8 - | Sistema de escape

1 | Junta de vedação de escape

2 | Sonda lambda

3 | Tubo de escape da cabeça horizontal

4 | Tubo de escape da cabeça vertical

5 | Tubo de escape central

6 | Suporte inferior

7 | Silenciador direito

8 | Silenciador esquerdo

9 | Porca

10 | Mola

11 | Parafuso

12 | Protecção anti-calor direito

13 | Protecção anti-calor horizontal

14 | Anel de borracha anti-vibrações

15 | Parafuso

16 | Braçadeira elástica

17 | Espaçador

18 | Tampão

19 | Junta de vedação

20 | Porca especial

21 | Suporte direito

22 | Suporte esquerdo

23 | Bucha

24 | Anel de borracha

25 | Espaçador

26 | Parafuso

27 | Suporte do silenciador direito

28 | Suporte do silenciador esquerdo

29 | Parafuso

30 | Parafuso

31 | Porca

32 | Fixação rápida

33 | Protecção anti-calor esquerda

34 | Anilhas

Catálogo de peças sobresselentes

EXHAUST SYSTEM

Importante
As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.
Princìpio de funcionamento do catalizador
Os catalizadores utilizados são de “três vias” (ou trivalentes). São utilizados para destruir as substâncias nocivas que se encontram nos gases de escape, principalmente o CO (monóxido de carbono), os HC (hidrocarbonetos incombustìveis) e os NOx (óxidos de azoto). O catalizador é fabricado com um suporte próprio em “ninho de abelha”, coberto com óxido de alumìnio, que torna áspera a superfìcie aumentando consideravelmente a zona exposta à passagem dos gases de escape. No óxido são depositadas substâncias activas que contribuem para a destruição dos elementos nocivos. Essas substâncias são tipicamente o platino e o ródio. A primeira (platino) permite a oxidação (em combinação com o oxigénio) do CO e dos HC. A segunda (ródio) permite a redução (em combinação com o CO) dos NOx. Para que o CO e os HC possam oxidar-se formando água e anidrido carbónico e para que os NOx possam reduzir-se formando azoto e anidrido carbónico, é necessário que nos gases de escape haja uma quantidade precisa de oxigénio e, portanto, que a mistura ar-gasolina seja feita nas proporções correctas. Este resultado foi conseguido graças ao sofisticado sistema de alimentação utilizado, capaz de dosear com extrema precisão a mistura ar-gasolina.
A sonda lambda (Secção M 3) monitoriza o oxigénio contido nos gases de escape e transmite estes dados ao módulo de controlo. Para fazer com que os catalizadores instalados no escape ofereçam a máxima eficácia, o módulo de controlo (através da injecção) mantém a relação ar-gasolina dentro de uma tolerância próxima do valor ideal, atingindo por um lado a mìnima emissão de hidrocarbonetos (HC) e de monóxido de carbono (CO) e de óxido de azoto (NOX) por outro. Os catalizadores “de 3 Vias” completam a operação de “limpeza” dos gases, convertendo os resìduos de CO, HC e NOX presentes no escape e dando lugar a um nìvel de emissões em conformidade com a norma EURO 3.
Precauções para um correcto funcionamento do catalizador
Para funcionar correctamente, o catalizador deve atingir temperaturas próximas dos 800 °C e nunca inferiores a 300 °C. No entanto, o valor máximo indicado não pode ser excedido, pois isso poderia provocar danos irreversìveis no catalizador. Assim, é necessário que no elemento de pós-tratamento dos gases de escape não se depositem quantidades consideráveis de combustìvel que, ao queimar, fariam subir a temperatura vertiginosamente. Por este motivo, o sistema de ignição-injecção deve estar sempre em perfeitas condições de funcionamento (não deve haver falhas de ignição). Por outro lado, nunca se deve empurrar a moto com a chave de ignição e com o botão ENGINE STOP na posição ON. Neste caso, se de facto o motor não arrancar, a gasolina não queimada entra no sistema de escape, depositando-se nos catalizadores. Naturalmente, num sistema de escape catalizado, é obrigatório usar exclusivamente gasolina sem chumbo. Esta substância depositar-se-ia sobre os elementos activos, limitando consideravelmente a sua acção sobre as substâncias nocivas presentes nos gases de escape.
Desmontagem do sistema de escape

Operações | Referência Secção
Retire a placa do patim direito | H 4, Desmontagem dos patins

Retire a mola (10) de retenção do silenciador esquerdo (8) do tubo de escape central (5).
Contrariando a porca (31), desaperte o parafuso (30) e retire o silenciador esquerdo (8) do veìculo.
Recupere o espaçador (23) e os anéis de borracha (24).
Retire a protecção anti-calor (33), desapertando os parafusos (26) e recupere os espaçadores (25) e as anilhas (34).
Proceda da mesma forma para a desmontagem do silenciador direito (7).
Desaperte as duas porcas (20) e liberte o tubo de escape central (5) do suporte do depósito e de escape (A).
Desligue as duas sondas lambda (2) da cablagem principal (Secção P 1, Disposição das cablagens na moto). Para a sonda lambda, consulte a Secção M 3, Sonda lambda.
Desaperte o parafuso (15) de fixação do tubo de escape central (5) ao bloco do motor.
Desaperte a braçadeira elástica (16) e separe o tubo de escape central (5) dos tubos de escape da cabeça horizontal (3) e da cabeça vertical (4).
Desaperte e retire as porcas (9) de fixação das flanges dos tubos de escape às cabeças.
Retire as flanges das cabeças.
Extraia o tubo (3) de escape horizontal da cabeça vertical; recupere a junta de vedação (1).
Extraia o tubo (4) de escape da cabeça vertical e recupere a junta de vedação (1).
Importante
Tape as condutas de escape na cabeça para evitar a entrada de corpos estranhos na câmara de explosão.
Retire a protecção anti-calor horizontal (13), desapertando os parafusos (26) e recupere os espaçadores (25) e as anilhas (34).
Remontagem do sistema de escape
Substitua as juntas de vedação (1).
Volte a montar o tubo (3) de escape horizontal e o tubo (4) de escape vertical nas cabeças.
Aperte as porcas (9) de fixação das flanges às cabeças de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Certifique-se de que no tubo de escape da cabeça horizontal (3) estão montadas as fixações rápidas (32).
Volte a montar a protecção anti-calor horizontal (13) inserindo os parafusos (26) com os espaçadores (25) e as anilhas (34).
Aperte os parafusos (3) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Fixe o tubo de escape da cabeça vertical (3) ao bloco do motor apertando o parafuso (15) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Insira o tubo de escape central (5) com as braçadeiras elásticas (16) nos tubos de escape da cabeça horizontal (3) e da cabeça vertical (4).
Oriente as braçadeiras elásticas (16) como mostra a figura.
Posicione as braçadeiras (16), fazendo com que fique nivelada com os tubos de escape ou, em todo o caso, sem destapar completamente as ranhuras (B).
Aperte as braçadeiras (16) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Fixe o tubo de escape central (5) ao suporte do depósito e de escape (A) enroscando e apertando as porcas (20) de acordo com o binário de aperto prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Ligue as sondas lambda (2) à cablagem principal (Secção P 1, Disposição das cablagens na moto).
Ligue o silenciador (8) ao tubo de escape central (5) e posicione as molas (10).
Se tiverem sido removidos, instale os dois anéis de borracha (24) orientando-os para os dois lados do suporte do silenciador (27).
Insira o espaçador (23) nos suportes do silenciador (27).
Apoie os suportes do silenciador nas placas de suporte do patim (A).
Insira os parafusos (30) e, no lado oposto, introduza a porca (31).
Aperte os parafusos (30) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi) contrariando a porca (30).
Certifique-se de que no silenciador esquerdo (8) estão montadas as fixações rápidas (32).
Volte a montar a protecção anti-calor esquerda (33) inserindo os parafusos (26) com os espaçadores (25) e as anilhas (34).
Aperte os parafusos (26) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Proceda da mesma forma para a desmontagem do silenciador direito (7).