9.2 - | Ensemble carter : demi-carter

1 | Jonc d’arrêt

2 | Arbre de renvoi de la distribution

3 | Demi-carter côté alternateur

4 | Roulement

5 | Joint torique

6 | Jonc d’arrêt

7 | Roulement

8 | Vis

9 | Butée

10 | Roulement

11 | Joint spi

12 | Roulement

13 | Joint spi

14 | Roulement

15 | Roulement

16 | Demi-carter côté embrayage

17 | Entretoise

18 | Vis

19 | Douille

20 | Joint spi

21 | Roulement

22 | Jonc d’arrêt

23 | Roulement

24 | Cage à aiguilles

25 | Vis

26 | Vis

27 | Vis

28 | Joint spi

29 | Jonc d’arrêt

Catalogue des pièces détachées

Distribution
PAIRE DE Demi-carters

Important
Les numéros en caractères gras à l’intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représenté sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l’éclaté ci-dessus.
Séparation des demi-carters

Opérations | Section de référence
Déposer le moteur du cadre | N 1, Dépose du moteur
Déposer le système de graissage | N 2.1, Dépose de la pompe à huile
Déposer l’ensemble culasses et les organes de distribution | N 4.2, Dépose des carters latéraux de la distribution
Déposer les ensembles cylindres/pistons complets | N 5, Dépose de l’ensemble cylindre/piston
Ôter le couvercle de l'alternateur et déposer l’alternateur complet | N 8, Volant magnétique - alternateur
Déposer le filtre à crépine | D 4, Vidange de l’huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre
Déposer le couvercle de l’embrayage | N 6.2, Dépose du couvercle d'embrayage
Déposer l’embrayage complet | N 6.1, Dépose de l’embrayage APTC
Déposer le groupe de démarrage du moteur | P 3, Démarrage électrique

À l’aide de deux tournevis, déposer le jonc d'arrêt (1) de l'arbre de renvoi de la distribution (2) sur le demi-carter côté embrayage.
Remarque
Faire attention à ne pas rayer la surface de l'arbre pendant l'extraction du jonc.
Dévisser les vis d'assemblage (25), (26) et (27) des demi-carters, côté alternateur (3).
Dévisser les deux vis (25), sur le demi-carter (16) côté embrayage, au niveau du logement du cylindre vertical.
Réutiliser le couvercle d'alternateur ou un couvercle de service, l'extracteur 88713.1749 monté. Le fixer au demi-carter avec une partie des vis d'origine et, en actionnant l'axe central de l'outil, commencer la séparation.
Frapper avec un maillet plastique sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses jusqu'à obtenir la séparation des demi-carters.
Remarque
Faire très attention aux rondelles de calage se trouvant sur les arbres et sur le tambour de sélecteur.
Déposer les arbres de boîte (A) et le tambour de sélection (B) des demi-carters (Sect. N 7.2, Mécanisme de sélection : arbres de boîte).
Extraire le vilebrequin (C) à l'aide d'un maillet en plastique, en faisant attention aux rondelles de calage (D).
Déposer l’arbre de renvoi de la distribution (2).
Récupérer le joint torique (5) dans le passage d'huile entre les demi-carters.
Révision des demi-carters
Faire un contrôle visuel soigné des demi-carters moteur.
Contrôler, sur un plan d'appui, la planéité des surfaces des demi-carters. Contrôler que les roulements (4) et (23) sont en parfait état. Les tourillons de vilebrequin doivent toujours être remplacés par paire (se reporter au paragraphe « Révision des tourillons de vilebrequin »).
Remarque
Pendant la révision du moteur, il est conseillé de remplacer tous les paliers des deux demi-carters.
Remplacer les roulements (10) et (15) en bout de l’arbre secondaire et les roulements (7) et (21) de support de l'arbre de renvoi de la distribution.
Après le remplacement des roulements (14) et (12) de support de l’arbre primaire de boîte, les bloquer sur les demi-carters avec les entretoises (17) et la plaque de butée (9), respectivement fixés par les vis (18) et (8).
À chaque révision, il est également conseillé de remplacer le joint spi (13) situé entre le roulement (12) et le demmi-carter côté chaîne. lubrifier le joint (13) avec de l’alcool dénaturé. et l’introduire jusqu’en butée dans le demi-carter en l’orientant comme illustré.
À chaque révision, il est conseillé de remplacer également le joint spi (11) à l’extérieur du roulement (10) et le joint spi (20) à l’extérieur du roulement (21).
En cas de remplacement des roulements à rouleaux (24) et des joints spi (28) sur l’axe du bras oscillant, lubrifier les logements des roulements et des joints avec de la graisse du type spécifié.
Poser le joint spi (28) interne comme illustré sur la figure (E) en l’appuyant contre le jonc d’arrêt (29) ; poser également le joint spi externe comme illustré sur la figure (E).
Pour la pose des joints spi (28) et des roulements à rouleaux (24), utiliser un jet du type représenté sur la figure.
Vérifier l'absence d'étranglements ou d’obstructions dans les conduits de graissage.
Les roulements (24) doivent être posés avec les marquages (F) orientés comme illustré.
Contrôler l’état des bagues (19) de centrage. En cas de déformations évidentes ou de jeu excessif dans les logements, déposer à l'aide d'outils appropriés.
S’il est difficile de d’extraire les bagues (19) de leurs logements sur le carter, utiliser un tourne-à-gauche pour forcer leur extraction.
Important
Toujours remplacer les douilles de centrage (19) si elles ont été extraites selon cette méthode.
Révision des tourillons de vilebrequin
Leurs chemins de roulement sont décalés l'un par rapport à l'autre et les charges sont transmises à l’aide de billes, d'une gorge à l'autre le long de droites formant un certain angle avec l'axe du roulement. Les roulements obliques à billes conviennent pour soutenir des charges combinées (latérales et axiales).
Ce type de roulement peut supporter des charges axiales dirigées dans un seul sens. En effet, sous l'effet d'une charge latérale, une force axiale est générée dans le roulement et doit être équilibrée par une autre force dirigée dans le sens opposé. il est donc généralement monté en opposition avec un autre.
Pour remplacer les roulements, il est nécessaire de :

- | chauffer le demi-carter dans un four à la température de 100 °C ;

- | extraire le roulement au moyen d'un jet d'extraction et d'un marteau ;

- | poser le roulement neuf (quand le carter est encore chaud) parfaitement à l’équerre avec l'axe du logement, en utilisant un jet de montage tubulaire qui exerce la pression uniquement sur la bague extérieure du roulement ;

- | laisser refroidir le roulement et vérifier qu’il est solidement fixé au demi-carter.

Important
Dans le cas de moteurs particulièrement usés, il peut arriver que le jeu de montage des douilles de roulement avec les demi-carters soit défectueux.
Vérifier que l'interférence entre carter et roulements (4) et (23) montés, n'est pas inférieure à 0,03 mm ; dans le cas contraire, remplacer les demi-carters.
Important
Après avoir installé les tourillons neufs, caler le vilebrequin en procédant comme décrit au paragraphe « Calage des arbres » dans cette section.
Repose des demi-carters
Les demi-carters doivent être en parfait état et absolument propres. Les plans de joint doivent être parfaitement lisses et sans bavures.
Repose du demi-carter côté embrayage
Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :
le roulement (15) en bout de l’arbre secondaire : appliquer de la graisse sur les aiguilles du roulement. Introduire dans le roulement jusqu’en butée le chemin de roulement intérieur (A) précédemment déposé. Appliquer de la graisse sur le chemin de roulement intérieur.
Le palier (14) de l'arbre primaire, fixé avec les vis (18) et l’entretoise de retenue (17) : appliquer du frein-filets du type prescrit sur les vis (20) et les serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Le roulement à rouleaux (21) avec le jonc d’arrêt (22) au niveau de l'arbre de renvoi de la distribution.
Repose du demi-carter côté alternateur
Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :
le roulement (10) à double couronne de billes de support de l’arbre de commande des fourchettes.
Appliquer du frein-filets sur les vis (8). Monter la plaque de butée (9) sur le roulement de l’arbre secondaire de boîte (10) en introduisant les vis (8) jusqu’en butée dans le demi-carter côté chaîne.
Remarque
La plaque de butée du roulement doit être posée en orientant la partie évasée des trous vers le haut.
Serrer les vis (8) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Le roulement (12) en bout de l'arbre primaire de boîte avec entretoise interne (B) : appliquer de la graisse sur les aiguilles du roulement.
Introduire dans le roulement jusqu’en butée le chemin de roulement intérieur (A) précédemment déposé. Appliquer de la graisse sur le chemin de roulement intérieur.
Le tourillon de vilebrequin (4).
Le roulement à billes (7) avec jonc d’arrêt (6), au niveau de l'arbre de renvoi de la distribution, en orientant le côté fermé de la cage en plastique vers le demi-carter.
Remarque
Tous les roulements, à l'exclusion des tourillons de vilebrequin, n’ont pas de côté de montage. il est toutefois conseillé d’orienter vers le haut le côté avec « lettres » des roulements.
Calage des arbres
Avant de refermer les demi-carters, il faut calculer l'épaisseur des rondelles de calage déterminant le jeu axial du vilebrequin et des arbres de sélecteur.
Pour le calcul de l’épaisseur des rondelles de calage, procéder comme suit.
Calage du vilebrequin
Après la pose de tourillons de vilebrequin neufs, il faut déterminer l’épaisseur totale « SA » des cales :
mesurer la cote « LA » entre les surfaces d'appui des paliers sur le vilebrequin ;
mesurer les profondeurs « LA1 » et « LA2 » correspondant à la distance entre le plan de joint des demi-carters et la surface d'appui du chemin de roulement intérieur ;
ajouter une précontrainte de 0,30 mm, pour éviter que le jeu axial du vilebrequin ne soit trop important lorsque le carter atteint la température de fonctionnement.
On obtient :
SA=LA1+LA2+0,30-LA.
Pour déterminer l’épaisseur d'une cale, il faut savoir que :
SA=SA1+SA2
où « SA1 » et « SA2 » sont les épaisseurs des cales des demi-carters côté embrayage 1 et côté chaîne 2.
Compte tenu de l'alignement de l'arbre, on obtient :
SA1=LA1+0,15-LA/2 ;
et enfin la seconde cale : SA2=SA-SA1.
Méthode pratique pour déterminer l’épaisseur des cales du vilebrequin
La méthode qui suit peut également être utilisée pour calculer l'épaisseur des cales à poser sur le vilebrequin.
Insérer de part et d'autre du vilebrequin une rondelle (R) de calage d'épaisseur minimum (1,90 mm) pour éviter que le basculeur du vilebrequin entre en contact avec le carter moteur.
Poser le vilebrequin dans le demi-carter et refermer le carter moteur.
Introduire trois vis M8 (25) dans les orifices représentés sur la figure et les serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Placer un comparateur (T) à base magnétique sur une plaque d'appui fixée au carter moteur.
Appuyer le palpeur contre l'extrémité du vilebrequin et mettre le comparateur à zéro dans cette position.
Insérer un levier (L) entre le carter et le basculeur du vilebrequin, puis pousser le levier vers le comparateur.
Lire le jeu total sur le comparateur et y ajouter la valeur de précontrainte (0,30 mm) plus celle des cales utilisées (1,90x2=3,8 mm).
Diviser par deux la valeur ainsi calculée pour obtenir l’épaisseur de la cale à placer de chaque côté du vilebrequin.
Remarque
Après la fermeture des demi-carters, le vilebrequin doit pouvoir tourner avec la tolérance d'ajustement serré prévue sur les roulements neufs.
Calage des arbres de sélecteur
Pour déterminer l’épaisseur des cales de l’arbre primaire « SP » et secondaire « SS », procéder comme suit :
mesurer les cotes « LP » et « LS » relatives aux arbres primaire et secondaire (sur l’arbre secondaire, il faut également considérer l'épaisseur de la rondelle de calage« R » de 2,3 mm ;
mesurer la profondeur correspondant à la distance entre le plan de joint des demi-carters et la surface d'appui du chemin de roulement intérieur de l'arbre primaire « CP1 » et « CP2 » et de l’arbre secondaire « CS1 » et « CS2 » ;
le jeu axial à obtenir étant de 0,05÷0,15 mm, la valeur moyenne optimale sera de 0,15 mm :
SP=CP1+CP2-LP-0,15 et SS=CS1+CS2-LS-0,15.
Pour déterminer l’épaisseur d'une cale, il faut savoir que :
SP=SP1+SP2 et
SS=SS1+SS2.
où « SP1 » et « SP2 » sont les épaisseurs de calage de l’arbre primaire côté embrayage et côté chaîne et « SS1 » et « SS2 » sont les épaisseurs de calage correspondantes de l’arbre Il en découle que :
SP1=CP1-64-0,075 et
SS1=CS1-64-0,075 et donc
SP2=SP-SP1 et SS2=SS-SS1.
Remarque
La méthode décrite pour le vilebrequin peut également être utilisée pour la détermination des épaisseurs des arbres de boîte.
Calage du tambour de sélecteur
Pour déterminer l’épaisseur totale « ST » des cales du tambour de sélecteur, procéder comme suit.
En sachant que :
LT1 = profondeur du carter côté embrayage ;
LT2 = profondeur du carter côté chaîne ;
LT = épaulement du tambour de sélecteur.
Le jeu axial à obtenir étant de 0,10÷0,40 mm,
la valeur moyenne optimale est de 0,25 mm.
Il en résulte que : ST=LT1+LT2-LT-0,25.
Sachant que ST=ST1+ST2
on obtient ST1=LT1-59-0,125 et donc ST2=ST-ST1.
Remarque
La méthode décrite pour le vilebrequin peut également être utilisée pour la détermination des épaisseurs du tambour de sélecteur.
Fermeture des demi-carters
Poser l’arbre de renvoi de la distribution (2) dans le roulement à rouleaux (21) sur le demi-carter côté embrayage.
Pour ne pas risquer d’endommager le joint spi (14) sur l’arbre de renvoi de la distribution, il est conseillé de protéger l’extrémité filetée de l’arbre avec le capuchon de protection, réf. 88700.5749. Humecter le joint spi (20) avec de l’alcool et le poser sur l’arbre de renvoi de la distribution en le faisant buter contre le roulement à rouleaux (21).
Poser le jonc d’arrêt (1) dans la rainure sur l’arbre et ôter le capuchon de protection.
Remarque
En cas de repose de pièces usées, avant d’introduire le groupe sélecteur dans le demi-carter, vérifier que les chemins de roulement intérieurs (D) des arbres de boîte sont posés dans le roulement correspondant et qu’ils ne sont pas restés sur l’arbre correspondant.
Accoupler les arbres de sélection et procéder au montage sur le demi-carter côté embrayage, en interposant les cales calculées.
Engager les fourchettes de 1 ère-4ème et 2ème-3ème rapports (D) dans les cannelures correspondantes des pignons menés de l'arbre secondaire.
Remarque
Les deux fourchettes sont identiques.
Engager la fourchette de 5 ème-6ème rapport (E) dans le pignon mené de l’arbre primaire.
Introduire dans le demi-carter le tambour de commande de la fourchette (P) avec les cales dont l’épaisseur a été calculée.
Introduire les axes (Q) dans les fourchettes précédemment montées.
Poser l’arbre moteur avec les cales d’épaisseur calculée dans le roulement du demi-carter côté embrayage, en positionnant les bielles (B) en face des logements des cylindres correspondants.
Vérifier que les deux douilles de centrage (19) sont en place.
Après l’avoir graissé pour le maintenir en place, poser le joint torique (5) en face du passage de l’huile entre les deux demi-carters.
Important
Vérifier que les bielles (B) sont correctement positionnées dans les logements des cylindres correspondants. Un positionnement incorrect causerait inévitablement l’ouverture des demi-carters.
Appliquer un cordon uniforme et continu de joint liquide DUCATI (A) sur le plan de joint des demi-carters, en contournant tous les trous, comme le montre la figure.
Accoupler les demi-carters (3) et (16) en les frappant éventuellement avec un maillet en caoutchouc près des arbres.
Préparer les vis de fixation et les introduire sur le demi-carter côté alternateur (3), en faisant attention aux différentes longueurs.

Voir | Q.té | Description
25 | 7 | vis M8x75 mm
26 | 5 | vis M6x35 mm
27 | 1 | vis M6x75 mm

Visser progressivement les vis jusqu’en butée, en commençant par celles de plus grand diamètre (M8) et en continuant dans l’ordre indiqué.
Introduire deux vis M8 (25) sur le demi-carter côté embrayage (16).
Serrer toutes les vis au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Contrôler que le vilebrequin tourne avec une certaine interférence sur les tourillons de vilebrequin (le vilebrequin doit avoir une précontrainte de 0,15÷0,20 mm) et que tous les organes montés tournent ou se déplacent correctement.
À l’aide du jet (T), poser le joint spi (11) et l’entretoise avec le joint torique sur l’arbre secondaire de boite.

Opérations | Section de référence
Reposer le filtre à crépine | D 4, Vidange de l’huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre
Reposer l’embrayage complet | N 6.1, Repose de l’embrayage APTC
Reposer le couvercle de l’embrayage | N 6.2, Repose du couvercle d'embrayage
Reposer le groupe de démarrage du moteur | P 3, Démarrage électrique
Reposer le couvercle côté alternateur et l’alternateur complet | N 8, Volant magnétique - alternateur
Reposer les ensembles cylindres/pistons complets | N 5, Repose de l’ensemble cylindre/piston
Reposer l’ensemble culasses complet et les organes de distribution | N 4.2, Ensemble culasses : carters latéraux/distribution
Reposer le système de graissage | N 2.1, Repose de la pompe à huile
Poser le moteur sur le cadre | N 1, Repose du moteur