9.3 - | Grupo do cárter: bielas

1 | Eixo do motor

2 | Pino perfurado

3 | Tampão

4 | Pino roscado

5 | Biela completa

6 | Bucha

7 | Semi-rolamento

8 | Parafuso especial

9 | Calço

10 | Lingueta

Catálogo de peças sobresselentes

CONNECTING RODS

Importante
As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.
Desmontagem do grupo das bielas

Operações | Referência Secção
Retire o motor do chassi | N 1, Desmontagem do motor
Retire o sistema de lubrificação | N 2.1, Desmontagem da bomba de óleo
Retire o grupo de cabeças completo e os órgãos de distribuição | N 4.3, Grupo das cabeças: eixos de transmissão
Retire os grupos cilindro-pistão | N 5, Desmontagem do grupo do cilindro/pistão
Retire a tampa do alternador e o alternador completo | N 8, Volante - alternador
Retire o grupo de arranque do motor | P 3, Arranque eléctrico
Retire a tampa da embraiagem | N 6.2, Desmontagem da tampa da embraiagem
Retire o grupo da embraiagem | N 6.1, Desmontagem da embraiagem APTC
Abra os semi-cárteres | N 9.2, Abertura do semi-cárter

Depois de efectuar a operação de abertura dos semi-cárteres, retire o eixo do motor (1) juntamente com as bielas (5).
Decomposição das bielas
Para desmontar o grupo das bielas, desaperte os parafusos (8) e separe as bielas (5) do eixo do motor (1).
Importante
Tenha cuidado para não trocar as bielas entre si e manter a orientação original.
Revisão das bielas
Efectue os seguintes controlos dimensionais das bielas:

- | folga de acoplamento com o pino no momento da montagem (Secção C 1.1, Cilindro/pistão).

Em caso de desgaste excessivo, substitua a biela. O casquilho do pé da biela deve estar em boas condições e firmemente instalado no respectivo alojamento. Controle o erro de paralelismo medido a 100 mm do eixo longitudinal da biela:
deve ser H-h inferior a 0,02 mm; caso contrário, substitua a biela.
O diâmetro da cabeça deve estar dentro dos valores prescritos (Secção C 1.1, Cilindro/pistão).
Utilize, de preferência, eixos do motor e bielas da mesma selecção.
Substituição dos semi-rolamentos da biela
É recomendável substituir os semi-rolamentos (7) sempre que fizer uma revisão do motor.
São fornecidos como peças sobresselentes, prontos para a montagem e, portanto, não devem ser retocados com raspadores ou lixas.
Substituição do casquilho do pé da biela
Para substituir o casquilho (6), utilize a ferramenta da figura, que permite extrair o casquilho gasto e, ao mesmo tempo, inserir o novo (A).
Oriente o casquilho novo no pé da biela, posicionando-o com o corte a 90° em relação ao orifìcio superior do pé da biela.
No casquilho substituìdo, faça os orifìcios de lubrificação nos orifìcios já existentes no pé da biela.
De seguida, alise o casquilho colocando o diâmetro interno (D) a 18,006÷18,024 mm.
Revisão do eixo do motor
Os pernos principais e da biela não devem apresentar sulcos nem arranhões.
As roscas, os alojamentos das linguetas e as ranhuras devem estar em boas condições.
Verifique se na zona de união entre o perno e o reforço existem sinais de laboração ou rebarbas.
Raio de união: 1,5 mm.
Meça, com o auxìlio de um micrómetro, a ovalização e a conicidade do perno da biela, efectuando a medição em várias direcções (Secção C 1.1, Cilindro/pistão).
Meça, com o auxìlio de um comparador, o alinhamento dos pinos principais posicionando o eixo entre duas contraporcas (Secção C 1.1, Cilindro/pistão).
Desaperte todos os tampões (4), (3) e (2) do eixo do motor; se necessário, aqueça-o para retirar o vedante aplicado na montagem.
Para a operação, utilize um aquecedor a ar capaz de atingir 150 °C.
Limpe todas as canalizações de lubrificação utilizando escovas metálicas de diâmetro adequado e soprando depois com ar comprimido para eliminar os possìveis resìduos que poderiam limitar a passagem do óleo.
Aplique vedante lìquido DUCATI na rosca dos tampões (3), (4) e (2) e volte a montá-los.
Bloqueie os tampões de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).
Acoplamento semi-rolamentos/perno da biela
Para verificar a folga de acoplamento entre os semi-rolamentos e o eixo do motor, é necessário utilizar uma barra (A) de “Plastigage PG-1 cor VERDE” posicionada no perno da biela.
Monte a biela com os semi-rolamentos (7) originais (vide procedimento na página seguinte) e aperte os parafusos (8) ao binário de 49 Nm.
Retire a biela e verifique a espessura da barra com uma faixa de referência (B) adequada.
Se a espessura medida, correspondente à folga existente, não estiver dentro dos limites recomendados (folga de acoplamento dos semi-rolamentos da biela-perno do eixo do motor indicada na Secção C 1.1, Cilindro/pistão), é necessário substituir os semi-rolamentos ou o eixo do motor.
Recomposição das bielas
Antes de passar à montagem, certifique-se de que os pernos principais e os pernos da biela no eixo do motor não apresentam rebarbas nem sinais evidentes de laboração: se necessário, passe a superfìcie com uma lixa muito fina e óleo.
Verifique se as ranhuras estão ìntegras, sem sinais de forçagem.
Em cada biela, verifique se as cavilhas de centragem (A) estão montadas entre a cabeça e a respectiva haste.
Lave e seque as cavilhas com ar comprimido.
Limpe e lubrifique o perno da biela e os semi-rolamentos com óleo do motor; de seguida, monte as bielas no eixo do motor, na mesma posição de onde foram retiradas.
Monte o tampão e a respectiva biela com a marca no mesmo lado.
Lubrifique com a massa recomendada a rosca e a parte inferior da cabeça dos parafusos (8) novos e o alojamento roscado na haste, introduzindo massa pelas duas extremidades do orifìcio.
Atenção
A massa utilizada é irritante se entrar em contacto com a pele; use luvas de protecção.
Importante
A lubrificação dos parafusos da biela é fundamental para obter o acoplamento recomendado e evitar a ruptura dos componentes.
Os parafusos da biela só podem ser utilizados para um aperto.
Monte provisoriamente o pino do pistão (L) para alinhar as bielas.
Coloque entre as bielas o espaçador (H) da ferramenta 88713.2878 e elimine a folga axial residual inserindo o espessìmetro de forquilha (I) da ferramenta 88713.2878, disponìvel nas seguintes espessuras:
0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.
Aperte os parafusos (8) três voltas de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor), utilizando uma chave dinamométrica. Mantenha a chave como mostra a figura.
Extraia o espessìmetro e verifique se a folga axial das bielas/eixo do motor é de: 0,15÷0,35 mm.
Remontagem do grupo das bielas
Insira o grupo das bielas completo no interior do semi-cárter e proceda à colocação de calços conforme descrito na Secção N 9.2, Grupo do cárter: semi-cárter.
Importante
Verifique se as bielas (5) estão correctamente posicionadas nos respectivos alojamentos dos cilindros. Um posicionamento incorrecto levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárteres.

Operações | Referência Secção
Volte a montar o grupo da embraiagem completo | N 6.1, Remontagem da embraiagem APTC
Volte a montar a tampa da embraiagem | N 6.2, Remontagem da tampa da embraiagem
Volte a montar o grupo de arranque do motor | P 3, Arranque eléctrico
Volte a montar a tampa do lado do alternador e o alternador completo | N 8, Volante - alternador
Volte a montar os grupos cilindro-pistão | N 5, Remontagem do grupo do cilindro/pistão
Volte a montar o grupo das cabeças completo e os órgãos de distribuição | N 4.3, Grupo das cabeças: eixos de transmissão
Volte a montar o sistema de lubrificação | N 2.1, Remontagem da bomba de óleo
Instale o motor no chassi | N 1, Remontagem do motor