6.1 - | Groupe d’embrayage : APTC à bain d’huile

1 | Vis

2 | Collier

3 | Axe de commande d’embrayage

4 | Ressort d’embrayage

5 | Plateau de pression

6 | Roulement

7 | Disques d'embrayage

8 | Écrou

9 | Rondelle-frein

10 | Tambour d'embrayage

11 | Cale

12 | Ressort

13 | Moyeu

Catalogue des pièces détachées

Embrayage

Important
Les numéros en caractères gras à l’intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représenté sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l’éclaté ci-dessus.
Description de l’embrayage APTC
Le système APTC est un embrayage avec amortisseur de couple et fonction anti-dribbling au freinage.
Le système offre les avantages suivants :

- | il atténue le frein moteur lors du rétrogradage, ce qui permet de négocier les virages en douceur (anti-dribbling) ;

- | il réduit la charge nécessaire au débrayage. Moins d’effort au levier d’embrayage, sans pour autant modifier les sensations du pilote sur le levier (asservissement).

Le système APTC consiste en un accouplement hélicoïdal entre les deux parties du tambour d’embrayage.
Cet accouplement utilise la force axiale du couple moteur (moto en accélération) ou freinant (moto en rétrogradage) en produisant l’asservissement dans le premier cas et l’anti-dribbling dans le second.
En pratique, pendant l’accélération (et donc sous couple moteur), la force sur les disques d’embrayage tend à augmenter (en partant de ressorts détendus) tandis que dans les décélérations violentes, la force sur les disques tend à diminuer en déterminant leur patinage.
Avant d'intervenir sur les composants internes de l'embrayage, il est conseillé d’identifier les défauts avec précision pour pouvoir ensuite faire un travail ciblé.
La liste ci-dessous énumère les causes pouvant entraîner un mauvais fonctionnement de l'embrayage ou du mécanisme de débrayage.
Un débrayage/embrayage difficile peut être dû à :

- | jeu excessif au levier de commande ;

- | disques d'embrayage déformés ;

- | tension irrégulière des ressorts ;

- | mécanisme de débrayage défectueux ;

- | usure excessive du tambour ou de la cloche d’embrayage.

Un embrayage qui patine peut être dû à :

- | absence de jeu au levier de commande ;

- | disques d'embrayage usés ;

- | ressorts avachis ;

- | mécanisme de débrayage défectueux ;

- | usure excessive de la noix ou de la cloche d’embrayage.

Un embrayage bruyant peut être dû à :

- | jeu excessif entre les pignons de transmission primaire ;

- | dents des pignons de transmission primaire endommagées ;

- | jeu excessif entre l'extrémité des disques garnis et la cloche d'embrayage ;

- | roulement de support du pignon/cloche d'embrayage usé ;

- | présence de particules métalliques (limaille) sur les dents des pignons.

Dépose de l’embrayage APTC

Fonctionnement | Section de référence
Vidanger l’huile moteur | D 4, Vidange de l’huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre
Déposer le couvercle de l’embrayage | N 6.2, Dépose du couvercle d'embrayage

Visser les trois outils 88713.2591 sur le moyeu (13).
Desserrer les vis (1) de fixation puis sortir les rondelles (2) et les ressorts (4) du plateau de poussée (5).
Extraire le plateau de poussée (5) avec l’axe de commande de l’embrayage (3). Si besoin est, chasser ensuite le roulement (6) monté du côté intérieur du plateau de poussée (5) à l'aide d'un jet d'extraction de diamètre approprié.
Immobiliser la clocher d'embrayage à l'aide de l'outil 88713.2556 et desserrer l'écrou de fixation (8).
Retirer la rondelle (9) de sécurité.
Extraire de la cloche d'embrayage (A) le groupe moyeu-disques-tambour (B), en faisant des marques de façon à pouvoir les remonter dans la même position.
Sortir l’entretoise (11) de la cloche (A).
Démontage du groupe moyeu-disques-tambour
Dévisser les trois outils 88713.2591.
Sortir le moyeu (13) et les disques (7) du tambour (10). Récupérer les trois ressorts (12).
Extraire la série de disques (7) du moyeu (13).
Important
Lors de l'extraction, il est important de maintenir les disques dans l’ordre où ils devront être reposés et, au besoin, de les lier entre eux.
Révision et vérifications des composants de l’embrayage APTC
Jeu entre la cloche d'embrayage et le disque garni
Insérer le disque garni (C) dans la cloche (A) et mesurer le jeu (S) à l'aide d'une cale d'épaisseur.
La cote « S » ne doit pas être supérieure à 0,6 mm.
Si le jeu dépasse cette valeur, remplacer les disques et éventuellement la cloche.
Révision des disques d'embrayage
Les disques d'embrayage ne doivent pas être déformés, ni présenter de traces de brûlures ou de rayures.
Mesurer l'épaisseur des disques garnis, qui ne doit pas être inférieure à 3,2 mm.
Important
L'épaisseur totale de la série de disques ne doit pas être inférieure à 50,2 mm.
Poser le disque sur une surface plane et contrôler la déformation à l'aide d'un jeu de cales.
Défaut de planéité maxi : 0,2 mm.
Révision du plateau de poussée
Contrôler l'état du roulement (6) : si son jeu est trop important, le remplacer.
Contrôler la surface de contact avec le dernier disque lisse ; si elle est très rayée, la polir sur une surface parfaitement plane enduite de pâte diamantée (épaisseur 6÷12 microns) et repasser la surface en se déplaçant sur le disque jusqu’à obtenir un plan uniforme.
Contrôler l’état des guides du ressort (D) du plateau de pression (5) et, à chaque révision, toujours remplacer les coupelles (2) de maintien du ressort.
Révision des ressorts de poussée
Mesurer la longueur libre « L » de chaque ressort (4) :
longueur minimum : 41 mm.
Toujours remplacer le ressort si sa longueur est inférieure à cette valeur.
Remontage du groupe moyeu-disques-tambour
Introduire sur le tambour (10) les trois ressorts (12) sur l’axe (E).
Introduire sur le moyeu (13) la série des disques d’embrayage (7), en commençant par l’un des 11 disques garnis (F) et en alternant avec les 10 disques lisses (G).
Monter l’ensemble des disques d’embrayage (7) avec le moyeu (13) que le tambour (10).
Attention
Lors du la repose du tambour (10) avec le moyeu (13), aligner les repères (H) et (L).
Introduire les trois outils 88713.2591 pour fixer le moyeu (13) au tambour (10).
Visser manuellement les trois outils 88713.2591 et pousser à la main les disques d’embrayage contre le moyeu (13) pour surmonter la résistance des ressorts (12).
Remarque
Visser les trois outils 88713.2591 jusqu’à ce que les disques d’embrayage soient légèrement sous charge.
Repose de l’embrayage APTC
Poser l’entretoise (11) sur la cloche (A).
Poser le groupe moyeu-disques-tambour (B) à l’intérieur de la cloche (A).
Remarque
Positionner le dernier disque d’embrayage (M) de façon à ce qu’il soit « décalé » par rapport aux autres.
Poser la rondelle de sécurité (9) sur l’arbre primaire.
Appliquer de la graisse sur le plan de joint de l'écrou (8) et sur le filetage de l'arbre primaire, puis visser l'écrou manuellement sur l'arbre primaire jusqu'en butée.
Bloquer la cloche d’embrayage en utilisant l'outil réf. 88713.2556 pour exercer une force de réaction pendant le serrage de l’écrou (8).
Serrer l’écrou (8) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Retirer l’outil 88713.2556.
Monter le plateau de poussée (5) sur le groupe d'embrayage (B) en plaçant les trois outils réf. 88713.2591 sur les trois découpes (N) du plateau de poussée.
Vérifier que les deux codes (P) estampillés sur le moyeu (13) et sur le disque de poussée (5) sont bien alignés.
Introduire un ressort (4) avec une rondelle (2) dans chaque cavité.
Serrer progressivement les vis (1) en quinconce jusqu'au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Retirer les outils 88713,2591.

Fonctionnement | Section de référence
Reposer le couvercle de l’embrayage | N 6.2, Repose du couvercle d'embrayage
Remplir le moteur d'huile | D 4, Vidange de l’huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre