2 - | Système de charge - batterie

Contrôle du circuit de charge
Pour tester le flux de courant du circuit de charge de la moto, on peut utiliser l'instrument de diagnostic « DDS », équipé d’une pince ampèremétrique à induction.
Pour cela, se reporter aux indications du paragraphe « Contrôle du courant du circuit de charge» (Sect. D 5).
Par contre, un courant de signe négatif indique que le système n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une quantité importante de courant doit être fournie à l'accumulateur qui se décharge.
Il est également possible d'utiliser un multimètre (Sect. P 9, Instruments de diagnostic) : relier les pointes du multimètre aux bornes de la batterie, sélectionner la « tension continue » sur le multimètre et lire une valeur de 14,5 V±0,5 à un régime moteur de 3000 tours/mn.
Important
Si la pince a été intervertie sur le câble, le signe des valeurs mesurées sera opposé au signe réel et le diagnostic sera donc erroné.
Charge de la batterie
Examiner l'étiquette appliquée sur la batterie pour connaître la fréquence des contrôles et déterminer quand contrôler la tension.
Recharger la batterie lorsque la tension à circuit ouvert est inférieure à 12,8 V. Ne pas abandonner une batterie déchargée pendant plus d'un mois, car elle pourrait subir des dommages irrémédiables. Pour contrôler l'état de charge, mesurer la tension à l'aide d'un voltmètre.
Toujours contrôler l'état de la batterie avant de la charger, puis heures après la recharge.
Important
Faire très attention aux temps de charge. Interrompre immédiatement la charge si la batterie devient trop chaude au toucher. La laisser refroidir avant de la remettre sous charge.
Charger uniquement à l'aide d'un chargeur à tension constante.
Veiller à brancher correctement le chargeur sur la batterie.
Recharger en suivant les instructions indiquées sur la batterie ; pour plus de détails, consulter le tableau ci-dessous.

Type de charge | Volt | Ampère (A) | Temps (heures)
Normale | 12 | 1,2 | 5-10
Rapide | 12 | 5,0 | 1

N’utiliser la charge rapide qu’en cas d'urgence
Longue période d’inactivité de la batterie
Si la tension de la batterie est égale ou inférieure à 11,5 V, il faut recharger.
Brancher le chargeur sur la batterie.
Utiliser une tension de 16-17 V.
Si l'ampèremètre n'indique aucune variation, augmenter la tension à 25 V maximum.
Charger pendant 5 minutes.
Si l’ampèremètre indique une variation, ramener la tension à 16-17 V, ou remplacer la batterie.
Ajout d'électrolyte
Sortir la batterie du véhicule.
Attention
Ces consignes de sécurité (Sect. A 3, Consignes générales de sécurité) doivent impérativement être respectées lors d’une intervention quelconque sur la batterie.
L'électrolyte de la batterie est toxique et l'acide sulfurique qu'il contient peut causer des brûlures s'il entre en contact avec la peau.
Porter des vêtements de protection ainsi qu'un masque sur le visage et les yeux pendant l'ajout de liquide.
Si le liquide entre en contact avec la peau, laver immédiatement avec de l'eau fraîche en abondance. En cas de contact avec les yeux, laver pendant 15 minutes avec de l'eau en abondance et consulter immédiatement un ophtalmologiste. En cas d'ingestion accidentelle, boire de grandes quantités d'eau ou de lait, puis boire du lait de magnésium avec des oeufs battus ou de l'huile végétale. La batterie dégage des gaz explosifs : ne jamais approcher d'étincelles, de flammes, de cigarettes ou de sources quelconques de chaleur de la batterie.
Aérer la pièce pendant la charge ou l'utilisation de la batterie dans un local fermé. Éviter d'inhaler les gaz produits au cours de la charge.
GARDER HORS DE LA PORTÉE DES ENFANTS.
Poser la batterie sur une surface plane.
Retirer la pellicule de protection (1).
Attention
Utiliser le type d'électrolyte spécifié pour votre batterie.
Sortir le récipient contenant l'électrolyte du sachet en vinyle.
Retirer du récipient (2) la baguette avec les capuchons (3).
Important
Garder la baguette avec les capuchons (3) parce qu'ils serviront ensuite pour boucher les cellules de la batterie.
Attention
Ne pas abîmer ou percer les zones scellées.
Renverser le récipient (2) d'électrolyte (tête en bas). Mettre les six éléments scellés sur les six orifices de remplissage de la batterie.
Pousser le récipient d'électrolyte (2) vers le bas avec une force suffisante pour percer les orifices et faire couler le liquide.
Remarque
Ne pas incliner le récipient d'électrolyte pour interrompre ou bloquer l'écoulement du liquide.
S'assurer que les bulles d'air remontent par les six orifices de remplissage. Laisser le récipient dans cette position pendant plus de vingt minutes. Si aucune bulle ne remonte par l'un des orifices, frapper légèrement le fond de la cellule correspondante.
Important
Ne jamais éloigner le récipient de la batterie. Ne pas couper ou percer le flacon contenant le liquide.
S'assurer que tout l'électrolyte s'est écoulé. Extraire avec précaution le récipient (2) de la batterie.
Appliquer sur la batterie la baguette avec les capuchons (3) précédemment ôtée du récipient de l'électrolyte (2), en veillant à ne pas forcer sur les orifices de remplissage.
Pour les batteries de 3-12 Ah, laisser reposer pendant au moins 30 min.
Pour les batteries de 12 Ah, laisser reposer pendant au moins 1 heure.
Remarque
En cas d'utilisation d'un chargeur à réduction automatique, s'assurer que son intensité de courant (ampères) est égale ou supérieure au système de recharge standard (STD) indiqué sur la batterie.
En fin de charge, appuyer fortement des deux mains sur les capuchons pour bien les enfoncer dans les orifices de la batterie (ne pas frapper avec un marteau).
Batterie
Consignes de sécurité de la batterie
Attention
Ces consignes de sécurité (Sect. A 3, Consignes générales de sécurité) doivent impérativement être respectées lors d’une intervention quelconque sur la batterie. Une batterie en cours de charge dégage des gaz inflammables. Ne jamais exposer la batterie à des étincelles ou flammes nues au cours de cette opération.
Notice d’utilisation de la batterie
Cette batterie est étanche et sans entretien ; par conséquent, une fois installée sur le véhicule, elle n'exige aucune intervention.
Remarque
Toujours maintenir la batterie propre. Appliquer de la graisse autour des cosses de la batterie pour éviter leur corrosion.
Attention
Ne jamais retirer la barrette de retenue (1) située sur la partie supérieure du couvercle et ne pas ajouter d'autre liquide dans la batterie. En cas de rupture du monobloc, du couvercle ou des cosses ou encore d’altération de la baguette avec capuchons appliquée sur le couvercle, il est impératif de remplacer la batterie.
Important
Si la moto doit rester inutilisée pendant plus de 30 jours, enlever la batterie et la ranger dans un endroit frais et sûr.
Toujours recharger la batterie avant la première utilisation et, surtout, après de longues périodes de stockage (avant la vente du véhicule).
Dépose de la batterie
Remarque
Les éléments (16) et (19) sont les mêmes que sur les planches du chapitre « Cheminement des câbles sur la moto » de cette section.
Déposer le réservoir (Sect. L 2, Dépose du réservoir d’essence).
Décrocher l’agrafe (2) puis dégager la batterie.
Ôter les capuchons de protection des bornes et dévisser les vis sur les bornes (16) et (49) en commençant toujours par le pôle négatif.
Repose de la batterie
Introduire la batterie dans le support de batterie et la fixer avec la patte élastique (2).
Attention
Brancher le fil positif (19) à la cosse positive et le fil négatif (16) à la cosse négative comme le montre la figure.
Introduire les vis sur les bornes (16) et (19) en commençant toujours par le positif (fil rouge).
Attention
Orienter les fils (16) et (19) comme le montre la figure.
Serrer les vis des bornes au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et appliquer de la graisse autour des cosses de la batteries pour empêcher leur oxydation.
Remettre les capuchons de protection sur les cosses de batterie.
Support de la batterie
Déposer la selle en procédant comme décrit au point « Batterie » de cette section.
Déposer la bobine de la culasse verticale, comme décrit à la Sect. M 3, Bobine.
Dévisser les vis (7) et la vis (5) puis sortir le support de batterie du boîtier de filtre.
Reposer les composants dans l’ordre inverse de la dépose, en faisant attention aux couples de serrage des vis (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Générateur
Il comporte un alternateur de 12 V avec une puissance de 520 W, comprenant un élément fixe (stator, A) situé dans le couvercle de l’alternateur et un élément mobile (rotor, B) solidaire du vilebrequin.
Attention
Pour le contrôle des anomalies du circuit de charge, utiliser l’instrument de diagnostic « DDS » en suivant les indications du paragraphe « Contrôle du courant du circuit de charge» (Sect. D 5).
La valeur absolue de la tension, mesurée sur deux des trois fils jaunes (la valeur mesurée est la même quelle que soit la combinaison) doit être comprise dans la plage de valeurs indiquée dans le tableau.
(Température ambiante : 20 °C)
Important
Avant le contrôle, débrancher les fils de l'alternateur après avoir éteint le tableau de bord (clé de contact sur la position OFF).

Régime du moteur | 2000 | 6000
V efficaces | 27±10 | 78±10

Des valeurs nettement inférieures à celles indiquées peuvent être dues aux anomalies suivantes :
rotor partiellement démagnétisé ;
spires du bobinage en court-circuit.
En pareils cas, remplacer le générateur complet (rotor et stator).
Si les contrôles ont donné un résultat positif, rebrancher le générateur au régulateur (la clé de contact toujours sur OFF) en s'assurant qu'aucun fil électrique n’est endommagé ou débranché.
Dépose du générateur
Débrancher les fils électriques côté alternateur (se reporter au chapitre « Cheminement des câbles sur la moto », Sect. P 1).
Déposer le couvercle de l'alternateur, le stator (A) et le rotor (B) (Sect. N 8, Dépose du couvercle d'alternateur).
Repose du générateur
Poser le rotor (B), le stator (A) et le couvercle de l'alternateur.
Brancher les fils électriques côté alternateur (se reporter au chapitre « Cheminement des câbles sur la moto», Sect. P 1).
Régulateur redresseur
Le régulateur (1) est fixé au déflecteur droit (2).
Le régulateur redresseur comprend un boîtier externe en aluminium, qui abrite les diodes pour redresser le courant produit par le générateur. Il abrite également un dispositif électronique de régulation du courant fourni par l'alternateur en fonction de la tension de la batterie.
Si la batterie est déchargée, la valeur de courant est suffisante pour rétablir les conditions optimales de fonctionnement de l'accumulateur.
Par contre, si la batterie est chargée, la valeur de courant est plus basse.
Remarque
Contrôler le courant du circuit de charge à l'aide l'instrument de diagnostic « DDS », en suivant les indications du paragraphe « Contrôle du courant du circuit de charge » (Sect. D 5).
Dépose du régulateur
Dévisser les vis (1) de fixation du déflecteur gauche (2) au cadre.
Libérer la durite d’embrayage (A) du déflecteur gauche (2).
Dévisser la vis (3) et démonter le déflecteur gauche (2) du déflecteur droit (4).
Dévisser les vis (5) et démonter le déflecteur droit (4) du cadre.
Débrancher du faisceau principal le connecteur (B) de l’alternateur/régulateur (Sect. P 1, Cheminement des câbles sur la moto).
Enlever le régulateur (7) du déflecteur droit (4) en dévissant les deux vis (6).
Important
Ne pas débrancher les câbles de batterie lorsque le moteur est en marche, car le régulateur subirait des dommages irrémédiables.
Repose du régulateur
Vérifier que les deux clips filetés (8) sont montés sur le déflecteur droit (4) et les orienter comme illustré sur la figure.
Fixer le régulateur de tension (7) sur le déflecteur droit (4) en introduisant les deux vis (6).
Serrer les vis (5) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Brancher sur le faisceau principal le connecteur (B) de l’alternateur/régulateur (Sect. P 1, Cheminement des câbles sur la moto).
Reposer le déflecteur droit (4) sur le cadre et serrer les vis (5) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Fixer la durite d’embrayage (A) sur le déflecteur gauche (2).
Reposer le déflecteur gauche (2) sur le déflecteur droit (4) et serrer les vis (3).
Reposer le déflecteur gauche (2) sur le cadre et serrer les vis (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Remarque
Pour bien installer le fil du régulateur repéré avec le numéro (14), se reporter aux planches du chapitre E « Cheminement des câbles sur la moto », Sect. P 1.
Fusible du régulateur
Le fusible de 30 A, situé sur le boîtier de filtre, protège le régulateur électronique. Pour accéder au fusible, il faut enlever le réservoir (Sect. L 2, Dépose du réservoir d’essence) et débrancher le régulateur (A).
Un fusible grillé est reconnaissable par la coupure de son filament intérieur (B).
Important
Pour éviter les risques de court-circuit, toujours couper le contact (clé sur la position OFF) avant de remplacer un fusible.
Attention
Ne jamais utiliser un fusible ayant des caractéristiques différentes de celles prescrites. Le non-respect de cette règle pourrait endommager le système électrique ou même provoquer des incendies.
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