5 - | Ensemble cylindres/pistons

1 | Pion de centrage

2 | Jonc d’arrêt

3 | Axe de piston

4 | Cylindre vertical

5 | Segments de piston

6 | Joint de cylindre

7 | Pion de centrage

8 | Cylindre horizontal

9 | Piston

10 | Douille de centrage

11 | Joint de culasse

12 | Sonde de température cylindre

Catalogue des pièces détachées

Cylindres - pistons

Important
Les numéros en caractères gras à l’intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représenté sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l’éclaté ci-dessus.
Dépose de l’ensemble cylindre/piston

Opérations | Section de référence
Déposer les culasses du moteur | N 4.4, Remontage de la culasse

Sortir de leurs logements sur la surface du cylindre, le pion (7), les douilles de centrage (10) et le joint de culasse (11).
À l’aide de l'outil 88700.5644, amener le piston (9) du cylindre horizontal (8) près du P.M.H.
Extraire délicatement le cylindre (8) en le dégageant perpendiculairement.
Au besoin, le secouer légèrement des deux mains ou donner des petits coups de maillet en caoutchouc sur la base du cylindre. Le soulever jusqu'à ce que l'axe (3) du piston soit accessible.
Pour faciliter la repose et éviter l'opération délicate d'introduction du piston dans le cylindre, il est conseillé de déposer les deux composants (cylindre-piston) accouplés en procédant comme suit.
Boucher l'ouverture du carter avec un chiffon ou du papier absorbant (type essuie-tout), pour empêcher la pénétration de corps étrangers ou de résidus solides à l’intérieur.
Extraire le jonc d’arrêt (2) de l’axe (3) de piston, côté embrayage.
De l’autre côté, sortir l'axe de piston (3) juste assez pour faire sortir la bielle du vilebrequin.
Dégager complètement l’ensemble cylindre-piston des goujons du carter moteur.
S'il est nécessaire d'intervenir sur le piston, le sortir délicatement du cylindre.
Pour déposer le groupe cylindre-piston vertical, procéder comme pour le cylindre horizontal.
Déposer les joints (6) d’étanchéité entre cylindre et carter.
Important
Faire une marque sur les pistons pour identifier leur cylindre d'origine :
V= Vertical - O= Horizontal.
Révision des composants de l’ensemble cylindre/piston
Révision du cylindre
Contrôler que les parois sont parfaitement lisses. Mesurer le diamètre (D) du cylindre à trois hauteurs et dans deux directions à 90° l’une de l’autre pour obtenir la valeur d'accouplement, de conicité et d'ovalisation (voir les valeurs prescrites à la Sect. C 1.1, Cylindre/piston).
En cas de dommages ou d'usure excessive, le cylindre doit être remplacé car il ne peut pas être rectifié à cause de son revêtement en carbure de silicium (qui confère aux parois du cylindre des qualités extraordinaires de résistance à l'usure et à la friction).
Les cylindres sont repérés par une lettre (sur le côté) indiquant leur classe d'appartenance.
L'accouplement cylindre/piston doit être effectué en utilisant des pièces de la même classe.
Révision du piston
Éliminer soigneusement les dépôts de calamine de la calotte du piston et des gorges des segments.
Effectuer d'abord un contrôle visuel et dimensionnel du piston : il ne doit pas présenter de traces de forçages, de rayures, de fissures ou d’autre défaut.
Vérifier le diamètre du piston.
Les deux pistons doivent toujours être remplacés ensemble.
Accouplement piston-cylindre
Une lettre sur la calotte des pistons indique leur classe d'appartenance.
L'accouplement cylindre/piston doit être effectué en utilisant des pièces de la même classe.
Pour les valeurs, se reporter à la Sect. C 1.1, Cylindre/piston.
Révision des axes de pistons
Les axes de pistons doivent être parfaitement lisses, sans rayures ni irrégularités ou colorations bleuâtres dues à la surchauffe. Un axe de piston bien lubrifié doit coulisser librement à l'intérieur du piston, sans forcer.
Le jeu, au montage, de l’axe dans le piston doit être de 0,002÷0,008 mm.
La cote limite est de 0,035 mm.
Après le remplacement de l’axe, il est nécessaire de remplacer aussi la bague de bielle.
Révision des segments
Ils ne doivent pas présenter de signes de forçage ou de rayures. Les pistons de rechange sont fournis avec leurs segments et leur axe.
Contrôle du jeu des segments dans leur gorge
La cote limite d’usure est de 0,15 mm pour le segment de feu (1er segment) et de 0,10 mm pour les deux autres (segment d’étanchéité et segment racleur).
Remarque
Lors de l'accouplement piston-segments, le repère doit toujours être orienté vers le haut.
Jeu de l’axe de piston dans le piston
Mesurer le diamètre du logement de l’axe dans le piston.
Mesurer le diamètre de l’axe de piston.
Cote limite :
0,025 mm.
Remarque
Après le remplacement de l’axe, il est nécessaire de remplacer aussi le pied de bielle.
Jeu entre segments et cylindre
Il est important que la mesure soit prise sur un segment (A) parfaitement « à l’équerre » dans le cylindre. Pour cela, introduire dans le cylindre le piston (9) nu, sur lequel mettre en appui le segment à contrôler.
Mesurer la coupe du segment :
Segment de feu et segment d’étanchéité (valeur nominale) : 0,20÷0,40 mm.
Cote limite : 0,80 mm.
Segment racleur (valeur nominale) : 0,30÷0,60 mm.
Cote limite : 1,0 mm.
Repose de l’ensemble cylindre/piston
Si on utilise des ensembles cylindres/pistons neufs, il est nécessaire d’apparier des cylindres et des pistons de la même classe :
La lettre qui indique la classe du cylindre est estampillée latéralement, en haut du cylindre, sur le plan de joint entre le cylindre et la culasse ; celle qui indique la classe du piston se trouve sur la calotte, au milieu des deux poches de soupapes.
Si les pistons ont été sortis des cylindres, il faut d'abord décaler les coupes des segments de 120° les unes des autres (le repère doit toujours être dirigée vers la calotte du piston).
À l’aide d'un outil universel, introduire délicatement le piston dans le cylindre (il est conseillé de lubrifier d’abord l'intérieur du cylindre avec de l'huile moteur) en veillant à ce que la poche de soupape la plus étroite se trouve en face de l'échappement.
Décalaminer et dégraisser les surfaces de contact du demi-carter et des cylindres.
Vérifier que le pion de centrage (1) est monté sur le carte moteur.
Appliquer une couche de pâte à joint liquide sur la surface de contact du joint (6).
en fonction de l'application du joint liquide, on obtient le joint (6) pour le cylindre vertical (V) et le joint pour le cylindre horizontal (O). La figure illustre l'application du joint liquide pour les différentes configurations :
Côté en contact avec le cylindre vertical (A).
Côté en contact avec le carter au niveau du cylindre vertical (B).
Côté en contact avec le cylindre horizontal (C).
Côté en contact avec le carter au niveau du cylindre horizontal (D).
Installer le joint (6) sur le carter, « TOP » orienté vers le haut.
À l’aide de l'outil 88700.5644, amener le pied de bielle près du P.M.H. Enfiler l’ensemble piston-cylindre dans les goujons sur le carter.
Amener le pied de bielle à l'intérieur du piston en face de l'orifice de l'axe de piston (3) puis introduire l’axe de piston après l’avoir lubrifié. L'axe de piston doit coulisser librement dans le pied de bielle et dans le piston (9).
Boucher l'ouverture du carter avec un chiffon pour empêcher que quelque chose ne tombe à l'intérieur, puis introduire le jonc d'arrêt à l’aide de l’outil 88713.2270.
Important
À chaque repose, toujours utiliser des joncs d'arrêt (2) neufs.
Pousser le cylindre (4) vers le bas jusqu’à toucher la base du carter.
Important
Poser le pion de centrage (7), le joint de culasse (11) et les douilles de centrage (10).
Répéter les mêmes opérations pour l’autre cylindre.

Opérations | Section de référence
Reposer les culasses sur le moteur | N 4.4, Repose des culasses

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