
Motor quente
(Temperatura do óleo de pelo menos = 80 °C)
1100÷1300 min-1
superior a 0,8 bar.
3500÷4000 min-1
superior a 4 bar.
Importante
A pressão máxima nunca deve ser superior a 6,0 bar.
Uma pressão demasiado elevada pode provocar uma obstrução da válvula limitadora. Ao contrário, um valor demasiado baixo pode ser provocado por um bloqueio da válvula limitadora na posição de abertura, por uma mola demasiado fraca ou por uma bomba defeituosa. Outras causas podem ser um desgaste excessivo das juntas de vedação ou do próprio motor.
Retire as ferramentas e volte a montar o pressóstato (21) com a respectiva junta de vedação. Bloqueie-o de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
Ligue o conector (A) do sistema eléctrico ao pressóstato.
Desligue o instrumento de diagnóstico DDS.
Controlo da compressão dos cilindros do motor
Nota
Os sìmbolos dos ìcones utilizados no procedimento estão indicados numa tabela no final desta secção.
O rendimento do motor está directamente relacionado com o valor de pressão que se pode medir nas câmaras de combustão dos dois grupos térmicos. Uma pressão excessiva ou insuficiente, bem como uma excessiva diferença entre os dois cilindros, produz seguramente uma queda de desempenho do motor e pode provocar rupturas.
Aqueça o motor, deixando-o funcionar até à activação, pelo menos uma vez, do electroventilador.
Remova os cabos das velas-bobina (20) de ambas as velas
Retire a vela do cilindro a controlar.
Posicione o cabo da vela de modo que não provoque faìscas perdidas.
Aperte na sede da vela o cabo de compressão dos cilindros (11).
Ligue o sensor de pressão (5) ao cabo (11).
Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Ligação à moto”.
Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (B) do instrumento DDS (1).
Ligue o sensor de pressão (5) à tomada (A) do cabo (3).
Nota
Meça o valor actuando num único cilindro de cada vez.
No instrumento DDS (1) seleccione a função “Módulo de medições”, premindo o ìcone “Módulo de medições”; depois prima o ìcone “Compressão dos Cilindros” (D) e, de seguida, o ìcone “Start” (E).
No ecrã é indicada com a letra A a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3).
Abra completamente as válvulas borboleta.
Ponha o motor a trabalhar com o motor de arranque até ao ponto em que a pressão já não aumenta.
Verifique a pressão em cada cilindro:

- | valor padrão: 11÷12 bar;

- | valor mìnimo: 10 bar;

- | diferença máxima aceitável entre os cilindros: 2 bar.

Um valor de pressão excessivo pode ser provocado por:

- | incrustações presentes na câmara de combustão.

Um valor de pressão demasiado baixo pode ser provocado por:

- | fugas de gás entre a cabeça e o cilindro;

- | sedes da válvula gastas;

- | hastes da válvula torcidas;

- | folga das válvulas incorrecta;

- | cilindro ou segmentos gastos.

Volte a montar as velas e coloque os cabos da bobina-das velas (20) nas respectivas sedes.
Controlo da pressão do combustìvel
Nota
Os sìmbolos dos ìcones utilizados no procedimento estão indicados numa tabela no final desta secção.
Levante o depósito (Secção L 2, Desmontagem do depósito de combustìvel).
Retire o tubo de descarga (20).
Utilize o tubo de pressão de combustìvel (17) ligando uma extremidade (D) à união do tubo de descarga para o depósito e a outra (E) ao tubo de descarga (20): deste modo, cria-se uma tomada (F) de pressão.
Ligue o sensor de pressão (5) à tomada (F) do tubo (17), para transformar o sinal de pressão em sinal eléctrico.
Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.
Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (E) do instrumento DDS (1).
Ligue o sensor de pressão (5) à tomada (A) ou (C) do cabo (3).
No instrumento DDS (1), seleccione a função “Módulo de medições”, premindo o ìcone “Módulo de medições”; depois prima o ìcone “Medição da pressão” (F) e, de seguida, o ìcone “Start” (G).
No ecrã é indicada, com uma letra maiúscula, qual a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3) a utilizar: A, B ou C.
Existem três tipos de visualização dos valores: uma de forma numérica e duas de forma gráfica; para seleccionar uma tipologia ou a outra, prima o ìcone “Visualização dos valores” (H).
O valor detectado é o indicado na posição correspondente à letra (A) ou (C) que identifica o cabo utilizado para a detecção: ou seja, se utilizar a tomada (A) do cabo (3), o valor detectado será o correspondente à letra (A) no ecrã.
A pressão máxima deve ser igual a 3 bar (nominal).
Terminado o teste, retire os componentes do instrumento de diagnóstico e volte a montar o tubo (20) de descarga do depósito, fixando-o com a braçadeira.
Volte a colocar o selim.
Procedimento para o desbloqueio do imobilizador
Nota
Os sìmbolos dos ìcones utilizados no procedimento estão indicados numa tabela no final desta secção.
Se o sistema do imobilizador não funcionar, é possìvel utilizar um procedimento de emergência abaixo, que permite o arranque do motor: este procedimento descrito na Secção P 8, Imobilizador e Transmissor, prevê a introdução do código secreto, que pode ser efectuada com a ajuda do instrumento de diagnóstico DDS.
Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.
Ligue o conector de diagnóstico (H) e o cabo de alimentação e diagnóstico (2) à tomada de diagnóstico da moto (L).
Entre no menu de funções genéricas, premindo o ìcone “Tecla do Menu 1” (A).
Prima o ìcone “Escolha de veìculos” e no ecrã seguinte prima o ìcone “Selecção da moto”; escolha o modelo e confirme, depois escolha a versão e confirme.
Premindo o ìcone “Selecção do sistema do veìculo”, aparecerão no visor os sistemas do veìculo que podem ser examinados.
Seleccione a opção “Electrónica do motor”, confirme premindo o ìcone “Confirmar” (B). Depois, entre na função Auto-diagnóstico, premindo o ìcone “Auto-diagnóstico”.
O instrumento DDS interrogará o módulo de controlo e serão visualizados os elementos em exame e os respectivos valores.
Nota
Prepare as ligações com chave no quadro de comandos da moto na posição OFF.
Prima o ìcone “Activações” (C) para visualizar os actuadores e os componentes ligados ao módulo de controlo.
Seleccione a opção “Desbloqueio do Imobilizador” e prima o ìcone “Efectuar programação” (D).
Aparece o ecrã onde é possìvel inserir os cinco dìgitos do código secreto. Para inserir cada dìgito, utilize as setas vermelhas (E) e (F): cada dìgito inserido deve ser confirmado, premindo o ìcone “Confirmar” (B).
Depois de inserir o código completo, confirme premindo o ìcone “Confirmar” (B).
Se a operação estiver concluìda, aparece a mensagem “A operação foi bem-sucedida?” e prima o ìcone “Confirmar”.
Caso existam problemas quando efectuar a operação, aparecerão as respectivas mensagens indicando os erros verificados: cada mensagem deve ser confirmada, premindo o ìcone “Confirmar”, ou rejeitada, premindo o ìcone “Sair” (G).
Remova o instrumento de Diagnóstico.
Diagnóstico guiado
Nota
Os sìmbolos dos ìcones utilizados no procedimento estão indicados numa tabela no final desta secção.
O instrumento DDS segue passo a passo o operador nos diversos métodos de diagnóstico, colocando à disposição descrições e documentação sobre os componentes da moto, esquemas eléctricos dos sistemas electrónicos e informações sobre a localização dos componentes.
Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.
Ligue o conector de diagnóstico (F) e o cabo de alimentação e diagnóstico (2) à tomada de diagnóstico da moto (G).
Entre no menu de funções genéricas, premindo o ìcone “Tecla do Menu 1” (A).
Prima o ìcone “Escolha de veìculos” e no ecrã seguinte prima o ìcone “Selecção da moto”; escolha o modelo e confirme, depois escolha a versão e confirme.
Premindo o ìcone “Selecção do sistema do veìculo”, aparecerão no visor os sistemas do veìculo que podem ser examinados.
Seleccione a opção “Electrónica do motor”, confirme premindo o ìcone “Confirmar” (B).
Para entrar na função “Diagnóstico guiado”, prima o ìcone “Diagnóstico guiado” (C).
Abre-se uma série de ecrãs onde estão indicadas as operações a efectuar para um diagnóstico correcto.
Para perceber se existem problemas no sistema, é possìvel entrar na função Auto-diagnóstico, premindo o ìcone “Auto-diagnóstico”. Se existirem erros, é visualizado o sìmbolo (D). Para visualizar quais são os erros, prima o ìcone “Erros” (E). Uma vez detectados os erros, é possìvel resolvê-los premindo o ìcone “Diagnóstico Guiado” (C).
O instrumento DDS interrogará o módulo de controlo e serão visualizados os elementos em exame e os respectivos valores.
Controlo da corrente do sistema de recarga
Nota
Os sìmbolos dos ìcones utilizados no procedimento estão indicados numa tabela no final desta secção.
É possìvel verificar em que condições de funcionamento do motor o alternador fornece uma corrente suficiente para recarregar a bateria e para alimentar o sistema de injecção/ignição e todos os componentes eléctricos presentes na moto. A pinça amperométrica (18) mede o campo magnético gerado pela corrente que passa no cabo ao qual foi aplicada.
Retire o depósito de combustìvel (Secção L 2, Desmontagem do depósito de combustìvel).
Ligue o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.
Ligue o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (D) do instrumento DDS (1).
Ligue a pinça amperométrica à tomada (E) do cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3).
Atenção
A pinça amperométrica não deve ser ligada aos cabos em que passa a corrente eléctrica.
De seguida, coloque a pinça amperométrica no cabo positivo da bateria, prestando atenção para que a seta de referência gravada na pinça fique virada para o pólo positivo (+) da bateria.
No instrumento DDS (1) seleccione a função “Módulo de medições”, premindo o ìcone “Módulo de medições”; depois prima o ìcone “Amperìmetro” (F) e, de seguida, o ìcone “Start”.
No ecrã é indicada, com uma letra maiúscula, qual a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3) a utilizar: A, B ou C.
Se a corrente medida tiver sinal positivo, significa que o alternador está a alimentar todos os componentes e a recarregar a bateria. Se a corrente tiver sinal negativo, significa que o circuito de recarga não está a conseguir alimentar as cargas e que uma parte consistente de corrente deve ser fornecida ao acumulador que se encontra em fase de descarga.
Importante
No caso de montagem das pinças no cabo, os valores lidos terão sinal contrário aos reais e darão lugar a um diagnóstico errado.
Tabela do ìcone

Sìmbolo | Denominação
| Confirmar
| Saìda
| Módulo de medições
| Tensor de correias
| Start/stop
| Tecla do menu 1
| Escolha do veìculo
| Selecção da moto
| Auto-diagnóstico
| Programações
| Efectuar programação
| Sincronização dos cilindros
| Visualização dos valores
| Reset
| Medição da pressão
| Compressão dos cilindros
| Activações
| Diagnóstico guiado
| Selecção do sistema do veìculo
| Erros
| Pinça amperométrica