4 - | Entretien

Contrôle du niveau d’huile moteur
Le niveau d’huile dans le moteur est visible à travers le regard (1) transparent situé sur la droite du carter d’huile.
Attendre quelques minutes après l’extinction afin que le niveau se stabilise. Pour contrôler le niveau, la moto doit être parfaitement verticale et le moteur chaud (mais éteint).
Le niveau doit se maintenir entre les repères MIN et MAX. Si le niveau est trop bas, ajouter de l’huile. Enlever le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l’huile du type prescrit jusqu'au niveau MAX.
Remettre le bouchon.
Vidange de l’huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre
Remarque
La vidange doit être effectuée à moteur chaud (éteint) car l'huile est plus fluide et s'écoule plus rapidement et complètement.
Enlever le bouchon de vidange (3) du carter moteur et laisser couler l'huile usagée.
Attention
Ne pas jeter l'huile usagée et/ou les cartouches de filtre dans l’environnement.
Vérifier l’absence de particules métalliques sur la partie magnétique du bouchon de vidange puis le revisser sur le carter-moteur avec son joint (A).
Serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Ôter la cartuccia (4) du filtre à huile à l’aide de l’outil 88713.2906.
Important
Ne pas réutiliser un filtre qui a été déposé.
Monter une cartouche neuve (4), en utilisant l'outil 88713.2906 : graisser le joint avec de l’huile moteur.
Remarque
Il est conseillé de remplir d’huile moteur la cartouche de filtre (2) avant de la monter : il sera ainsi inutile d’ajouter encore de l’huile.
Visser la cartouche et la serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Toutes les deux vidanges moteur, nettoyer la crépine d'aspiration de l’huile.
Dévisser le bouchon extérieur (5).
Dévisser l’élément filtrant (7) et le sortir.
Nettoyer la crépine à l'air comprimé et à l'essence, en prenant soin de ne pas la déchirer.
Reposer le filtre à crépine (7) et le joint (6) sur le bouchon (5), puis serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Enlever le bouchon de remplissage (2) et ajouter de l’huile du type prescrit (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu'au repère MAX.
Fermer le bouchon de remplissage (2) et faire tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes.
Vérifier l’absence de fuites d'huile et s’assurer que le voyant sur tableau de bord s'éteint quelques secondes après le démarrage du moteur. Si tel n’est pas le cas, éteindre le moteur et effectuer les vérifications nécessaires.
Après quelques minutes, contrôler le niveau d’huile ; s’il est insuffisant, remplir jusqu’au repère MAX.
Reposer les pièces déposées.
Contrôle du jeu aux soupapes
Procéder comme décrit à la Sect. N 4.1, Contrôle et réglage des soupapes.
Soupape en position de repos, mesurer le jeu en introduisant une cale d'épaisseur entre le culbuteur d’ouverture et la pastille de réglage.
Le jeu doit être compris entre les limites prescrites :

Culbuteur d’ouverture
Admission : | (A)
Montage | 0,10÷0,15 mm
Valeur de contrôle | 0,05÷0,15 mm
Échappement : | (A)
Montage | 0,10÷0,15 mm
Valeur de contrôle | 0,05÷0,15 mm

Soupape en position de repos, mesurer le jeu en introduisant une cale d'épaisseur entre le culbuteur de fermeture et la pastille de réglage.

Culbuteur de fermeture
Admission : | (B)
Montage | 0÷0,05 mm
Valeur de contrôle | 0÷0,20 mm
Échappement : | (B)
Montage | 0÷0,05 mm
Valeur de contrôle | 0÷0,20 mm

Si les cotes mesurées ne sont pas comprises entre les limites prescrites, déterminer également la valeur et procéder au réglage (Sect. N 4.1, Contrôle et réglage des soupapes).
Réglage du jeu aux soupapes
Procéder comme décrit à la Sect. N 4.1, Contrôle et réglage des soupapes.
Remplacement et nettoyage des filtres à air
Le filtre à air doit être remplacé aux intervalles indiqués dans le « Tableau d’entretien périodique » (Sect. D 3).
Déposer le réservoir à essence (Sect. L 2, Dépose du réservoir d’essence).
Dévisser les trois vis (1) de fixation du couvercle de filtre (2).
Ôter le couvercle de filtre (2) avec la cartouche de filtre.
Sortir la cartouche de filtre (3) du couvercle (2) en dévissant la vis (4).
Nettoyer la cartouche de filtre à l’air comprimé ou le remplacer.
Important
Un filtre encrassé entrave le passage de l’air, en causant une augmentation de la consommation d’essence, une baisse de puissance du moteur et le calaminage des bougies. Ne pas utiliser la moto sans filtre. Les impuretés de l'air ambiant pourraient pénétrer dans le moteur et l'endommager.
Remettre la cartouche (3) en place dans le couvercle (A) du boîtier de filtre et reposer tous les éléments et les structures déposés, puis serrer les vis (1) et (4) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Important
En cas de circulation sur des routes très poussiéreuses ou humides, remplacer le filtre à des intervalles plus rapprochés par rapport à la périodicité indiquée.
Vidange du liquide de frein
Attention
Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.
Remplissage du circuit de freinage avant
Dévisser les vis (3) et déposer le couvercle (1) à membrane du réservoir de liquide du frein avant (2).
Brancher un petit tuyau transparent sur la vis de purge (4) en plongeant son extrémité dans un récipient posé sur le sol.
Pomper l’huile à l’intérieur du réservoir (2).
Verser du liquide de frein neuf dans le réservoir (2) jusqu’au repère MAX.
Actionner le levier de frein deux ou trois fois pour mettre le circuit sous pression.
Maintenir le levier tiré vers la poignée.
Desserrer la vis de purge (4) pour permettre à l’huile de couler.
Attention
Lors du remplissage, veiller à toujours maintenir le niveau de l’huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d’air à l’intérieur du circuit.
Laisser couler l’huile par l’orifice de purge (4) jusqu’à ce que la couleur du liquide change.
Revisser le raccord de purge au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et rétablir le niveau de l'huile dans le réservoir.
Remarque
Répéter l’opération sur les deux étriers de frein.
Remplissage du circuit de freinage arrière
Dévisser le bouchon (5) du réservoir de liquide de frein arrière (6).
Brancher un petit tuyau transparent sur la vis de purge (7) en plongeant son extrémité dans un récipient posé sur le sol.
Pomper l’huile à l’intérieur du réservoir (5).
Verser du liquide de frein neuf dans le réservoir (5) jusqu’au repère MAX.
Actionner la pédale de frein deux ou trois fois pour mettre le circuit sous pression.
Maintenir la pédale enfoncée.
Attention
Lors du remplissage, veiller à toujours maintenir le niveau de l’huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d’air à l’intérieur du circuit.
Laisser couler l’huile par l’orifice de purge (7) jusqu’à ce que la couleur du liquide change.
Revisser le raccord de purge (7) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et rétablir le niveau de l'huile dans le réservoir.
Vidange du circuit de freinage
Attention
Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.
Ôter le couvercle (1) à membrane du réservoir de liquide de frein avant (2) en dévissant les vis (3) et le bouchon (5) du réservoir de liquide du frein arrière (6).
Brancher un purgeur pour freins (modèle commun en vente dans le commerce) sur la valve de purge (4) de l’étrier avant ou sur la valve de purge (7) de l’étrier arrière.
Remarque
Respecter les instructions fournies par le fabricant du purgeur.
Ouvrir la vis de purge et pomper avec le purgeur jusqu’à ce que le circuit soit vide.
En l’absence d’un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la vis de purge (4) de l’étrier avant et sur la vis de purge (7) de l’étrier arrière, puis plonger l’extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol et contenant du liquide de frein usagé.
Dévisser la valve de purge de 1/4 de tour.
Actionner le levier ou la pédale de frein jusqu'à la vidange complète du liquide.
Effectuer l'opération pour chaque étrier de frein.
Remplissage du circuit de freinage
Attention
Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.
Remplir les réservoirs (2) et (5) avec de l’huile du type prescrit (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) provenant d’un bidon intact.
Important
Maintenir à niveau l'huile du circuit pendant toute la durée de l'opération et toujours garder l'extrémité du tuyau transparent plongée dans le liquide vidangé.
Actionner à plusieurs reprises le levier ou la pédale de frein pour remplir le circuit et purger l’air.
Brancher le purgeur sur la valve de purge (4) ou (7).
Remarque
Respecter les instructions fournies par le fabricant du purgeur.
Pomper avec le purgeur et ouvrir la valve de purge (4) ou (7) en contrôlant que le niveau de liquide dans le réservoir ne descend pas au-dessous du MIN.
Répéter cette opération jusqu’à la disparition des bulles d’air dans le tuyau transparent branché sur la vis de purge.
Serrer la valve de purge (4) ou (7) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
En l’absence d’un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la vis de purge en procédant comme décrit pour la vidange du circuit.
Desserrer la vis de purge de 1/4 de tour et actionner le levier ou la pédale de frein jusqu’à ce que le liquide de frein commence à sortir par la vis de purge.
Tirer complètement le levier ou la pédale puis desserrer la valve de purge d’au moins 1/4 de tour.
Attendre quelques secondes puis relâcher lentement le levier ou la pédale tout en fermant la vis de purge (4) ou (7).
Important
Ne pas relâcher le levier ou la pédale de frein si la vis de purge n'est pas bien serrée.
Répéter l'opération tant que le liquide sortant du tuyau en plastique contient des bulles d'air.
Purger le circuit en dévissant une seule vis de purge à la fois.
Serrer la valve de purge (4) ou (7) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et remettre le capuchon de protection.
Rétablir le niveau de liquide de frein. Remettre le couvercle (1) en vissant les vis (3) sur le réservoir (2) et le bouchon (5) sur le réservoir (6).
Vidange du circuit d’embrayage
Attention
Le liquide utilisé dans l’embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s’il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l’eau claire.
Dévisser les vis (3) et enlever le couvercle à membrane (1) du réservoir de liquide de frein (2).
Brancher un petit tuyau transparent sur la vis de purge (4) en plongeant son extrémité dans un récipient posé sur le sol.
Pomper l’huile à l’intérieur du réservoir (2).
Verser du liquide de frein neuf dans le réservoir (A) jusqu’au repère MAX.
Actionner le levier de frein deux ou trois fois pour mettre le circuit sous pression.
Maintenir le levier tiré vers la poignée.
Desserrer le raccord de purge (3) pour permettre à l’huile de couler.
Attention
Lors du remplissage, veiller à toujours maintenir le niveau de l’huile au-dessus du repère MIN pour éviter la formation de bulles d’air à l’intérieur du circuit.
Laisser couler l’huile par l’orifice de purge (4) jusqu’à ce que la couleur du liquide change. Revisser la valve de purge (4) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et rétablir le niveau de l'huile dans le réservoir.
Vidange du circuit d’embrayage
Attention
Le liquide utilisé dans l’embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s’il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l’eau claire.
Ôter le capuchon de protection de la vis de purge (4).
Brancher un purgeur pour embrayages sur la vis de purge (4) du groupe de renvoi.
Remarque
Respecter les instructions fournies par le fabricant du purgeur.
Ouvrir la vis de purge et pomper avec le purgeur jusqu’à ce que le circuit soit vide.
En l’absence d’un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la vis de purge (4) puis plonger l’extrémité du tuyau dans un récipient posé sur le sol et contenant du liquide de frein usagé.
Desserrer la vis de purge (1/4 de tour).
Dévisser les vis (3) et enlever le bouchon à membrane (1) du réservoir de liquide de frein (2).
Actionner le levier d’embrayage jusqu'à la vidange complète du liquide.
Pour vider complètement le circuit, il est conseillé de déposer le flasque de renvoi en dévissant les trois vis (5) de fixation.
Extraire le groupe de renvoi d’embrayage (6).
Appuyer sur le piston intérieur pour faire sortir tout le liquide contenu à l’intérieur le flasque-palier.
Reposer le flasque en serrant les vis (5) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Serrer la valve de purge au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Remplissage du circuit d’embrayage
Attention
Le liquide utilisé dans l’embrayage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s’il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l’eau claire.
Remplir le réservoir (2) d’huile du type préconisé (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) provenant d’un bidon intact.
Important
Maintenir à niveau l'huile du circuit pendant toute la durée de l'opération et toujours garder l'extrémité du tuyau transparent plongée dans le liquide vidangé.
Actionner plusieurs fois le levier d’embrayage pour remplir le circuit et purger l’air.
Brancher le purgeur sur la vis de purge (3).
Remarque
Respecter les instructions fournies par le fabricant du purgeur.
Pomper avec le purgeur et ouvrir la valve de purge (4) en vérifiant que le niveau de liquide ne descend pas au-dessous du repère MIN.
Répéter cette opération jusqu’à la disparition des bulles d’air dans le tuyau transparent branché sur la vis de purge (4).
En l’absence d’un purgeur, brancher un petit tuyau en plastique transparent sur la vis de purge (4) en procédant comme décrit pour la vidange du circuit.
Desserrer la valve de purge (4) de 1/4 de tour et actionner la pédale ou le levier d’embrayage jusqu’à ce que le liquide de frein commence à sortir par la valve de purge (4).
Tirer complètement le levier puis desserrer la valve de purge d’au moins 1/4 de tour.
Attendre quelques secondes puis relâcher lentement le levier ou la pédale tout en fermant la vis de purge (3).
Important
Ne pas relâcher le levier l’embrayage si la vis de purge n’est pas bien serrée.
Répéter l'opération tant que le liquide sortant du tuyau en plastique contient des bulles d'air.
Serrer la valve de purge (4) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) et remettre le capuchon de protection.
Verser du liquide dans le réservoir jusqu’à ce qu’il arrive à 3 mm au-dessus du repère de niveau MIN.
Reposer la membrane et le couvercle (1) sur le réservoir (2), puis serrer les vis (3).
Réglage du jeu des roulements de colonne de direction
En cas de jeu excessif du guidon ou de fortes oscillations de la fourche par rapport à l'axe de colonne, il est nécessaire de régler le jeu des roulements de la colonne de direction de la façon suivante.
Dévisser les quatre vis (1), ôter le pontet (2) puis dégager le guidon (3) du té supérieur et le positionner de façon à ce qu’il n’entrave pas les opérations suivantes.
Desserrer les vis (4) sur le té supérieur au niveau des étriers des tubes de fourche.
Desserrer la vis (5) du collier de serrage de la colonne de direction sur le té supérieur.
À l’aide de l'outil réf. 88713.1058, serrer la bague (6) de réglage au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Serrer toutes les vis précédemment desserrées au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Remettre le guidon (3) en place, monter le pontet (2) et serrer les quatre vis de fixation (1) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Réglage de la tension de la chaîne
Tension de la chaîne de transmission
Faire tourner lentement la roue arrière pour trouver la position dans laquelle la chaîne est plus tendue.
Moto sur la béquille latérale, appuyer d’un doigt au milieu du brin inférieur de la chaîne, relâcher la chaîne et mesurer la distance entre les axes de la chaîne et l’aluminium du bras oscillant. La distance doit être comprise entre 46÷48 mm.
Pour régler la tension, procéder comme suit.
Desserrer les écrous (1) en bout de l'axe de roue.
Visser les vis (2) de la même quantité (tourner dans le sens des aiguilles d’une montre) des deux côtés du bras oscillant pour augmenter la tension ou les dévisser pour diminuer la tension. Dans ce dernier cas, il faut pousser la roue vers l'avant.
Important
Une chaîne mal tendue provoque l’usure prématurée des organes de transmission.
Vérifier que les repères sont bien en face des deux côtés du bras oscillant ; cette position garantit le parfait alignement de la roue.
Serrer l'écrou (1) de l'axe de roue au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Serrer les vis (2) de réglage de la tension au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Vérifier également le serrage des écrous (3) de fixation de la couronne au flasque. Il est également possible d’effectuer cette opération sans démonter la roue et en introduisant du côté opposé une clé articulée de 8 mm pour immobiliser les boulons des écrous mentionnés.
En cas de remplacement des écrous (3), appliquer du frein-filets et les serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Contrôle de l’usure et remplacement des plaquettes de frein
Attention
Le liquide utilisé dans le circuit de freinage attaque la peinture de la moto et est extrêmement nocif s'il entre en contact avec les yeux ou la peau ; en cas de contact accidentel, laver immédiatement et abondamment à l'eau claire.
Important
À la livraison de la moto et après le remplacement des plaquettes de frein, demander au client d’utiliser le frein avant avec prudence et modération pendant les 100 premiers kilomètres afin de permettre le rodage des garnitures.
Contrôle de l’usure des plaquettes du frein avant
Contrôler, par la fente du ressort (1) de l’étrier, que la rainure sur la surface de friction des plaquettes (2) est encore visible.
Important
Toujours remplacer les deux plaquettes de frein, même si une seule est usée.
Remplacer les plaquettes en procédant comme suit :
Déposer les étriers (Sect. G 3, Dépose du système de freinage avant).
Ôter la goupille de sécurité (3) des broches d’arrêt des plaquettes.
Pousser à fond les pistons de l’étrier à l’intérieur de leurs logements de manière à dégager les plaquettes usées.
Extraire vers l’extérieur les broches (4) d’arrêt des plaquettes.
Déposer le ressort (1) situé entre les demi-étriers.
Déposer les plaquettes usées (2).
Remarque
Remplacer les plaquettes si leur surface est brillante ou « vitreuse ».
Poser les plaquettes neuves et leur ressort (1). Enfiler les pions de centrage (4) et les bloquer avec les goupilles de sécurité (3).
Actionner plusieurs fois le levier de frein pour permettre aux plaquettes de bien se mettre en place sous l’action du liquide de frein.
Vérifier que le niveau de liquide dans le réservoir du maître cylindre n'est pas au-dessous du repère MIN. Si tel n’est pas le cas, ajouter du liquide en procédant comme suit : tourner le guidon pour mettre le réservoir en position horizontale.
Enlever le couvercle (5) du réservoir en dévissant les deux vis cruciformes (6).
Enlever la membrane interne du réservoir.
Ajouter du liquide de frein du type prescrit (Sect. C 2, Ravitaillements et lubrifiants) jusqu'au niveau maximum.
Remonter les éléments précédemment déposés.
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein arrière
Contrôler, par la fente entre les deux demi-étriers, qu’il reste au moins 1 mm de garniture sur les plaquettes.
Important
Toujours remplacer les deux plaquettes de frein, même si une seule est usée.
Remarque
Remplacer les plaquettes si leur surface est brillante ou « vitreuse ».
Poser les plaquettes neuves et leur ressort (3). Enfiler le pion de centrage (2) et le bloquer avec le jonc d’arrêt (1).
Actionner plusieurs fois la pédale de frein pour permettre aux plaquettes de bien se mettre en place sous l’action du liquide de frein.
Vérifier que le niveau de liquide dans le réservoir (4) est compris entre les repères de MIN et de MAX. Si tel n’est pas le cas, dévisser le bouchon (4) du réservoir et ajouter du liquide.
Remarque
S’il est difficile de remplacer les plaquettes, déposer les étriers (Sect. G 6, Dépose du système de freinage arrière).
Attention
Les étriers de frein étant des éléments fondamentaux pour la sécurité de la moto, respecter scrupuleusement les indications contenues dans la Sect. G 3, Dépose du système de freinage avant, Sect. G 6, Dépose du système de freinage arrière, notamment les couples de serrage (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) des vis de fixation des étriers.
Réglage du câble des gaz et du câble du starter
Quelle que soit la position du guidon, la poignée des gaz doit avoir un jeu de 2÷4 mm, mesuré sur la périphérie du bord de la poignée.
Pour régler ce jeu, utiliser la vis de réglage (1).
Si ce réglage ne suffit pas, utiliser la vis de réglage (2) sur le côté droit du papillon.
Après avoir retiré le capuchon, desserrer le contre-écrou (3) et tourner la vis de réglage (2) pour obtenir le jeu prescrit.
Serrer le contre-écrou et enfiler le capuchon de protection.
Régler la course du câble du starter en tournant au maximum le levier de commande sur le guidon et en contrôlant que la platine (4) s’appuie contre la butée correspondante.
Contrôler dans cette condition que le moteur tourne à un régime de 2000 tours/min. Pour régler le régime, tourner la vis (7).
Procéder comme décrit pour le câble des gaz en tournant la vis de réglage (5) après avoir desserré le contre-écrou (6).
Il est nécessaire de contrôler périodiquement les conditions des gaines extérieures des câbles de commande des gaz et de starter. Le revêtement plastique des gaines ne doit pas être écrasé ou fissuré.
Pour conserver la fluidité des commandes, lubrifier périodiquement l’extrémité des câbles avec de la graisse du type prescrit.
Actionner la commande pour vérifier que le câble se déplace librement : le remplacer en cas de frottements ou de mouvement irrégulier.
Pour lubrifier la commande des gaz, enlever le couvercle (8) en dévissant ses deux vis (9) de fixation.
Graisser l’extrémité du câble (10) et la poulie.
Refermer avec précautions la commande en enfilant le câble (10) dans la coulisse (A) du couvercle (8).
Fixer le couvercle avec les deux vis (9).
Réglage de la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière
En fonction du style de conduite de chaque pilote, il est possible de modifier la position de la pédale de sélecteur de vitesse et de la pédale de frein arrière par rapport au repose-pied.
Pour modifier la position de la pédale du sélecteur de vitesse, procéder comme suit.
Bloquer la tringle (1) et desserrer les contre-écrous (2) et (3).
Remarque
L’écrou (2) est fileté à gauche.
Tourner la tringle (1) en intervenant sur la partie hexagonale avec une clé anglaise jusqu’à ce que la pédale de sélecteur soit dans la position voulue.
Serrer les deux contre-écrous contre la tringle.
Pour modifier la position de la pédale du frein arrière, procéder comme suit.
Desserrer le contre-écrou (4).
Tourner la vis (5) de réglage de la course de la pédale jusqu'à la position voulue.
Serrer le contre-écrou (4).
Actionner la pédale à la main et contrôler la présence d’un jeu d’environ 1,5÷2 mm avant le début de l’action de freinage.
Si tel n’est pas le cas, régler la longueur de la tringle de commande du maître-cylindre en procédant comme suit.
Desserrer le contre-écrou (7) sur la tringle du maître-cylindre.
Visser la tringle sur la fourche (6) pour augmenter le jeu ou la dévisser pour diminuer le jeu.
Serrer le contre-écrou (7) et vérifier de nouveau le jeu.
Réglage de l’amortisseur arrière
L'élément de réglage (1), situé du côté gauche au niveau du point de fixation supérieur de l’amortisseur au cadre arrière règle le frein hydraulique en phase de détente (retour).
Les bagues (2) et (3), situées dans le bas de l’amortisseur, règlent la précontrainte du ressort extérieur.
En tournant l’élément de réglage (1) dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente le freinage H ; dans l’autre sens, on le diminue S.
Réglage standard :
de la position tout fermé (à fond vers la droite), dévisser l’élément de réglage (1) de 8 crans.
Pour modifier la précontrainte du ressort, desserrer la bague inférieure (3) à l’aide d’une clé à ergots. En vissant ou dévissant la bague inférieure (3), on augmente ou diminue la précontrainte.
Attention
Pour tourner la bague de réglage de la précontrainte, utiliser une clé spéciale en prenant des précautions pour éviter que la dent de la clé ne puisse sortir subitement de la bague pendant le mouvement. Dans ce cas, la main de l’utilisateur pourrait heurter violemment d’autres parties de la moto. Ne jamais utiliser de clés trop petites ou avec un manche trop court.
Important
Lors du réglage de la précontrainte du ressort, veiller à ne pas dépasser la cote de 181 mm pour ne pas risquer d’endommager le bras oscillant.
Longueur standard du ressort précontraint sur l’amortisseur, avec roue arrière soulevée : 150±1 mm.
Attention
L’amortisseur contient du gaz sous haute pression et pourrait provoquer de graves dommages en cas de démontage par un personnel inexpérimenté.
Important
Avant de rouler en duo avec bagages, précontraindre au maximum le ressort de l'amortisseur arrière pour améliorer le comportement dynamique de la moto et éviter qu'il y ait trop peu de garde au sol. Il peut être nécessaire de régler en conséquence le frein hydraulique en détente.