2 - | Sistema de recarga - Baterìa

Control del sistema de recarga
Para controlar el flujo de corriente en el circuito de recarga de la motocicleta se puede utilizar el instrumento de diagnóstico “DDS”, que está dotado de una pinza amperimétrica por inducción.
Seguir las indicaciones del párrafo “Control de la corriente del sistema de recarga” (Sección D 5).
Si la corriente tiene signo negativo, el sistema de recarga no logra alimentar las cargas, y gran parte de la corriente debe ser suministrada por el acumulador, que se encuentra en fase de descarga.
También se puede utilizar un multìmetro (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico): conectar los sensores del multìmetro a los terminales de la baterìa; seleccionar la posición de tensión continua y leer un valor de 14,5 V ± 0,5 a un régimen de rotación de 3000 revoluciones.
Importante
Si la pinza se monta en el cable, los valores tendrán el signo opuesto y darán lugar a un diagnóstico erróneo.
Recarga de la baterìa
Examinar la etiqueta de la baterìa para determinar cuándo hay que verificar la tensión.
Recargar la baterìa con una tensión de circuito abierto inferior a 12,8 V. Si la baterìa se deja descargada más de un mes, puede dañarse. Para controlar la carga hay que medir la tensión con un voltìmetro.
Verificar siempre el estado de la baterìa antes de la recarga y 1-2 horas después.
Importante
Prestar mucha atención a los tiempos de recarga. Interrumpir la carga de inmediato si la baterìa se recalienta demasiado. Dejarla enfriar antes de reanudar la carga.
Recargar la baterìa con un cargador de baterìas de tensión constante.
Asegurarse de que la conexión entre los bornes de la baterìa y el cargador sea correcta.
Para la recarga, seguir las instrucciones que figuran en la baterìa; para más detalles, consultar la tabla.

Tipo de carga | Voltios | Amperios (A) | Tiempo (horas)
Normal | 12 | 1,2 | 5-10
Rápida | 12 | 5,0 | 1

Usar la carga rápida sólo en caso de emergencia.
Larga inactividad de la baterìa
Si la tensión de la baterìa es igual o inferior a 11,5 V, hay que recargarla.
Conectar el cargador a la baterìa.
Utilizar una tensión de 16-17 V.
Si el amperìmetro no indica ninguna variación, aumentar la tensión a 25 V como máximo.
Cargar durante 5 minutos.
Si el amperìmetro indica una variación, volver a la tensión de 16-17 V; de lo contrario, sustituir la baterìa.
Añadido de electrolito
Extraer la baterìa del vehìculo.
Atención
Para realizar operaciones con la baterìa es preciso conocer las normas de seguridad pertinentes (Sección A 3, Reglas generales de seguridad).
El lìquido electrolìtico de la baterìa es tóxico. El contacto con la piel puede causar quemaduras debido al contenido de ácido sulfúrico.
Utilizar prendas de protección, máscara y gafas durante el añadido de lìquido.
Si el lìquido entra en contacto con la piel, lavar con abundante agua fresca. Si entra en contacto con los ojos, lavar con abundante agua durante 15 minutos y consultar de inmediato con un oculista. Si accidentalmente se ingiere, beber una gran cantidad de agua o leche, continuar con leche de magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. No acercar a la baterìa chispas, llamas, cigarrillos u otras fuentes de calor, ya que la baterìa emana gases explosivos.
Si la baterìa se recarga o utiliza en lugares cerrados, es necesario mantenerlos aireados. No inhalar los gases producidos durante la recarga.
MANTENER FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
Colocar la baterìa sobre una superficie plana.
Quitar la pelìcula de protección (1).
Atención
Asegurarse de que el electrolito sea especìficamente adecuado para su baterìa.
Quitar el recipiente con electrolito de la bolsa de vinilo.
Separar del recipiente (2) el listón con los capuchones (3).
Importante
Mantener al alcance de la mano el listón con los capuchones (3) ya que éstos se utilizarán como tapones para las celdas de la baterìa.
Atención
No pelar ni perforar las zonas selladas.
Colocar el recipiente (2) del electrolito con la cabeza hacia abajo. Hacer coincidir los seis elementos sellados con los seis orificios de llenado de la baterìa.
Empujar el recipiente (2) hacia abajo con suficiente fuerza para romper los sellos y hacer fluir el lìquido.
Notas
No inclinar el recipiente de electrolito; esto puede hacer que el flujo se interrumpa temporal o definitivamente.
Asegurarse de que salgan burbujas de aire por los seis orificios de llenado. Dejar el recipiente en esta posición más de veinte minutos. Si no salen burbujas, golpear ligeramente el fondo del frasco.
Importante
No alejar el recipiente de la baterìa. No hacer cortes ni orificios en el frasco de lìquido.
Asegurarse de que fluya todo el electrolito. Extraer con cuidado el recipiente (2) de la baterìa.
Colocar en la baterìa el listón con los capuchones (3) que se ha quitado anteriormente del recipiente del electrolito (2) sin forzarlo sobre los orificios de llenado.
Si la baterìa es de 3-12 Ah, dejar descansar al menos 30 minutos.
Si la baterìa es de más de 12 Ah, dejar descansar al menos 1 hora.
Notas
Si se utiliza un cargador con reducción automática, asegurarse de que la intensidad de corriente del cargador (Amperios) sea igual o superior a la del sistema de recarga estándar (STD) indicado en la baterìa.
Una vez completa la carga, ejercer presión firmemente hacia abajo con ambas manos para que los capuchones queden bien colocados (no golpear con martillo).
Baterìa
Normas de seguridad de la baterìa
Atención
Para realizar operaciones con la baterìa es preciso conocer las normas de seguridad pertinentes (Sección A 3, Reglas generales de seguridad). Durante la carga, las baterìas producen gases inflamables. No exponer la baterìa a chispas o llamas libres durante la carga.
Instrucciones de uso de la baterìa
La baterìa es sellada y no requiere ningún tipo de mantenimiento; por ello, cuando se instale en el vehìculo no se debe efectuar ninguna operación.
Notas
Mantener la baterìa siempre limpia. Aplicar grasa alrededor de los bornes de la baterìa para impedir la corrosión.
Atención
No quitar nunca la barra de retén (1) de la parte superior de la tapa ni añadir otro fluido a la baterìa. Si se rompen el monobloque, la tapa, los terminales o el listón cubreválvula, es necesario sustituir la baterìa.
Importante
Si la moto no se utiliza por más de 30 dìas hay que extraer la baterìa y conservarla en un lugar fresco y seguro.
Recargar la baterìa antes de utilizarla, especialmente después de largos perìodos de almacenamiento (por ejemplo, antes de la venta de la motocicleta).
Desmontaje de la baterìa
Notas
Las referencias (16) y (19) son las mismas que en las tablas del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta” de esta sección.
Desmontar el depósito (Sección L 2, Desmontaje del depósito de combustible).
Desenganchar el gancho elástico (2) y extraer la baterìa.
Sacar los capuchones de protección de los bornes y desenroscar los tornillos de los bornes (16) y (19), empezando siempre por el negativo.
Montaje de la baterìa
Colocar la baterìa en el soporte de baterìa y fijarla con el gancho elástico (2).
Atención
Conectar el cable positivo (19) al borne positivo y el cable negativo (16) al borne negativo, como muestra la figura.
Poner los tornillos sobre los bornes (16) y (19), empezando siempre por el positivo (cable rojo).
Atención
Orientar los cables (16) y (19) como se ilustra en la figura.
Apretar los tornillos de los bornes con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor) y aplicar grasa en torno a los bornes de la baterìa para impedir la oxidación.
Calzar los capuchones de protección sobre los bornes de la baterìa.
Soporte de la baterìa
Extraer la baterìa como se indica en el párrafo “Baterìa” de esta sección.
Sacar la bobina de la culata vertical como se indica en la Sección C 3, Bobina.
Desenroscar los tornillos (7) y el tornillo (5) y quitar el soporte de la baterìa de la caja del filtro.
Montar los componentes en el orden inverso al desmontaje, prestando atención a los pares de apriete de los tornillos (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Generador
Está constituido por un alternador de 12 V y 520 W de potencia que presenta un elemento fijo (estator, A) situado en la tapa del alternador y un elemento móvil (rotor, B) unido al cigüeñal.
Atención
Para controlar el sistema de recarga, utilizar el instrumento de diagnóstico “DDS” siguiendo las indicaciones del párrafo “Control de la corriente del sistema de recarga” (Sección D 5).
El valor absoluto de la tensión en los terminales de dos de los tres cables amarillos (el valor leìdo es igual en todas las combinaciones) debe responder a los valores que se indican en la tabla.
(Temperatura ambiente: 20 °C).
Importante
Antes de realizar la prueba hay que desconectar del sistema eléctrico los cables del alternador con el cuadro apagado (llave de encendido en OFF).

Revoluciones del motor | 2000 | 6000
V eficaces | 27±10 | 78±10

Los valores demasiado bajos pueden obedecer a las siguientes causas:
rotor parcialmente desmagnetizado;
espiras de la bobina en cortocircuito.
En estos casos el generador (rotor y estator) debe sustituirse.
Si los controles dan un resultado aceptable hay que volver a conectar el generador al regulador con la llave de encendido en OFF asegurándose de que no queden cables eléctricos dañados o desconectados.
Desmontaje del generador
Conectar los cables del sistema eléctrico del lado del alternador (consultar la tabla del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Sección P 1).
Quitar la tapa del alternador, el estator (A) y el rotor (B) (Sección N 8, Desmontaje de la tapa del alternador).
Montaje del generador
Instalar el rotor (B), el estator (A) y la tapa del alternador.
Conectar los cables del sistema eléctrico del lado del alternador (consultar la tabla del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Sección P 1).
Regulador rectificador
El regulador (1) está fijado en el conducto derecho (2).
El regulador rectificador consiste en un cuerpo de aluminio que contiene los diodos para rectificar la corriente producida por el generador. Contiene, además, un dispositivo electrónico que regula la corriente suministrada por el alternador en función de la tensión de la baterìa.
La corriente tiene el valor necesario para restablecer las condiciones operativas óptimas del acumulador si la baterìa está descargada.
Al contrario, si la baterìa está cargada, el valor es más bajo.
Notas
Controlar la corriente de recarga con el instrumento de diagnóstico “DDS” siguiendo las indicaciones del párrafo “Control de la corriente del sistema de recarga” (Sección D 5).
Desmontaje del regulador
Desenroscar los tornillos (1) de fijación del conducto izquierdo (2) al bastidor.
Separar el tubo del embrague (A) del conducto izquierdo (2).
Desenroscar el tornillo (3) y separar el conducto izquierdo (2) del conducto derecho (4).
Aflojar los tornillos (5) y separar del bastidor el conducto derecho (4).
Desconectar el conector alternador/regulador (B) del cableado principal (Sección P 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).
Sacar el regulador (7) del conducto derecho (4) desenroscando los dos tornillos (6).
Importante
No desconectar los cables de la baterìa con el motor encendido para no dañar el regulador.
Montaje del regulador
Comprobar que en el conducto derecho (4) estén montados los dos clips roscados (8), orientados como muestra la figura.
Fijar el regulador de tensión (7) en el conducto derecho (4) introduciendo los dos tornillos (6).
Apretar los tornillos (6) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Conectar el conector alternador/regulador (B) al cableado principal (Sección P 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).
Montar el conducto derecho (4) en el bastidor y apretar los tornillos (5) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Fijar el tubo del embrague (A) en el conducto izquierdo (2).
Montar el conducto izquierdo (2) sobre el conducto derecho (4) atornillando los tornillos (3).
Montar el conducto izquierdo (2) en el bastidor y apretar los tornillos (1) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Notas
Para ubicar correctamente
el cable del regulador (14) es preciso consultar la Tabla E del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Sección P 1.
Fusible del regulador
El fusible de 30 A, ubicado sobre la caja del filtro protege el regulador electrónico. Para acceder al fusible es necesario levantar el depósito (Sección L 2, Desmontaje del depósito de combustible) y desconectar el regulador (A).
Un fusible quemado se reconoce por la interrupción del cable conductor interno (B).
Importante
Para evitar posibles cortocircuitos hay que sustituir el fusible con la llave de encendido en posición OFF.
Atención
No utilizar fusibles con prestaciones diferentes de las establecidas. El incumplimiento de esta norma puede causar daños graves al sistema eléctrico o incluso incendios.
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