5 - | Grupo cilindros/pistões

1 | Cavilha

2 | Anel de retenção

3 | Pino

4 | Cilindro vertical

5 | Segmentos do pistão

6 | Junta de vedação cilindro-cárter

7 | Cavilha

8 | Cilindro horizontal

9 | Pistão

10 | Casquilho de centragem

11 | Junta de vedação da cabeça do cilindro

12 | Sensor da temperatura do cilindro

Catálogo de peças sobresselentes

CYLINDERS - PISTONS

Importante
As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.
Desmontagem do grupo do cilindro/pistão

Operações | Referência Secção
Retire as cabeças do motor | N 4.4, Remontagem do grupo da cabeça

Extraia a cavilha (7), os casquilhos (10) e a junta de vedação da cabeça (11) dos alojamentos na superfìcie do cilindro.
Utilizando a ferramenta 88700.5644, desloque o pistão (9) do cilindro horizontal (8) para P.M.S.
Retire cuidadosamente o cilindro (8), deslocando-o na perpendicular.
Se necessário, sacuda-o ligeiramente com as duas mãos ou dê pancadas leves com um martelo de borracha, na base do cilindro. Levante-o até ter acesso ao pino (3) do pistão.
Na fase de remontagem, para evitar que a operação de introdução do pistão no interior do cilindro seja difìcil, é aconselhável retirar os dois componentes juntos, procedendo do seguinte modo.
Tape a abertura do cárter com um pano ou um pedaço de papel macio, para impedir que qualquer objecto estranho ou simples resìduos sólidos possam cair no interior do bloco do motor.
Retire o anel elástico (2) do pino (3) do lado da embraiagem.
No lado oposto, retire o pino (3) o suficiente para soltar a biela do eixo do motor.
Retire totalmente o grupo cilindro-pistão dos prisioneiros do bloco do motor.
Se for necessário intervir no pistão, retire-o cuidadosamente do cilindro.
Para remover o grupo cilindro-pistão vertical, proceda do mesmo modo no cilindro horizontal.
Retire dos cilindros as juntas de vedação (6) entre o cilindro e o cárter.
Importante
Marque os pistões de acordo com o cilindro a que pertencem:
V= Vertical - O= Horizontal.
Revisão dos componentes do grupo do cilindro/pistão
Revisão do cilindro
Verifique se as paredes estão perfeitamente lisas. Efectue a medição do diâmetro (D) do cilindro em três alturas diferentes e em duas direcções a 90° entre si, obtendo assim o valor de acoplamento, conicidade e ovalização (vide os valores prescritos na Secção C 1.1, Cilindro/pistão).
No caso de danos ou desgaste excessivo, o cilindro deve ser substituìdo uma vez que, por ser revestido com carbonetos de silìcio (que confere às paredes do cilindro uma grande resistência ao atrito e ao desgaste), não pode ser rectificado.
Os cilindros estão marcados com uma letra (gravada na superfìcie no flanco do cilindro), que indica a classe a que pertencem.
O acoplamento cilindro-pistão deve ser sempre feito entre classes iguais.
Revisão do pistão
Limpe cuidadosamente o topo do pistão e os sulcos dos segmentos, retirando as incrustações de carbono.
Efectue um controlo visual e dimensional cuidadoso do pistão: não deve apresentar sinais de emperramento, arranhões, fendas ou danos de qualquer espécie.
Verifique o diâmetro do pistão.
Os pistões devem ser sempre substituìdos em pares.
Acoplamento pistão/cilindro
Os pistões estão marcados com uma letra que indica a classe a que pertencem (gravada no topo do pistão).
O acoplamento cilindro-pistão deve ser sempre feito entre classes iguais.
Para os valores recomendados, consulte a Secção C 1.1, Cilindro/pistão.
Revisão dos pinos
Devem estar perfeitamente polidos, sem arranhões, degraus ou colorações azuladas provocadas por sobreaquecimento. O pino bem lubrificado deve poder deslizar dentro dos alojamentos do pistão sem atrito.
A folga de acoplamento com o pistão, na montagem, deve ser de 0,002÷0,008 mm.
O limite máximo de desgaste permitido é de 0,035 mm.
Se substituir o pino, deve também substituir o casquilho do pé da biela.
Revisão dos segmentos
Não devem apresentar sinais de emperramentos ou arranhões. Os pistões sobresselentes são fornecidos juntamente com os segmentos e o pino.
Acoplamento segmentos/sulcos no pistão
O limite de desgaste máximo admitido é de 0,15 mm para o segmento superior (1°) e de 0,10 mm para os outros (2° e raspador de óleo).
Nota
A marcação deve ficar sempre virada para cima no acoplamento pistão-segmentos.
Acoplamento pino/pistão
Meça o diâmetro da sede do pino no pistão.
Meça o diâmetro do pino.
Limite de desgaste máximo:
0,025 mm.
Nota
Se substituir o pino, deve também substituir o casquilho do pé da biela.
Acoplamento segmentos/cilindro
É importante que a medição seja feita com o segmento (A) posicionado perfeitamente na “perpendicular” do cilindro. Para isso, insira no cilindro o pistão (9) vazio, sobre o qual deverá apoiar o segmento a controlar.
Meça a distância entre as extremidades do segmento:
Segmento superior e intermédio (nominal): 0,20÷0,40 mm.
Limite de desgaste: 0,80 mm.
Segmento do raspador de óleo (nominal): 0,30÷0,60 mm.
Limite de desgaste: 1,0 mm.
Remontagem do grupo do cilindro/pistão
Se se utilizarem grupos novos, é necessário acoplar os cilindros e os pistões da mesma selecção.
A letra que indica a selecção do cilindro está marcada no lado superior do próprio cilindro, na superfìcie de acoplamento entre o cilindro e a cabeça; a letra que indica a selecção do pistão está marcada na parte superior, no meio dos dois sacos de válvulas.
Se, durante a desmontagem, tiver efectuado a separação dos pistões dos cilindros, antes de proceder à sua instalação, é necessário orientar as aberturas dos segmentos a 120° entre si (a marca deve ficar sempre virada para o topo do pistão).
Utilizando uma ferramenta universal, introduza delicadamente o pistão dentro do cilindro (é aconselhável lubrificar o interior do cilindro com óleo do motor antes de introduzi-lo), certificando-se de que os alojamentos das válvulas mais estreitos ficam na posição correspondente ao escape.
Limpe as incrustações anteriores e desengordure as superfìcies de contacto do semi-cárter e dos cilindros.
Verifique se no bloco do motor está instalada a cavilha (1).
Aplique nas superfìcies de contacto da junta de vedação (6) uma camada de vedante lìquido.
com base na aplicação do vedante lìquido, obtém-se a junta (6) para o cilindro vertical (V) e a junta para o cilindro horizontal (O). A imagem mostra a aplicação do vedante lìquido para as várias configurações.
Lado em contacto com o cilindro vertical (A).
Lado em contacto com o cárter no cilindro vertical (B).
Lado em contacto com o cilindro horizontal (C).
Lado em contacto com o cárter no cilindro horizontal (D).
Posicione a junta de vedação (6) no cárter com a palavra “TOP” virada para cima.
Utilizando a ferramenta cód. 88700.5644, desloque o pé da biela para próximo do ponto morto superior. Insira o grupo pistão-cilindro nos prisioneiros do cárter.
Coloque o pé da biela no interior do pistão na posição correspondente ao orifìcio do pino (3) e insira-o depois de lubrificado. O pino deve ficar livre para poder deslizar no casquilho do pé da biela e no pistão (9).
Tape a abertura do cárter com um pano, para impedir a entrada de corpos estranhos no seu interior e, de seguida, instale o anel de retenção (2) utilizando a ferramenta 88713.2270.
Importante
A cada montagem, utilize sempre anéis de retenção (2) novos.
Empurre o cilindro (4) para baixo até ficar em contacto com a base do cárter.
Importante
Posicione a cavilha de referência (7), a junta de vedação da cabeça (11) e os casquilhos de centragem (10).
Efectue as mesmas operações para o outro cilindro.

Operações | Referência Secção
Volte a montar as cabeças no motor | N 4.4, Remontagem das cabeças

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