4 - | Operações de manutenção

Controlo do nìvel de óleo do motor
O nìvel do óleo do motor pode ser controlado através do visor (1) de inspecção situado no lado direito do cárter de óleo.
Aguarde alguns minutos depois de desligar o motor, para que o nìvel fique estabilizado. Controle o nìvel com o veìculo na posição perfeitamente vertical e com o motor quente (mas desligado).
O nìvel deve manter-se entre as marcas MIN e MAX. Se o nìvel estiver baixo, é necessário atestar. Retire o tampão de enchimento (2) e acrescente o óleo prescrito até atingir o nìvel estabelecido.
Volte a colocar o tampão.
Substituição do óleo do motor e do cartucho do filtro
Nota
Esta operação deve ser efectuada com o motor quente (motociclo desligado), uma vez que, nestas condições, o óleo fica mais fluido e a sua evacuação é mais rápida e completa.
Retire o tampão de descarga (3) do cárter do motor e escoe o óleo usado.
Atenção
Não abandone o óleo usado e/ou os cartuchos do filtro no meio ambiente.
Certifique-se de que não há partìculas metálicas agarradas à extremidade magnética do tampão de descarga e volte a enroscá-lo no cárter com a respectiva junta de vedação (A).
Aperte de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
Retire o cartucho (4) do filtro de óleo do cárter, utilizando a ferramenta 88713.2906.
Importante
O filtro removido não pode ser reutilizado.
Monte um cartucho novo (4) utilizando a ferramenta 88713.2906. Lubrifique a junta de vedação com óleo do motor.
Nota
Em alternativa, é aconselhável encher o cartucho do filtro (2) com óleo do motor antes de montá-lo: desta forma, o nìvel de óleo prescrito será atingido sem que seja necessário atestar de novo.
Enrosque-o na respectiva sede e bloqueie-o de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
É aconselhável limpar o filtro de rede de aspiração do óleo a cada duas mudanças do óleo.
Desaperte o tampão externo (5).
Desaperte o elemento de filtragem (7) e extraia-o.
Proceda à sua limpeza com ar comprimido e gasolina, tendo cuidado para não rasgar a rede.
Volte a montar o filtro de rede (7) e a respectiva junta de vedação (6) no tampão (5) e aperte de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
Retire o tampão de enchimento (2) e ateste com óleo do tipo prescrito (Secção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) até atingir a marca que identifica o nìvel MAX no visor.
Feche o tampão de enchimento (2) e deixe o motor funcionar ao ralenti durante alguns minutos.
Certifique-se de que não existem fugas de óleo e que o indicador luminoso no painel se apaga alguns segundos após a ligação do motor. Caso contrário, desligue o motor e proceda às verificações necessárias.
Após alguns minutos, verifique se o nìvel do óleo corresponde ao prescrito; se necessário, ateste até ao nìvel MAX.
Volte a montar as estruturas removidas.
Controlo da folga das válvulas
Proceda como descrito na Secção N 4.1, Verificação e afinação das válvulas.
Com a válvula na posição de repouso, verifique, com um espessìmetro inserido entre o balanceiro de abertura e o ressalto, se a folga é a prescrita:
A folga deve estar dentro dos valores prescritos:

Balanceiro de abertura
Admissão: | (A)
Montagem | 0,10÷0,15 mm
Valor de controlo | 0,05÷0,15 mm
Escape: | (A)
Montagem | 0,10÷0,15 mm
Valor de controlo | 0,05÷0,15 mm

Com a válvula na posição de repouso, verifique, com um espessìmetro inserido entre o balanceiro de fecho e o ressalto, se a folga é a prescrita:

Balanceiro de fecho
Admissão: | (B)
Montagem | 0÷0,05 mm
Valor de controlo | 0÷0,20 mm
Escape: | (B)
Montagem | 0÷0,05 mm
Valor de controlo | 0÷0,20 mm

Se os valores medidos estiverem fora dos limites prescritos, determine o valor e proceda à regulação (Secção N 4.1, Verificação e afinação das válvulas).
Regulação da folga das válvulas
Referência Secção N 4.1, Verificação e afinação das válvulas.
Substituição e limpeza dos filtros de ar
O filtro de ar deve ser substituìdo nos intervalos prescritos na tabela “Tabela de manutenção periódica” (Secção D 3).
Levante o depósito de combustìvel (Secção L 2, Desmontagem do depósito de combustìvel).
Desaperte os três parafusos (1) de fixação da tampa do filtro (2).
Retire a tampa do filtro (2) juntamente com o cartucho do filtro.
Separe o cartucho do filtro (3) da tampa (2) desapertando o parafuso (4).
Limpe o cartucho do filtro com um jacto de ar comprimido ou substitua-o.
Importante
Um filtro obstruìdo reduz a entrada do ar, aumentando o consumo de gasolina, diminuindo a potência do motor e provocando incrustações nas velas. Não use o motociclo sem filtro. As impurezas presentes no ar podem entrar no motor danificando-o.
Volte a instalar correctamente o cartucho da caixa do filtro e monte de novo todos os elementos e as estruturas removidas; em particular, aperte os parafusos (1) e (4) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Importante
Em caso de utilização em estradas particularmente poeirentas ou húmidas, proceda à substituição com frequência maior do que a prescrita.
Substituição do lìquido do sistema de travagem
Atenção
O lìquido utilizado no circuito dos travões, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou com a pele; emc aso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.
Enchimento do circuito de travagem dianteiro
Retire a tampa com membrana (1) do depósito do lìquido dos travões dianteiros (2) desapertando os parafusos (3).
Ligue à válvula de purga (4) um tubo transparente, mergulhando a extremidade num recipiente apoiado no chão.
Aspire o óleo no interior do depósito (2).
Deite óleo novo no interior do depósito (2) até atingir a marca MAX.
Accione a alavanca duas ou três vezes, de modo a permitir que o circuito fique sob pressão.
Mantenha a alavanca puxada na direcção do manìpulo.
Abra a válvula de purga (4) de modo a permitir a saìda do óleo.
Atenção
Durante a operação de enchimento, mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MIN, para evitar a formação de bolhas de ar no interior do circuito.
Escoe o óleo através da válvula de purga (4) até aparecer lìquido de cor diferente.
Aperte de novo a válvula de purga de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi) e restabeleça o nìvel de óleo correcto no depósito.
Nota
Repita a operação em ambas as pinças.
Enchimento do circuito de travagem traseiro
Desaperte o tampão (5) do depósito do lìquido do travão traseiro (6).
Ligue à válvula de purga (7) um tubo transparente, mergulhando a extremidade num recipiente apoiado no chão.
Aspire o óleo no interior do depósito (5).
Deite óleo novo no interior do depósito (5) até atingir a marca MAX.
Carregue no pedal duas ou três vezes, de modo a permitir que o circuito fique sob pressão.
Mantenha o pedal premido.
Atenção
Durante a operação de enchimento, mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MIN, para evitar a formação de bolhas de ar no interior do circuito.
Escoe o óleo através da válvula de purga (7) até aparecer lìquido de cor diferente.
Aperte de novo a válvula de purga (7) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi) e restabeleça o nìvel de óleo correcto no depósito.
Esvaziamento do circuito do sistema de travagem
Atenção
O lìquido utilizado no circuito dos travões, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou com a pele; emc aso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.
Retire a tampa (1) com membrana do depósito do lìquido do travão dianteiro (2) desapertando os parafusos (3) e o tampão (5) do depósito do travão traseiro (6).
Ligue à válvula de purga (4) da pinça dianteira ou à válvula de purga (7) da pinça traseira um purgador para travões, disponìvel no mercado.
Nota
Quando usar uma ferramenta para a purga dos travões disponìvel no mercado, siga sempre as instruções de utilização do fabricante.
Desaperte a válvula de purga e bombeie com o purgador até que não saia mais fluido do sistema.
Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (4) da pinça dianteira ou à válvula de purga (7) da pinça traseira um tubo de plástico transparente e mergulhe a extremidade num recipiente apoiado no chão e contendo lìquido dos travões usado.
Desaperte a válvula de purga 1/4 de volta.
Accione a alavanca ou o pedal de comando do travão até que saia todo o lìquido.
Efectue a operação para cada pinça do travão.
Enchimento do circuito de travagem
Atenção
O lìquido utilizado no circuito dos travões, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou com a pele; emc aso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água abundante e consulte um médico, se necessário.
Encha os depósitos (2) ou (5) com o óleo prescrito (Secção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) retirado de um contentor intacto.
Importante
Mantenha sempre o óleo do sistema ao nìvel adequado durante toda a operação e deixe a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.
Accione várias vezes a alavanca ou o pedal do travão para encher o sistema e sangrar o ar.
Ligue o purgador à válvula de purga (4) ou (7).
Nota
Quando usar uma ferramenta para a purga dos travões disponìvel no mercado, siga sempre as instruções de utilização do fabricante.
Bombeie com o purgador e abra a válvula de purga (4) ou (7), certificando-se sempre de que o nìvel não desce abaixo da marca MIN.
Repita esta fase até que no tubo transparente, ligado à válvula de purga, não apareçam mais bolhas de ar.
Bloqueie a válvula de purga (4) ou (7) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga um tubo de plástico transparente como descrito para a descarga do sistema.
Abra a válvula de purga 1/4 de volta e accione a alavanca ou o pedal do travão até que o fluido comece a sair pela válvula de purga.
Puxe completamente a alavanca ou o pedal e, de seguida, desaperte a válvula de purga pelo menos 1/4 de volta.
Aguarde alguns segundos; solte lentamente a alavanca ou o pedal e, ao mesmo tempo, feche a válvula de purga (4) ou (7).
Importante
Não solte a alavanca ou o pedal do travão se a válvula não estiver bem apertada.
Repita a operação até que do tubo de plástico saia lìquido sem bolhas de ar.
Efectue a operação de purga numa válvula de cada vez.
Bloqueie a válvula de purga (4) ou (7) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi) e instale a tampa de protecção.
Coloque o lìquido ao nìvel e volte a montar a tampa (1) apertando os parafusos (3) no depósito (2) e a tampa (5) no depósito (6).
Substituição do lìquido do sistema da embraiagem
Atenção
O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.
Retire a tampa com membrana (1) do depósito de lìquido do sistema da embraiagem (2) desapertando os parafusos (3).
Ligue à válvula de purga (4) um tubo transparente, mergulhando a extremidade num recipiente apoiado no chão.
Aspire o óleo no interior do depósito (2).
Introduza óleo novo no interior do depósito (2) até atingir a marca MAX.
Accione a alavanca duas ou três vezes, de modo a permitir que o circuito fique sob pressão.
Mantenha a alavanca puxada na direcção do manìpulo.
Abra a união de purga (3) de modo a permitir a saìda do óleo.
Atenção
Durante a operação de enchimento, mantenha sempre o nìvel do óleo acima da marca MIN, para evitar a formação de bolhas de ar no interior do circuito.
Escoe o óleo através da válvula de purga (4) até aparecer lìquido de cor diferente. Aperte de novo a válvula de purga (4) ao binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi) e restabeleça o nìvel de óleo correcto no depósito.
Esvaziamento do circuito do sistema da embraiagem
Atenção
O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.
Extraia a tampa de protecção situada por cima da válvula de purga (4).
Ligue à válvula de purga (4) do grupo de transmissão um purgador para embraiagens.
Nota
Quando usar uma ferramenta para a purga da embraiagem disponìvel no mercado, siga as instruções de utilização do fabricante.
Desaperte a válvula de purga e bombeie com o purgador até que não saia mais fluido do sistema.
Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (4) um tubo de plástico transparente e mergulhe a extremidade num recipiente apoiado no chão e contendo lìquido da embraiagem usado.
Desaperte a válvula de purga 1/4 de volta.
Retire a tampa (1) com membrana do depósito de lìquido (2) desapertando os parafusos (3).
Accione a alavanca de comando da embraiagem até que saia todo o lìquido.
Para esvaziar completamente o circuito, é aconselhável remover a tampa da transmissão desapertando os três parafusos (5) de fixação.
Retire o grupo de transmissão da embraiagem (6).
Empurre o pistão interno para fazer sair todo o lìquido contido no interior da tampa.
Proceda à remontagem da tampa apertando os parafusos de fixação (5) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Aperte a válvula de purga de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Enchimento do circuito do sistema da embraiagem
Atenção
O lìquido utilizado no sistema da embraiagem, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou a pele. Por isso, em caso de contacto acidental, lave a zona contaminada com água corrente abundante.
Encha o depósito (2) com óleo prescrito (Secção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) retirado de um contentor intacto.
Importante
Mantenha sempre o óleo do sistema ao nìvel adequado durante toda a operação e deixe a extremidade do tubo transparente sempre mergulhada no lìquido descarregado.
Accione várias vezes a alavanca da embraiagem para encher o sistema e sangrar o ar.
Ligue o purgador à válvula de purga (3).
Nota
Quando usar uma ferramenta para a purga da embraiagem disponìvel no mercado, siga as instruções de utilização do fabricante.
Bombeie com o purgador e abra a válvula de purga (4), certificando-se sempre de que o nìvel não desce abaixo da marca MIN.
Repita esta fase até que no tubo transparente, ligado à válvula de purga (4), não apareçam mais bolhas de ar.
Em caso de indisponibilidade do purgador, ligue à válvula de purga (4) um tubo de plástico transparente como descrito para a descarga.
Abra a válvula de purga (4) 1/4 de volta e accione a alavanca da embraiagem até que o fluido comece a sair pela válvula de purga (4).
Puxe completamente a alavanca e, de seguida, desaperte a válvula de purga pelo menos 1/4 de volta.
Aguarde alguns segundos; solte lentamente a alavanca e, ao mesmo tempo, feche a válvula de purga (3).
Importante
Não solte a alavanca da embraiagem se a válvula não estiver bem apertada.
Repita a operação até que do tubo de plástico saia lìquido sem bolhas de ar.
Bloqueie a válvula de purga (4) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi) e instale a tampa de protecção.
Coloque o lìquido no depósito 3 mm acima do nìvel MIN.
Volte a montar a membrana e a tampa (1) no depósito (2) apertando os parafusos (3).
Regulação da folga dos rolamentos da direcção
Se verificar uma excessiva liberdade de movimento dos punhos ou vibrações da forquilha em relação ao eixo de direcção, é necessário proceder à regulação da folga dos rolamentos da direcção do seguinte modo.
Desaperte os quatro parafusos (1) e retire as duas cavilhas (2); retire o guiador (3) da cabeça de direcção e coloque-o de modo a não dificultar as operações seguintes.
Desaperte os parafusos (4) na cabeça de direcção, na posição correspondente aos grampos de retenção das hastes da forquilha.
Desaperte o parafuso (5) do grampo de retenção da coluna na cabeça de direcção.
Rode a anilha (6) de regulação com a ferramenta cód. 88713.1058 de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Aperte todos os parafusos anteriormente desapertados de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Volte a colocar o guiador (3), monte a cavilha (2) e aperte os quatro parafusos (1) de fixação das cavilhas de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Regulação da tensão da corrente
Tensionamento da corrente de transmissão
Rode lentamente a roda traseira para encontrar a posição na qual a corrente fica mais esticada.
Com a moto no cavalete lateral, no centro da secção inferior da corrente, baixe a corrente pressionando-a com o dedo, solte a corrente e meça a distância entre os centros dos pernos da corrente e o alumìnio da forquilha. O valor deve ser de 46÷48 mm.
Para regular a tensão, proceda do seguinte modo.
Desaperte as porcas (1) na extremidade do perno da roda.
Aperte na mesma quantidade, no sentido dos ponteiros do relógio, o parafuso (2) em ambos os lados da forquilha para aumentar a tensão ou desaperte para diminui-la. Neste último caso, é necessário empurrar a roda para a frente.
Importante
Uma corrente não esticada correctamente provoca um desgaste prematuro dos órgãos de transmissão.
Verifique, em ambos os lados da forquilha, a correspondência das marcas de posicionamento; deste modo, ficará garantido o alinhamento perfeito da roda.
Bloqueie as porcas (1) do perno da roda de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Bloqueie os parafusos (2) de regulação da tensão de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Verifique ainda se as porcas de fixação (3) da coroa à flange estão apertadas. Esta operação é possìvel também com a roda montada, introduzindo pelo lado oposto uma chave articulada de 8 mm para manter os pernos fixos nas porcas supracitadas.
Em caso de substituição das porcas (3), utilize um trava-roscas e bloqueie-as de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi).
Controlo do desgaste e substituição das pastilhas do travão
Atenção
O lìquido utilizado no circuito dos travões, para além de danificar a tinta, é extremamente perigoso se entrar em contacto com os olhos ou com a pele; no caso de contacto acidental com os olhos ou a pele, lave a zona afectada abundantemente com água corrente.
Importante
Aquando da entrega da moto, após a substituição das pastilhas, informe o Cliente que, pelo menos nos primeiros 100 km, deverá utilizar o travão dianteiro com cuidado, para permitir um assentamento total e correcto dos materiais de atrito.
Controlo do desgaste do travão dianteiro
Através da abertura existente na mola (1) da pinça, verifique se o sulco na superfìcie de atrito das pastilhas (2) está visìvel.
Importante
Mesmo se apenas uma das pastilhas estiver gasta, será necessário substituir ambas as pastilhas.
Proceda à substituição das pastilhas do seguinte modo.
Retire as pinças (Secção G 3, Desmontagem do sistema de travagem dianteiro).
Retire a presilha de segurança (3) dos pernos de retenção das pastilhas.
Empurre os pistões da pinça completamente para dentro dos respectivos alojamentos, separando as pastilhas usadas.
Extraia os pernos (4) de retenção das pastilhas puxando-os para fora.
Retire a mola (1) de retenção das pastilhas colocada entre as semi-pinças.
Extraia as pastilhas gastas (2).
Nota
Substitua as pastilhas que apresentarem um aspecto brilhante ou “vitrificado”.
Insira as pastilhas novas e a respectiva mola (1). Insira os pernos de centragem (4) e bloqueie-os com a presilha de segurança (3).
Accione repetidamente a alavanca do travão para permitir o assentamento das pastilhas sob a acção de impulso do lìquido dos travões.
Certifique-se de que o nìvel no depósito da bomba não está abaixo da marca MIN. Caso contrário, ateste o depósito procedendo do seguinte modo. Rode o punho para nivelar o depósito.
Retire a tampa do depósito (5) desapertando os dois parafusos Phillips (5).
Retire a membrana interna do depósito.
Ateste com lìquido prescrito (Secção C 2, Abastecimentos e lubrificantes) até ao nìvel máximo.
Volte a montar os componentes removidos.
Controlo do desgaste das pastilhas para o travão traseiro
Através da abertura existente entre as duas semi-pinças, verifique se está visìvel pelo menos 1 mm de material de atrito nas pastilhas.
Importante
Mesmo se apenas uma das pastilhas estiver gasta, será necessário substituir ambas as pastilhas.
Nota
Substitua as pastilhas que apresentarem um aspecto brilhante ou “vitrificado”.
Insira as pastilhas novas e a respectiva mola (3). Insira o perno de centragem (2) e bloqueie-o com o anel seeger (1).
Accione repetidamente o pedal do travão para permitir o assentamento das pastilhas sob a acção de impulso do lìquido dos travões.
Certifique-se de que o nìvel do depósito (4) está entre as marcas de MIN e MAX.
Caso contrário, ateste depois de desapertar o tampão (4) do depósito.
Nota
Se a operação de substituição das pastilhas for difìcil, retire as pinças (Secção G 6, Desmontagem do sistema de travagem traseiro).
Atenção
Sendo as pinças do travão um órgão de segurança da moto, siga as indicações apresentadas na Secção G 3, Desmontagem do sistema de travagem dianteiro, Secção G 6, Desmontagem do sistema de travagem traseiro) e, em particular, tenha atenção, na fase de remontagem, ao binário de aperto (Secção C 3, Binários de aperto do subchassi) dos parafusos de fixação das pinças.
Regulação dos cabos de comando do acelerador e do starter
O manìpulo de comando do acelerador em todas as posições de viragem deve ter um curso em vazio, medido na periferia da borda do manìpulo, de 2÷4 mm.
Se for necessário regulá-lo, utilize o respectivo regulador (1) situado no próprio comando.
Regulações mais consistentes no cabo do acelerador podem ser efectuadas através do regulador (2) situado no lado direito do corpo da válvula borboleta.
Depois de retirar o tampão, desaperte a contraporca (3) e use o regulador (2) para estabelecer a folga prescrita.
Aperte a contraporca e coloque o tampão de protecção.
Regule o curso do cabo de comando do starter rodando a alavanca de comando no guiador para a posição máxima e certificando-se de que a placa (4) se encontra apoiada no respectivo fim de curso.
Nesta condição, verifique se o motor funciona a um regime de 2000 rpm. Para regular o regime, rode o parafuso (7).
Proceda do mesmo modo para o cabo do acelerador através do regulador (5), depois de desapertar a contraporca (6).
Periodicamente, é necessário verificar o estado das bainhas externas dos cabos de comando do acelerador e do starter. Estas não devem apresentar esmagamentos ou fissuras no revestimento plástico externo.
Para manter o deslizamento dos comandos, lubrifique periodicamente a extremidade do cabo de transmissão flexìvel com a massa prescrita.
Accionando o comando, verifique o funcionamento regular do cabo interno: se apresentar atritos ou dificuldade de movimento, substitua-o.
Para lubrificar o comando do acelerador, é necessário remover a tampa (8) desapertando os dois parafusos (9) de fixação.
Lubrifique a extremidade do cabo (10) e a polia.
Volte a fechar o comando com muito cuidado, inserindo o cabo (10) no patim (A) da tampa (8).
Bloqueie a tampa com os dois parafusos (9) de fixação.
Regulação da posição do pedal de comando da caixa de velocidades e do travão traseiro
Para satisfazer as exigências de cada piloto, é possìvel modificar a posição dos pedais de comando da caixa de velocidades e do travão traseiro em relação ao apoio dos pés.
Para alterar a posição do pedal de comando da caixa de velocidades, proceda do seguinte modo.
Bloqueie a haste (1) e desaperte as contraporcas (2) e (3).
Nota
A porca (2) tem uma rosca esquerda.
Rode a haste (1), operando com uma chave aberta na parte hexagonal, até que o pedal da caixa de velocidades assuma a posição desejada.
Aperte ambas as contraporcas contra a haste.
Para alterar a posição do pedal de comando do travão traseiro, proceda do seguinte modo.
Desaperte a contraporca (4).
Rode o parafuso (5) de regulação do curso do pedal até estabelecer a posição desejada.
Aperte a contraporca (4).
Mexendo com a mão no pedal, verifique se este apresenta uma folga de cerca de 1,5÷2 mm antes de iniciar a travagem.
Se isto não acontecer, modifique o comprimento da haste de comando da bomba do seguinte modo.
Desaperte a contraporca (7) da haste da bomba.
Aperte a haste na forquilha (6) para aumentar a folga ou desaperte-a para diminuir.
Aperte a contraporca (7) e volte a verificar a folga.
Regulação do amortecedor traseiro
O regulador (1), colocado no lado esquerdo, na fixação inferior do amortecedor à forquilha, regula o travão hidráulico na fase de extensão (retorno).
As anilhas (2) e (3), colocadas na parte superior do amortecedor, regulam a pré-carga da mola externa.
Rodando o regulador (1) para a direita aumenta-se a travagem H; para a esquerda diminui-se S.
Calibragem STANDARD:
a partir da posição totalmente fechada (sentido dos ponteiros do relógio), desaperte o regulador (1) 8 estalidos.
Para modificar a pré-carga da mola, desaperte a anilha superior (3) com uma chave de porcas. Apertando ou desapertando a anilha inferior (3), aumenta ou diminui a pré-carga.
Atenção
Para rodar a anilha de regulação da pré-carga, utilize apenas uma chave especìfica e utilize-a com um cuidado especial para evitar que o dente da chave possa desviar-se subitamente do vão da anilha durante o movimento. Se isso acontecer, a mão do utilizador pode bater violentamente contra outras peças da moto. Nunca utilize chaves com dentes demasiado pequenos e com a pega muito curta.
Importante
Quando se regula a pré-carga da mola, não ultrapasse o valor de 181 mm para evitar danificar a forquilha.
Comprimento padrão da mola pré-carregada no amortecedor com a roda traseira elevada: 150±1 mm.
Atenção
O amortecedor contém gás a alta pressão e pode provocar danos graves se for desmontado por pessoal inexperiente.
Importante
Se pretender transportar passageiro e bagagem, faça a pré-carga máxima da mola do amortecedor traseiro para melhorar o comportamento dinâmico da moto e evitar possìveis interferências com o solo. Isto pode exigir a adaptação da regulação do travão hidráulico em extensão.