8 - | Auspuff

1 | Krümmerdichtung

2 | Lambda-Sonde

3 | Auspuffrohr waagrechter Zylinderkopf

4 | Auspuffrohr senkrechter Zylinderkopf

5 | Mittleres Auspuffrohr

6 | Unterer Bügel

7 | Rechter Schalldämpfer

8 | Linker Schalldämpfer

9 | Mutter

10 | Feder

11 | Schraube

12 | Rechter Hitzeschutz

13 | Waagrechter Hitzeschutz

14 | Dämpfergummi

15 | Schraube

16 | Schelle

17 | Distanzscheibe

18 | Schraubstopfen

19 | Dichtung

20 | Spezialmutter

21 | Rechter Bügel

22 | Linker Bügel

23 | Buchse

24 | Gummi

25 | Distanzscheibe

26 | Schraube

27 | Haltebügel rechter Schalldämpfer

28 | Haltebügel linker Schalldämpfer

29 | Schraube

30 | Schraube

31 | Mutter

32 | Schnellverbinder

33 | Linker Hitzeschutz

34 | U-Scheiben

Ersatzteilkatalog

Auspuffsystem

Wichtig
Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondernin der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.
Funktionsprinzip des Katalysators
Es werden „3-Wege“-Katalysatoren eingesetzt. Sie dienen der Reduzierung der in den Abgasen enthaltenen Schadstoffe, genauer des CO (Kohlenmonoxid), der HC (unverbrannte Kohlenwasserstoffe) und der NOx (Stickstoffoxide). Der Katalysator verfügt über eine besondere mit Aluminiumoxid überzogene Trägersubstanz in „Bienenwabenform“, welches seine Oberfläche rau gestaltet und die von den Abgasen durchflossene Fläche erheblich vergrößert. Das Oxid wird mit aktiven Substanzen beschichtet, die für den Abbau der schädlichen Elemente erforderlich sind. Bei diesen Substanzen handelt es sich normalerweise um Platin und Rhodium. Die erste Substanz (Platin) ermöglicht die Oxidation (Reaktion mit Sauerstoff) des CO und der HC. Die zweite Substanz (Rhodium) ermöglicht die Reduktion (Reaktion mit CO) der NOx. Damit das CO und die HC oxidieren können und dabei Wasser und Kohlendioxide bilden und damit die NOx sich reduzieren und dabei Stickstoff und Kohlendioxide bilden, muss in den Abgasen eine bestimmte Menge an Sauerstoff vorhanden sein bzw. das Luft-/ Kraftstoffgemisch korrekt abgestimmt sein. Dies konnte mit Hilfe eines hochmodernen Einspritzsystems erzielt werden, welches eine extrem präzise Dosierung des Luft-Kraftstoff-Gemischs gewährleistet.
Die Lambda-Sonde (Abschn. M 3) überwacht den Sauerstoffgehalt in den Abgasen und leitet diese Daten unmittelbar an das Steuergerät weiter. Damit die installierten Katalysatoren ihre volle Funktionsleistung entfalten können, hält das Steuergerät (über die Einspritzung) das Luft-/Kraftstoffgemisch innerhalb einer nahezu dem Optimalwert entsprechenden Toleranz, so dass die kleinstmögliche Emission von Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid sowie Stickstoffoxiden (NOx) erzielt werden kann. Die „3-Wege-Katalysatoren“ vervollständigen die „Reinigung“ der Abgase, indem sie die CO-, HC- und NOx-Rückstände im Auspuff umwandeln und die Schadstoffnorm EURO 3 erfüllen.
Vorsichtsmaßnahmen zur einwandfreien Funktion des Katalysators
Zum einwandfreien Betrieb muss der Katalysator Temperaturen um die 800 °C erreichen, die nie unter 300 °C absinken dürfen. Der angegebene Maximalwert darf jedoch nicht überschritten werden, da es sonst zu irreparablen Schäden am Katalysator kommen würde. Aus diesem Grund dürfen sich im Nachbehandlungselement der Abgase niemals erhebliche Mengen an unverbranntem Kraftstoff absetzen, die durch ihr Verbrennen zu einem extremen Temperaturanstieg führen würden. Die Zünd-/Einspritzanlage muss sich daher immer im perfekten Betriebszustand befinden (es darf nie zu Fehlzündungen kommen). Darüber hinaus darf das Motorrad niemals bei auf ON stehendem Zündschlüssel und ENGINE STOP Schalter angeschoben werden. Wenn der Motor dann nämlich nicht anspringt, durchflutet der Kraftstoff das Auspuffsystem und setzt sich auf den Katalysatoren ab. Natürlich muss bei einem katalysierten Auspuffsystem ausschließlich bleifreies Benzing verwendet werden, da sich das Blei auf den hier aktiven Elementen absetzen und deren auf die in den Abgasen enthaltenen Schadstoffe gerichtete Aktion in erheblicher Weise einschränken würde.
Ausbau der Auspuffanlage

Arbeiten | Abschnitt
Rechten Fußrastenhalter abnehmen | H 4, Ausbau der Fußrasten

Die Feder (10) des linken Schalldämpfers (8) vom mittleren Auspuffrohr (5) lösen.
Durch Kontern der Mutter (31) die Schraube (30) abdrehen und den linken Schalldämpfer (8) vom Motorrad abnehmen.
Distanzscheibe (23) und Dämpfergummis (24) aufbewahren.
Den linken Hitzeschutz (33) ausbauen, hierzu die Schrauben (26) lösen und die Distanzscheiben (25) sowie die U-Scheiben (34).
Sinngemäß zum Ausbau des rechten Schalldämpfers (7) verfahren.
Die beiden Muttern (20) abdrehen und das mittlere Auspuffrohr (5) vom Haltebügel des Tanks und Auspuffs (A) lösen.
Die beiden Lambda-Sonden (2) vom Hauptkabelbaum trennen (Abschn. P 1, Anordnung der Kabel am Motorrad). Details zur Lambda-Sonde siehe Abschn. M 3, Lambda-Sonde.
Die Befestigungsschraube (15) des mittleren Auspuffrohrs (5) am Motorblock abdrehen.
Die Schelle (16) lösen und das mittlere Auspuffrohr (5) von den Rohren des waagrechten (3) und senkrechten Zylinderkopfs (4) abziehen.
Die Befestigungsmuttern (9) der Auspuffrohrflansche an den Zylinderköpfen lockern und abnehmen.
Die Flansche von den Zylinderköpfen abziehen.
Das waagrechte Auspuffrohr (3) des senkrechten Zylinderkopfs abziehen und die Dichtung (1) aufnehmen.
Das senkrechte Auspuffrohr (4) vom senkrechten Zylinderkopf abziehen und die Dichtung (1) aufnehmen.
Wichtig
Die Auslassöffnungen am Zylinderkopf mit einem sauberen Lappen verstopfen, damit keine Fremdkörper in die Brennkammer eindringen können.
Den waagrechten Hitzeschutz (13) ausbauen, hierzu die Schrauben (26) lösen und die Distanzscheiben (25) sowie die U‑Scheiben (34) aufnehmen.
Einbau der Auspuffanlage
Die Dichtungen (1) ersetzen.
Das waagrechte (3) und senkrechte Auspuffrohr (4) an die Zylinderköpfe anbringen.
Die Befestigungsmuttern (9) der Flansche an die Zylinderköpfe auf das korrekte Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Am Auspuffrohr des waagrechten Zylinderkopfs (3) müssen die Schnellverbinder (32) installiert sein.
Den waagrechten Hitzeschutz (13) einbauen, hierzu die Schrauben (26) mit den Distanzscheiben (25) und den U-Scheiben (34) ansetzen.
Die Schrauben (26) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Das Auspuffrohr des senkrechten Zylinderkopfs (3) am Motorblock mit Schraube (15) befestigen und diese dann auf das korrekte Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Das mittlere Auspuffrohr (5) mit den Schellen (16) auf die Rohre des waagrechten (3) und senkrechten Zylinderkopfs (4) schieben.
Die Schellen (16) gemäß Abbildung ausrichten.
Die Schellen (16) bündig zu den Auspuffrohren bzw. so anbringen, dass die Aussparungen (B) nicht vollkommen freiliegen.
Die Schellen (16) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Das mittlere Auspuffrohr (5) an den Haltebügel des Tanks und Auspuffs (A) befestigen, hierzu die Muttern (20) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Die Lambda-Sonden (2) an den Hauptkabelbaum anschließen (Abschn. P 1, Anordnung der Kabel am Motorrad).
Den Schalldämpfer (8) an das mittlere Auspuffrohr (5) anschließen und die Federn (10) ausrichten.
Die ggf. abgenommenen Gummi (24) installieren und an beiden Seiten des Schalldämpferbügels (27) ausrichten.
Die Distanzscheibe (23) in die Schalldämpferbügel (27) einsetzen.
Die Schalldämpferbügel an die Fußrastenhalter (A) zur Auflage bringen.
Die Schrauben (30) einsetzen und die Mutter (31) an der gegenüberliegenden Seite eindrehen.
Die Schrauben (30) durch Kontern der Mutter (31) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Am linken Schalldämpfer (8) müssen die Schnellverbinder (32) installiert sein.
Den linken Hitzeschutz (33) einbauen, hierzu die Schrauben (26) mit den Distanzscheiben (25) und den U-Scheiben (34) ansetzen.
Die Schrauben (26) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Sinngemäß zum Einbau des rechten Schalldämpfers (7) verfahren.