8 - | Échappement

1 | Joint sur échappement

2 | Sonde lambda

3 | Tuyau d'échappement culasse horizontale

4 | Tuyau d'échappement culasse verticale

5 | Tuyau d’échappement central

6 | Patte inférieure

7 | Silencieux droit

8 | Silencieux gauche

9 | Écrou

10 | Ressort

11 | Vis

12 | Pare-chaleur droit

13 | Pare-chaleur horizontal

14 | Plot antivibratoire

15 | Vis

16 | Collier élastique

17 | Entretoise

18 | Bouchon

19 | Joint

20 | Écrou spécial

21 | Support droit

22 | Support gauche

23 | Douille

24 | Caoutchouc

25 | Entretoise

26 | Vis

27 | Patte de support du silencieux droit

28 | Patte de support du silencieux gauche

29 | Vis

30 | Vis

31 | Écrou

32 | Attache rapide

33 | Pare-chaleur gauche

34 | Rondelles

Catalogue des pièces détachées

échappement

Important
Les numéros en caractères gras à l’intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représenté sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l’éclaté ci-dessus.
Principe de fonctionnement du catalyseur
Les catalyseurs utilisés sont à trois voies (ou trivalents). Leur fonction est de réduire les émissions de substances polluantes présentes dans les gaz d'échappement, et en particulier de CO (monoxyde de carbone), HC (hydrocarbures non brûlés) et NOx (oxydes d'azote). Le catalyseur est doté d’un support particulier en « nid d'abeilles », recouvert d'oxyde d'aluminium qui rend sa surface rugueuse et accroît considérablement la surface exposée au passage des gaz d'échappement. Des substances actives se déposent sur l'oxyde et contribuent à l'abattement des substances polluantes. Ces substances sont le platine et le rhodium. Le platine permet l'oxydation (combinaison avec l'oxygène) du CO et des HC. Le rhodium permet la réduction (combinaison avec le CO) des NOx. Pour que le CO et les HC puissent s'oxyder en formant de l'eau et du gaz carbonique et que les NOx puissent se réduire en formant de l'azote et du gaz carbonique, il faut que les gaz d'échappement contiennent une quantité d'oxygène bien précise et, par conséquent, que le mélange air/essence aient des proportions correctes. Ce résultat a été obtenu en utilisant un système d’alimentation en mesure de doser le mélange air-essence avec une extrême précision.
La sonde lambda (Sect. M 3) contrôle la teneur en oxygène des gaz d’échappement et transmet immédiatement ces données au boîtier électronique. Pour assurer une efficacité maximale aux catalyseurs installés dans l’échappement, le centrale électronique (via l'injection) maintient le dosage air/essence dans une tolérance proche de la valeur optimale, en obtenant une émission minimum d’hydrocarbures (HC) et de monoxyde de carbone (CO) d’une part et d’oxyde d’azote (NOX) de l’autre. Les catalyseurs « à 3 voies » complètent l’opération de « nettoyage » des gaz, en convertissant les résidus de CO, HC et NOX présents dans l’échappement et en donnant lieu à un niveau d’émissions conforme à l'EURO 3.
Précautions pour le bon fonctionnement du catalyseur
Pour bien fonctionner, le catalyseur doit atteindre une température proche de 800 °C et jamais inférieure à 300 °C. La valeur maximum ne doit pas être dépassée, sinon le catalyseur peut subir des dommages irremédiables. Il est donc essentiel d’empêcher les dépôts de grosses quantités de carburant non brûlé dans l'élément de post-traitement des gaz d'échappement, étant donné que leur combustion ferait monter la température en flèche. Voilà pourquoi le système d'allumage - injection doit toujours fonctionner parfaitement (l'allumage doit toujours se produire sans problème) De plus, il ne faut jamais pousser le véhicule avec la clé de contact et le bouton ENGINE STOP en position ON. En effet, si le moteur ne démarre pas, l'essence non brûlée entrerait dans le système d'échappement et se déposerait dans les catalyseurs. Naturellement, avec un système d'échappement catalysé, il faut exclusivement utiliser de l'essence sans plomb. En effet, cette substance se déposerait sur les éléments actifs, en réduisant considérablement leur action sur les substances polluantes présentes dans les gaz d'échappement.
Dépose du système d’échappement

Opérations | Section de référence
Déposer la plaque de support du repose-pied droit | H 4, Dépose des repose-pied

Ôter le ressort (10) pour séparer le silencieux gauche (8) du tuyau d’échappement du central (5).
En tenant l’écrou (31), desserrer la vis (30) et déposer le silencieux gauche (8) de la moto.
Récupérer l’entretoise (23) et les caoutchoucs (24).
Déposer le pare-chaleur gauche (33) en dévissant les vis (26) et récupérer les entretoises (25) et les rondelles (34).
Répéter les mêmes opérations pour la dépose du silencieux droit (7).
Dévisser les deux écrous (20) et libérer le tuyau d’échappement central (5) de la patte de support du réservoir et du système d’échappement (A).
Débrancher la sonde lambda (1) du faisceau principal (Sect. P 1, Cheminement des câbles sur la moto). Pour en savoir plus sur la sonde lambda, se reporter à la Sect. M 3, Sonde lambda.
Dévisser la vis (15) de fixation du tuyau d’échappement central (5) au bloc moteur.
Dévisser le collier élastique (16) et débrancher le tuyau d’échappement central (5) des tuyaux d’échappement de la culasse horizontale (3) et de la culasse verticale (4).
Desserrer et déposer les écrous (9) de fixation des flasques des tuyaux d’échappement sur les culasses.
Extraire les flasques des culasses.
Débrancher le tuyau d’échappement (3) horizontal de la culasse verticale et récupérer le joint (1).
Débrancher le tuyau d’échappement (4) vertical de la culasse verticale et récupérer le joint (1).
Important
Boucher les conduits d'échappement sur la culasse pour éviter la pénétration d’impuretés dans la chambre de combustion.
Déposer le pare-chaleur horizontal (13) en dévissant les vis (26) et récupérer les entretoises (25) et les rondelles (34).
Repose du système d’échappement
Remplacer les joints (1).
Remonter le tuyau (3) d’échappement horizontal et le tuyau (4) d’échappement vertical sur les culasses.
Serrer les écrous (9) de fixation des flasques aux culasses au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Contrôler que les attaches rapides (32) sont montées sur le tuyau d’échappement de la culasse horizontale (3).
Remonter le pare-chaleur horizontal (13) en remettant les vis (26) avec les entretoises (25) et les rondelles (34).
Serrer les vis (26) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Fixer le tuyau d’échappement de la culasse verticale (3) au bloc moteur en serrant la vis (15) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Introduire le tuyau d’échappement central (5) avec les colliers élastiques (16) sur les tuyaux d’échappement de la culasse horizontale (3) et de la culasse verticale (4).
Orienter les colliers élastiques (16) comme illustré sur la figure.
Poser les colliers (16) de manière à ce qu’ils arrive au ras des tuyaux d’échappement ou, de toute façon, sans couvrir entièrement les évidements (B).
Serrer les colliers (16) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Fixer le tuyau d’échappement central (5) à la patte de support du réservoir et du système d’échappement (A) en vissant et en serrant les écrous (20) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Brancher les sondes lambda (2) sur le faisceau principal (Sect. P 1, Cheminement des câbles sur la moto).
Brancher le silencieux (8) au tuyau d’échappement central (5) et remettre les ressorts (10) en place.
Si les deux caoutchoucs (24) ont été retirés, les remettre en place des deux côtés de la patte de support du silencieux (27).
Insérer l’entretoise (23) dans les pattes de support du silencieux (27).
Appuyer les pattes de support du silencieux contre les plaques de support des repose-pieds (A).
Introduire la vis (30) et l’écrou (31) du côté opposé.
Serrer la vis (30) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre), en maintenant l’écrou (31) pour éviter qu’il ne tourne.
Contrôler que les attaches rapides (32) sont montées sur le silencieux gauche (8).
Reposer le pare-chaleur gauche (33) en dévissant les vis (26) et récupérer les entretoises (25) et les rondelles (34).
Serrer les vis (26) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Répéter les mêmes opérations pour la repose du silencieux droit (7).