8 - | Escape

1 | Junta del escape

2 | Sonda lambda

3 | Tubo de escape de la culata horizontal

4 | Tubo de escape de la culata vertical

5 | Tubo de escape central

6 | Estribo inferior

7 | Silenciador derecho

8 | Silenciador izquierdo

9 | Tuerca

10 | Muelle

11 | Tornillo

12 | Paracalor derecho

13 | Paracalor horizontal

14 | Junta de goma antivibración

15 | Tornillo

16 | Abrazadera elástica

17 | Espaciador

18 | Tapón

19 | Junta

20 | Tuerca especial

21 | Estribo derecho

22 | Estribo izquierdo

23 | Casquillo

24 | Junta de goma

25 | Espaciador

26 | Tornillo

27 | Estribo soporte silenciador derecho

28 | Estribo soporte silenciador izquierdo

29 | Tornillo

30 | Tornillo

31 | Tuerca

32 | Fijación rápida

33 | Paracalor izquierdo

34 | Arandelas

Catálogo de recambios

Grupo escape

Importante
Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.
Principio de funcionamiento del catalizador
Los catalizadores utilizados son de “tres vìas” (o trivalentes). Sirven para eliminar de los gases de escape sustancias nocivas como el CO (monóxido de carbono), los HC (hidrocarburos) y los NOx (óxidos de nitrógeno). Constan de un soporte de “nido de abeja” recubierto de óxido de aluminio para obtener una superficie áspera y expuesta a los gases de escape. Sobre la capa de óxido se depositan sustancias activas que disminuyen los elementos nocivos. Normalmente son el rodio y el platino. El platino se combina con el oxìgeno del CO y de los HC. El rodio reduce los NOx haciendo que se combinen con el CO. Para que el CO y los HC puedan oxidarse y formar agua y anhìdrido carbónico y para que los NOx puedan reducirse y formar nitrógeno y anhìdrido carbónico es necesario que en los gases de escape haya una cantidad precisa de oxìgeno y que la mezcla de aire y gasolina tenga las proporciones correctas. Esto se ha logrado con un complejo sistema de alimentación capaz de dosificar el aire y la gasolina con extrema precisión.
La sonda lambda (Sección M 3) monitoriza el oxìgeno contenido en los gases de escape y transmite el dato a la centralita al instante. Para que los catalizadores instalados en el escape sean eficientes al máximo, la centralita (mediante la inyección) mantiene la relación aire-gasolina dentro de una tolerancia próxima al valor óptimo, logrando la mìnima emisión de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) por un lado, y de óxido de nitrógeno (NOX) por el otro. Los catalizadores de 3 vìas completan la operación de “limpieza” de los gases convirtiendo los residuos de CO, HC y NOX del escape y dando lugar a un nivel de emisión conforme al EURO 3.
Precauciones para un correcto funcionamiento del catalizador
Para funcionar correctamente, el catalizador debe alcanzar hasta 800 °C y nunca bajar de los 300 °C. El funcionamiento a temperaturas mayores que el valor máximo puede causar daños irreparables. Es importante que en la pieza de postratamiento de los gases de escape no se depositen grandes cantidades de combustible no combustionado, porque la combustión harìa aumentar demasiado la temperatura. Por este motivo, el sistema de encendido e inyección debe estar en perfectas condiciones y no fallar nunca. No empujar la moto con la llave de arranque y el pulsador ENGINE STOP en ON. Si el motor no arranca, la gasolina no quemada entra en el sistema de escape y se deposita en el catalizador. Obviamente, los sistemas de escape con catalizador requieren el uso de gasolina sin plomo. De lo contrario, el plomo se depositarìa en los elementos activos y limitarìa considerablemente su acción contra las sustancias nocivas de los gases de escape.
Desmontaje del sistema de escape

Operaciones | Referencia Sección
Extraer la placa portaestribo derecha | H 4, Desmontaje de los estribos

Quitar el muelle (10) para separar el silenciador izquierdo (8) del tubo de escape central (5).
Sosteniendo la tuerca (31) desenroscar el tornillo (30) y quitar el silenciador izquierdo (8) del vehìculo.
Recuperar el espaciador (23) y las juntas (24).
Desmontar el paracalor izquierdo (33) aflojando los tornillos (26) y recuperando los espaciadores (25) y las arandelas (34).
Proceder de modo análogo para desmontar el silenciador derecho (7).
Destornillar las dos tuercas (20) y soltar el tubo de escape central (5) del estribo de soporte del depósito y del escape (A).
Desconectar las dos sondas lambda (2) del cableado principal (Sección P 1, Disposición de los cableados en la motocicleta). Para la sonda lambda consultar la Sección M 3, Sonda lambda.
Aflojar el tornillo (15) de fijación del tubo de escape central (5) al bloque del motor.
Aflojar la abrazadera elástica (16) y separar el tubo de escape central (5) de los tubos de descarga de la culata horizontal (3) y de la culata vertical (4).
Aflojar y quitar las tuercas (9) de fijación de las bridas de los tubos de escape en las culatas.
Quitar las bridas de las culatas.
Extraer el tubo de escape horizontal (3) de la culata vertical; recuperar la junta (1).
Extraer el tubo de escape (4) de la culata vertical de la culata y recuperar la junta (1).
Importante
Obturar los tubos de escape en la culata para que no entren cuerpos extraños en la cámara de explosión.
Desmontar el paracalor horizontal (13) aflojando los tornillos (26) y recuperar los espaciadores (25) y las arandelas (34).
Montaje del sistema de escape
Sustituir las juntas (1).
Montar el tubo (3) de escape horizontal y el tubo (4) de escape vertical en las culatas.
Apretar las tuercas (9) de fijación de ambas bridas en las culatas con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Comprobar que en el tubo de escape de la culata horizontal (3) estén montadas las fijaciones rápidas (32).
Montar el paracalor horizontal (13) introduciendo los tornillos (26) con los espaciadores (25) y las arandelas (34).
Apretar los tornillos (26) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Fijar el tubo de escape de la culata vertical (3) al bloque del motor con el tornillo (15) y apretar el tornillo con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Insertar el tubo de escape central (5) con las abrazaderas elásticas (16) en los tubos de escape de la culata horizontal (3) y de la culata vertical (4).
Orientar las abrazaderas elásticas (16) como indica la figura.
Poner las abrazaderas (16) de manera que queden a ras con los tubos de escape o en cualquier caso sin dejar completamente descubiertas las ranuras (B).
Apretar las abrazaderas (16) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Fijar el tubo de escape central (5) en el estribo de soporte del depósito y del escape (A) y apretar las tuercas (20) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Conectar las sondas lambda (2) al cableado principal (Sección P 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).
Conectar el silenciador (8) al tubo de escape central (5) y colocar los muelles (10).
Si se han quitado, instalar las juntas (24) orientándolas a ambos lados del estribo de soporte del silenciador (27).
Introducir el espaciador (23) en los estribos de soporte del silenciador (27).
Poner los estribos de soporte del silenciador en apoyo contra las placas portaestribo (A).
Poner el tornillo (30) y, en el lado opuesto, colocar la tuerca (31).
Apretar el tornillo (30) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor), contrastando la tuerca (30).
Comprobar que en el silenciador izquierdo (8) estén montadas las fijaciones rápidas (32).
Montar el paracalor izquierdo (33) introduciendo los tornillos (26) con los espaciadores (25) y las arandelas (34).
Apretar los tornillos (26) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Proceder de modo análogo para montar el silenciador derecho (7).