3 - | Composants du système

Centrale électronique
Le boîtier (1) du système de gestion du moteur est une unité électronique numérique à microprocesseur.
Elle commande les injecteurs et les bobines de manière à gérer l’injection et l'allumage en fonction des conditions de fonctionnement du moteur détectées par une série de sondes et de capteurs.

- | Capteur de pression absolue (mesure la pression barométrique et la charge du moteur en mode Speed Density).

- | Sonde de température de l'air (mesure la température de l'air aspiré).

- | Sonde de température du moteur (mesure le régime thermique du moteur).

- | Capteur de régime/phase (mesure le régime de rotation du moteur et la phase de chaque cylindre par rapport au P.M.H.).

- | Capteur de position du papillon (mesure l'angle d'ouverture du papillon).

Le boîtier électronique surveille également la tension d'alimentation de la batterie afin de modifier en conséquence le temps d’ouverture des injecteurs et le temps de recharge des bobines d'allumage.
Les paramètres gérés par le boîtier électronique sont les suivants.

- | Quantité de carburant injecté dans chaque cylindre de manière séquentielle et non parallèle.

- | Instant de fermeture des injecteurs et donc calage de l'injection par rapport à la fin de l'admission de chaque cylindre.

- | Avance à l'allumage.

Important
Les cartographies, qui contiennent les avances à l'allumage, les temps d'injection, la valeur angulaire sur le vilebrequin à laquelle fermer les injecteurs et toutes les courbes de correction en fonction des températures et de la pression atmosphérique, sont mémorisées sur la carte Flash Eprom du boîtier électronique. Ces paramètres sont fixes et ont été déterminés par le fabricant sur la base d’essais du véhicule réalisés dans les conditions les plus variées.
Ils ne peuvent pas être modifiés.
Dépose du boîtier électronique
Pour déposer le boîtier électronique (1), démonter le réservoir à essence (Sect. L 2, Dépose du réservoir d’essence), débrancher le connecteur (2) du boîtier électronique et dévisser les vis (3) de fixation.
Repose du boîtier électronique
Fixer le boîtier électronique (1) au boîtier de filtre, introduire les quatre vis (3) et brancher le connecteur (2).
Serrer les vis (3) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Le connecteur (2) est un connecteur à 48 BROCHES.
Vérifier que le guide (A) du connecteur (2) est « ouvert » (voir la figure).
Tourner le guide (A) jusqu'au verrouillage du connecteur (guide « fermé »).
Injecteur électrique
Les injecteurs (1) envoient exactement la quantité de carburant nécessaire au parfait fonctionnement du moteur.
Le boîtier électronique commande leur ouverture en permettant la circulation de courant à l’intérieur d’une bobine électromagnétique qui, en créant un champ magnétique, attire l'armature et détermine l'ouverture de l'injecteur. Les caractéristiques physiques du carburant (viscosité, densité), le débit de l’injecteur et le saut de pression (contrôlé par le régulateur de pression de l’essence) étant constantes, la quantité de carburant injecté ne dépend que de la durée d'ouverture de l'injecteur. Cette durée est déterminée par le boîtier électronique en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. Le boîtier électronique optimise ainsi l’alimentation.
Pour la dépose et la repose des injecteurs, se reporter à la Sect. L 6, Dépose des injecteurs.
Remarque
Pour vérifier le fonctionnement de l’injecteur, utiliser l'instrument de diagnostic « DDS » en suivant les indications du paragraphe « Diagnostic guidé » (Sect. D 5).
La sortie du carburant doit être régulière et le jet doit être bien pulvérisé, sans produire de gouttes.
Éviter de laisser le moteur à l'arrêt pendant de longues périodes avec le circuit de carburant plein. L’essence pourrait encrasser les injecteurs et les rendre inutilisables. Après de longues périodes d’arrêt, il est conseillé de verser un additif spécial (le « TUNAP 231 ») dans le réservoir pour nettoyer les passages critiques du carburant.
Position des câbles des bobines
Sonde lambda
La sonde lambda, montée sur le tuyau d’échappement, mesure la teneur en oxygène des gaz d’échappement et envoie l’information au boîtier électronique. Sur la base de cette information, le boîtier électronique ajuste le mélange air-essence afin de toujours assurer un dosage optimal.
La face externe de l’élément en dioxyde de zirconium est au contact direct des gaz d’échappement, tandis que la face interne est en contact avec l’air. Les deux faces de l’élément sont revêtues d’une fine couche de platine. Les ions oxygène traversent la couche en céramique de l’élément et laissent une charge positive sur la couche de platine, qui fait office d’électrode : le signal électrique généré est transmis via le fil de connexion en sortie du capteur.
L’élément au dioxyde de zirconium devient conducteur des ions oxygène à partir d’une température d’environ 300 °C.
Quand la concentration d’oxygène n’est pas la même sur les deux faces de la sonde, une tension est générée en raison des propriétés particulières de l’élément au dioxyde de zirconium. Quand le mélange essence/air est pauvre, la tension du signal est faible et quand le mélange essence/air est riche, la tension est élevée.
Normalement, le changement d’intensité du signal se produit quand le rapport air/essence est d’environ 14,7 (14,7 grammes d’air pour 1 gramme d’essence, et porte le nom de sonda Lambda 1. Ce rapport est également considéré comme l’indice de combustion complète d’où le nom de sonde Lambda : par conséquent
lambda = 1 indique un dosage stœchiométrique
lambda >1 indique un mélange pauvre
lambda <1 indique un mélange riche
Le régulateur de mélange air-essence est contrôlé par la sonde lambda qui ne commence à fonctionner que lorsque la température dépasse 300 °C dans le pot d’échappement : la céramique devient conductrice des ions d’oxygène aux alentours de 300 °C. Lorsque les teneurs d’oxygène commencent à se différencier entre les deux extrémités de la sonde, une tension électrique s’établit entre les deux électrodes en raison de la composition particulière du matériau utilisé. Ce système permet de mesurer la différence d’oxygène entre les gaz d’échappement et l’air. Les gaz brûlés du moteur contiennent encore une partie résiduelle d’oxygène quand le dosage air-essence envoyé à la chambre de combustion n’est pas correct. Il est ainsi possible d’intervenir sur le boîtier électronique de gestion de l’injection afin de toujours faire fonctionner le moteur avec le mélange optimal.
Pour déposer la sonde lambda (1), il est nécessaire de la dévisser du tuyau d’échappement du cylindre horizontale et du cylindre vertical.
Lors de la repose, serrer la sonde au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Capteur de pression de l’air
Ce capteur, alimenté par le boîtier électronique, fournit des informations sur la pression absolue de l'air dans une zone de la moto à l’abri des turbulences. Les signaux électroniques obtenus arrivent au boîtier électronique qui les utilise pour apporter les corrections nécessaires en fonction de la pression mesurée.
Remarque
Pour les essais de fonctionnement de ce composant, il est nécessaire d’utiliser l’instrument de diagnostic « DDS », en suivant les indications du paragraphe « Diagnostic guidé » (Sect. D 5).
Dépose du capteur de pression d’air
Pour déposer le capteur de pression d’air (1), retirer le boîtier de filtre (Sect. L 7, Dépose du boîtier de filtre à air), débrancher le connecteur (3) du capteur et le décrocher du corps de papillon.
Débrancher les tubulures (2) des collecteurs d’admission.
Repose du capteur de pression d’air
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
À la fin de la repose, rebrancher le connecteur (3) sur le capteur.
Reposer le boîtier du filtre à air (Sect. L 7, Repose de la valve de purge d’huile).
Sonde de température
Ce capteur est alimenté par le boîtier électronique et fournit l'information sur la température de l’air aspiré.
Les signaux électroniques obtenus arrivent au boîtier électrique qui les utilise pour apporter les corrections nécessaires en fonction de la température mesurée.
Remarque
Pour les essais de fonctionnement de ce composant, il est nécessaire d’utiliser l’instrument de diagnostic « DDS », en suivant les indications du paragraphe « Diagnostic guidé » (Sect. D 5).
Dépose de la sonde de température d’air
Pour déposer la sonde de température d’air (1), retirer le boîtier de filtre (Sect. L 7, Dépose du boîtier de filtre à air), débrancher le connecteur du faisceau principal de la sonde (1), dévisser et ôter les deux vis de fixation du capteur (2) et le déposer du collecteur d’admission du cylindre vertical (3).
Repose du capteur de température d’air
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
À la fin de la repose, rebrancher le connecteur sur le capteur (1).
Reposer le boîtier du filtre à air (Sect. L 7, Repose du boîtier de filtre à air).
Bougie d’allumage
Nettoyer les cavités des bougies à l’air comprimé avant de les déposer.
Sortir les pipettes (1) des bougies dans les deux culasses et déposer les bougies en veillant à ne pas laisser pénétrer d’impuretés dans les chambres d’explosion.
Important
Mesurer la distance entre l’électrode centrale et l’électrode latérale.
Si cette distance ne correspond pas à la valeur indiquée ou si la bougie est calaminée, il est conseillé de la remplacer.
Reposer la bougie sur la culasse en effectuant un premier serrage à la main sur toute la longueur du filetage.
Serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Reposer les pipettes (1).
Important
Ne pas utiliser de bougies ayant un degré thermique inadéquat ou une longueur de filetage non réglementaire. La bougie doit être solidement fixée. Si elle n'est pas parfaitement serrée, elle peut chauffer et endommager le moteur.
Type de bougie
Marque : NGK
Type : DCPR8E
ou bien
Marque : CHAMPION
Type : RA6HC
Bobine
L'allumage est du type à décharge inductive. La bobine reçoit la commande du boîtier de gestion du moteur M3C qui traite l’avance à l’allumage. Le module de puissance (incorporé dans le boîtier) assure également une charge à énergie constante en intervenant sur le temps de « dwell ».
Une bobine de la culasse horizontale (1) sous le boîtier du filtre à air ; par conséquent, pour la déposer il faut enlever le couvercle du convoyeur gauche (Sect. P 3, Télérupteur de démarrage).
La bobina de la culasse verticale (2) se trouve sur le support de batterie ; par conséquent, pour la déposer il faut enlever le réservoir à essence (Sect. L 2, Dépose du réservoir d’essence).
Pour la dépose de la bobina (1), débrancher le fil de bougie (3).
Dévisser les écrous (4) en faisant attention aux rondelles.
Sortir la bobine (1) du boîtier de filtre.
Pour retirer la bobine (2), débrancher son fil de bougie (6) et ôter les vis (7).
Déposer la bobine (2).
Lors de la repose, procéder dans le sens inverse de la dépose, en veillant à serrer les écrous (4) et les vis (7) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Orienter les fils (3) et (6) comme le montrent les figures.
Remarque
Pour contrôler si ces éléments sont défectueux, utiliser l'instrument de diagnostic « DDS » en suivant les indications du paragraphe « Diagnostic guidé » (Sect. D 5).
Position des câbles des bobines
Potentiomètre de position du papillon
Le potentiomètre est alimenté par le boîtier électronique et lui transmet un signal de position du papillon. Ce signal provient de la mesure indirecte de la charge du moteur et est utilisé par le boîtier électronique pour déterminer le dosage du carburant et l'avance à l'allumage.
Remarque
Pour contrôler cet élément, utiliser l'instrument de diagnostic « DDS » en suivant les indications du paragraphe « Diagnostic guidé » (Sect. D 5).
Le potentiomètre n’est pas remplaçable individuellement : si le potentiomètre est défectueux, il faut remplacer l’intégralité du corps du papillon (Sect. L 6, Dépose du corps de papillon).
Capteur de régime/phase
Le capteur utilisé est de type inductif : il se trouve en face du pignon de distribution et permet la lecture des 44 dents et de 2 discontinuités correspondant à 2 dents, décalées de 180° l’une de l’autre.
Le signal en provenance du « pick up », face au pignon de commande de l’arbre de renvoi de la distribution, est utilisé par la centrale électronique pour connaître le régime de rotation du moteur et comme référence de phase.
Remarque
Pour contrôler si ces éléments sont défectueux, utiliser l'instrument de diagnostic « DDS » en suivant les indications du paragraphe « Diagnostic guidé » (Sect. D 5).
Pour le remplacement du capteur et le contrôle de l’entrefer, se reporter au chapitre « Volant magnétique - alternateur » (Sect. N 8).
Relais principal et injection
Le relais (1) se trouve à côté du boîtier électronique et est fixé sur le boîtier de filtre.
Pour retirer les relais, déposer le réservoir à essence (Sect. L 2, Dépose du réservoir d’essence).
Débrancher le relais du circuit électrique et appliquer une tension de 12 V (batterie) entre les contacts (86) et (85) (petits contacts) : on doit entendre un déclic indiquant le fonctionnement de l'électro-aimant interne.
Mettre les pointes d’un multimètre sur les contacts (30) et (87) (gros contacts) pour vérifier la continuité électrique (Sect. P 9, Instruments de diagnostic, relative au fonctionnement du multimètre). L'instrument doit indiquer une résistance proche de zéro et le signal sonore de continuité doit retentir (en sa présence). Si tel n’est pas le cas, remplacer l’élément.