4 - | メンテナンス作業

エンジンオイルレベルの点検
エンジンオイルの量は、エンジンオイルパンの右側にある点検窓 (1) から見ることができます。
エンジンを切った後、オイル液面が安定するまで数分待ってください。 オイルレベルの点検は、車体を垂直に保った状態で、停止したエンジンがまだ熱いうちに（ただしエンジンは切る）行ってください。
オイルレベルは、MIN と MAX のゲージの間に維持されていなければなりません。 オイル量が不足している場合は、オイルを補充する必要があります。 注入口キャップ (2) を外し、指定のオイルを所定のレベルまで補充してください。
注入キャップを閉じてください。
エンジンオイルとフィルターカートリッジの交換
メモ
この作業はエンジンが加熱された状態で (ただしエンジンを切って) 行ってください。オイルの粘度が低い状態なので、
すばやく完全に排出できます。
排出口キャップ (3) をエンジンオイルパンから外し、使用済みのオイルを排出します。
警告
使用済みのオイルおよびフィルターカートリッジは環境内に放置せず適切に廃棄してください。
排出口キャップの先端の磁石部に金属片などが付着していないことを確認してから、ガスケット (A) とともに再び取り付けます。
規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
器具 88713.2906 を使って、オイルフィルターのカートリッジ (4) を取り外します。
重要
取り外したフィルターを再度使用することはできません。
器具 88713.2906 を使って、新しいカートリッジ (4) を取り付けます。 このとき、ガスケットに必ずエンジンオイルを塗布してください。
メモ
フィルターカートリッジ (2) にエンジンオイルを満たしてから取り付けることをお勧めします。 このようにすると、オイルを再び補充しなくても必要なオイルレベルが得られます。
所定の位置に取り付け、規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
オイル交換を 2 回行うごとに、オイル吸入フィルターのストレーナーを清掃することをお勧めします。
外側のキャップ (5) を緩めて外します。
フィルター (7) を緩めて抜き取ります。
圧縮空気とガソリンでフィルターを清掃します。その際、ネットを裂かないように注意してください。
オイルストレーナー (7) とそのガスケット (6) をキャップ (5) に取り付け、規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
注入口キャップ (2) を取り外し、点検窓の MAX ゲージに達するまで指定タイプのオイル (セクション C 2,“補給および潤滑油”を参照) を補充します。
注入口キャップ (2) を閉め、エンジンを数分間アイドリングさせます。
オイル漏れがないことを確認し、メーターパネル上のパイロットランプがエンジン始動後数秒で消灯することを確認します。 そうでない場合は、エンジンを切り、必要な点検を行ってください。
数分後、オイルが規定のレベルになっていることを確認します。 必要に応じて MAX レベルまで補充します。
取り外したすべての部品を取り付けます。
バルブクリアランスの点検
セクション N 4.1,“バルブの点検と調整”を参照)。
バルブがニュートラルの状態で、オープニングロッカーアームと調整シムの間にすき間ゲージを挿入し、クリアランスが規定値であることを確認します。
クリアランスの規定値は次のとおりです。

オープニングロッカーアーム
吸気: | (A)
組み立て | 0.10～0.15 mm
点検値 | 0.05～0.15 mm
排気: | (A)
組み立て | 0.10～0.15 mm
点検値 | 0.05～0.15 mm

バルブがニュートラルの状態で、クロージングロッカーアームと調整シムの間にすき間ゲージを挿入し、クリアランスが規定値であることを確認します。

クロージングロッカーアーム
吸気: | (B)
組み立て | 0～0.05 mm
点検値 | 0～0.20 mm
排気: | (B)
組み立て | 0～0.05 mm
点検値 | 0～0.20 mm

測定値が規定値から外れている場合は、値を測定し、調整を行ってください (セクション N 4.1,“バルブの点検と調整”
を参照)。
バルブクリアランスの調整
セクション N 4.1,“バルブの点検と調整”を参照。
エアフィルターの交換と清掃
エアフィルターは、“定期点検表” に指定されている間隔で交換する必要があります (セクション D 3 を参照)。
燃料タンクを取り外します (セクション L 2,“燃料タンクの取り外し”を参照)。
フィルターカバー (2) を固定している 3 本のネジ (1) を緩めて外します。
フィルターカートリッジと一緒にフィルターカバー (2) を取り外します。
ネジ (4) を緩めて外し、フィルターカートリッジ (3) をカバー (2) から取り外します。
圧縮空気を噴射してフィルターカートリッジを清掃するか、新品と交換します。
重要
フィルターの目詰まりは、空気の吸入量を減少させ、燃料消費量の増加、エンジンパワーの減少、およびスパーグプラグ内の付着物の原因となります。 モーターサイクル使用時には必ずフィルターを装着してください。 フィルターを装着しないと外気に含まれる不純物がエンジン内に入り、故障の原因となることがあります。
フィルターボックスの所定の位置にカートリッジを再び正しく取り付け、すべての構成部品および取り外した部品を再び取り付けます。特にネジ (1) および (4) を規定トルクで締め付けてください (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”
を参照)。
重要
特に埃の多い路面や濡れた路面を走行した場合には、指定の頻度よりも頻繁に交換を行ってください。
ブレーキオイルの交換
警告
ブレーキ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。
フロントブレーキオイルの補充
ネジ (3) を緩め、フロントブレーキオイルタンク (2) からダイヤフラムカバー (1) を取り外します。
排出バルブ (4) に透明のチューブを接続し、そのチューブの先端を床に置いた容器に入れます。
タンク (2) 内のオイルを吸引します。
新しいオイルを MAXゲージに達するまでタンク (2) に注入します。
レバーを 2、3 度引いて、ブレーキ系統に圧力がかかるようにします。
レバーをグリップの方に引いたままにします。
排出バルブ (4) を緩めて、オイルを排出させます。
警告
補充作業の間、オイルのレベルを常に MIN ゲージより上に保ち、ブレーキ系統内で気泡が発生しないようにしてください。
排出バルブ (4) からオイルを排出させて、排出されるオイルの色が変わるまで待ちます。
排出バルブを規定トルクで締め付け (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”参照)、適正なレベルになるまでタンクにオイルを補充します。
メモ
作業は、両方のキャリパーについて行います。
リアブレーキオイルの補充
リアブレーキオイルタンク (6) のキャップ (5) を取り外します。
排出バルブ (7) に透明のチューブを接続し、そのチューブの先端を床に置いた容器に入れます。
タンク (5) 内のオイルを吸引します。
新しいオイルを MAXゲージに達するまでタンク (5) に注入します。
ペダルを 2、3 度踏み、ブレーキ系統に圧力がかかるようにします。
ペダルを踏んだままにします。
警告
補充作業の間、オイルのレベルを常に MIN ゲージより上に保ち、ブレーキ系統内で気泡が発生しないようにしてください。
排出バルブ (7) からオイルを排出させて、排出されるオイルの色が変わるまで待ちます。
排出バルブ (7) を規定トルクで締め付け (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”参照)、適正なレベルになるまでタンクにオイルを補充します。
ブレーキオイルの排出
警告
ブレーキ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。
ネジ (3) を緩め、フロントブレーキオイルタンク (2) からダイヤフラムカバー (1) を取り外し、リアブレーキタンク (6)
からキャップ (5) を取り外します。
フロントキャリパーの排出バルブ (4) またはリアキャリパーの排出バルブ (7) に、市販されているブレーキ用排出装置を接続します。
メモ
市販されているブレーキ用の排出装置を使用する際は、メーカーの取り扱い説明書に従ってください。
排出バルブを緩め、ブレーキ系統からオイルが排出されなくなるまで排出装置で吸引します。
排出装置が手元にない場合は、フロントブレーキキャリパーの排出バルブ (4) またはリアキャリパーの排出バルブ (7) に透明プラスチックチューブを接続し、そのチューブの先端を使用済みブレーキオイルの入った容器に入れ、床に置きます。
排出バルブを 1/4 回転緩めます。
ブレーキレバーを引くかブレーキペダルを踏んで、オイルを完全に排出させます。
各ブレーキキャリパーについて作業を行います。
ブレーキオイルの補充
警告
ブレーキ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。
タンク (2) および (5) に未開封の容器から指定のオイル (セクション C 2,“補給および潤滑油”参照) を補充します。
重要
作業の間は常に、オイルを規定のレベルに保ち、排出されたオイルの中に透明ホースの先端を入れておきます。
数回ブレーキレバーを引くかブレーキペダルを踏んで、ブレーキ系統にオイルを送り、空気を排出させます。
排出バルブ (4) または (7) に排出装置を接続します。
メモ
市販されているブレーキ用の排出装置を使用する際は、メーカーの取り扱い説明書に従ってください。
排出バルブ (4) または (7) を緩め、排出装置で吸引します。タンク内のレベルを常に MIN ゲージより上に保ってください。
排出バルブに接続された透明チューブに気泡が見られなくなるまで、この作業を繰り返します。
排出バルブ (4) または (7) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
排出装置が手元にない場合は、ブレーキオイルの排出と同じ手順で、排出バルブに透明プラスチックチューブを接続します。
排出バルブを 1/4 回転開き、ブレーキレバーを引くかブレーキペダルを踏んで、液を排出バルブから排出させます。
レバーまたはペダルをいっぱいに作動させたまま、排出バルブを少なくとも 1/4 回転緩めます。
数秒間待ってから、 ゆっくりとレバーまたはペダルを放し、同時に排出バルブ(4)または(7)を閉めます。
重要
バルブをしっかり締めてからレバーやペダルを放してください。
透明チューブから排出されるオイルに気泡が見られなくなるまで、この作業を繰り返します。
排出作業は各排出バルブにそれぞれ行います。
排出バルブ (4) または (7) を規定トルクで締め付け (セクション E 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、保護キャップをかぶせます。
液を水平にし、カバー (1) を再び取り付け、ネジ (3) をタンク(2) にはめ込みながら、タンク(6) にキャップ (5) をはめます。
クラッチオイルの交換
警告
クラッチ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。
ネジ (3) を緩め、クラッチオイルタンク (2) からダイヤフラムカバー (1) を取り外します。
排出バルブ (4) に透明のチューブを接続し、そのチューブの先端を床に置いた容器に入れます。
タンク (2) 内のオイルを吸引します。
新しいオイルを MAX ゲージに達するまでタンク (2) に注入します。
レバーを 2、3 度引いて、クラッチ系統に圧力がかかるようにします。
レバーをグリップの方に引いたままにします。
排出継ぎ手 (3) を緩めて、オイルを排出させます。
警告
補充作業の間、オイルのレベルを常に MIN ゲージより上に保ち、ブレーキ系統内で気泡が発生しないようにしてください。
排出バルブ (4) からオイルを排出させて、排出されるオイルの色が変わるまで待ちます。 排出バルブ (4) を再び取り付け、規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”参照)、適正なレベルになるまでタンクにオイルを補充します。
クラッチオイルの排出
警告
クラッチ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、流水でよく洗い流してください。
排出バルブ (4) に取り付けられている保護キャップを抜き取ります。
クラッチ伝動ユニットの排出バルブ (4) に、クラッチ用の排出装置を接続します。
メモ
市販されているクラッチ用の排出装置を使用する際は、メーカーの取り扱い説明書に従ってください。
排出バルブを緩め、クラッチ系統からオイルが排出されなくなるまで排出装置で吸引します。
排出装置が手に入らない場合には、排出バルブ (4) に透明プラスチックホースを接続し、そのホースの先端を使用済みクラッチオイルの入った容器に入れ、床に置きます。
排出バルブを 1/4 回転緩めます。
ネジ (3) を緩め、オイルタンク (2) からダイヤフラムカバー (1) を取り外します。
クラッチレバーを引いて、オイルを完全に排出させます。
クラッチ回路を完全に空にするには、3 本の固定ねじ (5) を外して、クラッチ伝動ユニットのサイドキャップを取り外すことをお勧めします。
クラッチ伝動ユニット (6) を抜き取ります。
内側のピストンを押して、サイドキャップの内側に残ったオイルを完全に排出させます。
サイドキャップを再び取り付け、固定ネジ (5) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
排出バルブを規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
クラッチオイルの補充
警告
クラッチ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。
タンク (2) に未開封の容器から指定のオイル (セクション C 2,“補給および潤滑油”参照) を補充します。
重要
作業の間は常に、オイルを規定のレベルに保ち、排出されたオイルの中に透明ホースの先端を入れておきます。
クラッチレバーを数回引いて、クラッチ回路にオイルを送り、空気を排出させます。
排出バルブ (3) に排出装置を接続します。
メモ
市販されているクラッチ用の排出装置を使用する際は、メーカーの取り扱い説明書に従ってください。
排出バルブ (4) を緩め、排出装置で吸引します。タンク内のレベルを常に MIN ゲージより上に保ってください。
排出バルブ (4) に接続された透明チューブに気泡が見られなくなるまで、この作業を繰り返します。
排出装置が手元にない場合は、ブレーキオイルの排出と同じ手順で、排出バルブ (4) に透明プラスチックチューブを接続します。
排出バルブ (4) を 1/4 回転開き、ブレーキレバーを引くかブレーキペダルを踏んで、液を排出バルブ (4) から排出させます。
レバーをいっぱいに作動させたまま、排出バルブを少なくとも 1/1/4 回転緩めます。
数秒間待ってから、 ゆっくりとレバーを放し、同時に排出バルブ (3) を閉めます。
重要
バルブをしっかり締めてからクラッチレバーを放してください。
透明チューブから排出されるオイルに気泡が見られなくなるまで、この作業を繰り返します。
排出バルブ (4) を規定トルクで締め付け (セクション E 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)、保護キャップをかぶせます。
MINの 3 mm 上までタンク内にオイルを補充します。
ダイヤフラムカバーおよびカバー (1) をタンク (2) に取り付け、ネジ (3) で締めます。
ステアリングベアリングの遊びの調整
ハンドルバーが自由に動きすぎる場合や、ハンドル軸に対してフォークの揺れが著しい場合は、ステアリングベアリングの遊びを次の手順で調整する必要があります。
ネジ (1) 4本を緩めて外し、クランプ (2) およびハンドルバー (3) をステアリングヘッドから取り外して、後に続く処理の妨げにならないように置いておきます。
ステアリングヘッドにフォークを固定している締め金のネジ (4) を緩めます。
ステアリングヘッドにステアリングチューブを固定している締め金のネジ (5) を緩めます。
器具コード 88713.1058 を使用して調整リングナット (6) を規定トルクで回転させます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
緩めておいたネジをすべて、規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
ハンドルバー (3) を再び取り付け、クランプ (2) も取り付けて4つのネジ (1) を取り付け、そのネジを規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
チェーンテンションの調整
チェーンテンションの点検
リアホイールをゆっくり移動させて、チェーンを最も張った状態にします。
車両はサイドスタンドを立てた状態で、下側チェーンの中央部でチェーンを指で押して下げてからチェーンを放し、チェーンピンの中央部とスイングアームのアルミ部分との距離を測ります。 測定値が 46～48 mm でなければなりません。
チェーンテンションを調整するには、以下の手順に従ってください。
ホイールシャフトの端にあるナット (1) を緩めます。
左右のスイングアームにある調節ねじ (2) を左右同量になるように回します。時計方向に締めるとテンションが増加し、
緩めるとテンションが減少します。 テンションを下げる場合は、ホイールを前方に押す必要があります。
重要
チェーンテンションが適切でないと、トランスミッションパーツの摩耗が早まります。
スイングアームの左右で、位置合わせの目盛りが一致していることを確認します。 これにより、ホイールを完全に調整することができます。
ホイールシャフトのナット (1) を規定トルクで留め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
テンションの調整ネジ (2) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
スプロケットをフランジに固定しているナット (3) が締め付けられているかどうか確認してください。 この作業はホイールを取り付けたままでも行うことができます。その場合、反対側に 8 mm の回り継ぎ手を備えたレンチを差し込み、上記のナットのピンを固定させておきます。
ナット (3) を交換した場合は、ネジロック剤を使用し、規定トルクで留め付けます (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
ブレーキパッドの摩耗点検と交換
警告
ブレーキ系統に使用されるオイルは、塗装を破損するだけでなく、目や皮膚につくと大変危険です。 万一接触した場合は、
流水でよく洗い流してください。
重要
ブレーキパッドを交換した後で納車する時には、摩擦材をブレーキディスクに正しく密着させるために少なくとも 100 km
はフロントブレーキを慎重に使用するようユーザーに伝えてください。
フロントブレーキパッドの摩耗の点検
キャリパーのスプリング (1) にある隙間から、パッド (2) の摩擦面に溝が見えていることを確認します。
重要
片方のパッドだけが摩耗している場合でも、両方とも交換する必要があります。
パッドの交換は次の手順で行います。
キャリパーを取り外します (セクション G 3,“フロントブレーキ装置の取り外し”を参照)。
パッドを固定しているピンから、安全割りピン (3) を取り外します。
キャリパーピストンを完全に押し戻し、使用済みのパッドを広げます。
パッドを固定しているピン (4) を外側に向かって抜き取ります。
キャリパーの間にあるパッド固定スプリング (1) を外します。
摩耗したパッド (2) を抜き取ります。
メモ
“ガラス状”に光るようなパッドは交換します。
新しいパッドと、スプリング (1) を挿入します。 合わせボルト (4) を挿入し、安全割りピン (3) で固定します。
ブレーキレバーを繰り返し動かして、ブレーキオイルの圧力でブレーキパッドを密着させます。
タンク内のブレーキオイルが MIN ゲージより上にあることを確認します。 不足している場合は、以下の手順に従って補充してください。 ハンドルバーを回してタンクを水平にします。
2 本のプラスネジ (6) を緩めて外し、タンクのカバー (5) を取り外します。
タンク内部からダイヤフラムを取り外します。
指定のオイル (セクション C 2,“補給および潤滑油”を参照) を最高レベルまで補充します。
取り外した部品を再び取り付けます。
リアブレーキパッドの摩耗の点検
キャリパーの間にある隙間から、ブレーキパッドの摩擦材が少なくとも 1 mm 見えていることを確認してください。
重要
片方のパッドだけが摩耗している場合でも、両方とも交換する必要があります。
メモ
“ガラス状”に光るようなパッドは交換します。
新しいパッドと、スプリング (3) を挿入します。 合わせボルト (2) を挿入し、リング (1) で固定します。
ブレーキペダルを繰り返し動かして、ブレーキオイルの圧力でブレーキパッドを密着させます。
タンク (4) 内のブレーキオイルが MIN ゲージと MAX ゲージの間にあることを確認します。 不足している場合は、タンクのキャップ (4) を外し、指定のオイルを補充してください。
メモ
パッドの交換作業が困難な場合は、キャリパーを取り外して行います (セクション G 6,“リアブレーキ装置の取り外し”
を参照)。
警告
ブレーキキャリパーはモーターサイクルの安全を守る装置なので、セクション G 3,“フロントブレーキ装置の取り外し”、
およびセクション G 6,“リアブレーキ装置の取り外し”の説明に従ってください。特に、再度取り付けるとき、キャリパーの固定ネジを規定トルクで締め付けてください (セクション C 3,“フレーム締め付けトルク”を参照)。
スロットルケーブルとチョークケーブルの調整
スロットルケーブルは、ハンドルバーのどの位置においても、スロットルグリップの遊びがハンドルバーの円周で 2～4 mm
なければいけません。
スロットルグリップの遊びを調整するには、スロットルケーブルのアジャスター (1) を使用します。
スロットルケーブルの調整をさらに確実に行う場合は、スロットルボディの右側にあるアジャスター (2) を使用して行います。
キャップを抜き取り、ロックナット (3) を緩めます。規定の遊びが得られるようにアジャスター (2) で調整します。
ロックナットを締め、保護キャップを取り付けます。
チョークケーブルの作動範囲を調整するには、ハンドルバーにあるレバーを最大位置に回し、プレート (4) がストッパーに当たっていることを確認します。
この状態で、エンジン回転数が 2000 rpm となることを確認します。 エンジン回転数を調整するには、アジャスター (7) を使用します。
スロットルケーブルの調整と同様に、ロックナット (6) を緩めてから、アジャスター (5) で調整します。
スロットルケーブルおよびチョークケーブルの被覆の状態を定期的に点検する必要があります。 被覆につぶれた部分やひび割れた部分があってはなりません。
ケーブルの滑らかな動作を維持するために、指定のグリースを各ケーブルの先端に定期的に塗布してください。
スロットルグリップを動かして、内部のケーブルが滑らかに作動することを確認します。 摩擦やつかえがある場合は交換してください。
スロットルケーブルにグリースを塗布するには、2 本の固定ネジ (9) を外し、カバー (8) を取り外す必要があります。
ケーブル (10) の先端とプーリーにグリースを塗布します。
カバー (8) のスライド溝 (A) にケーブル (10) を通し、慎重にカバーを取り付けます。
2 本の固定ネジ (9) でカバーを固定します。
シフトペダルとリアブレーキペダルの調整
ライダーの好みに合わせて、フットレストに対するシフトペダルやリアブレーキペダルの位置を調整できます。
シフトペダルの調整は以下の手順で行います。
リンケージ (1) を固定して、ロックナット (2) および (3) を緩めます。
メモ
ナット (2) は逆ネジです。
リンケージ (1) の六角形部分にスパナをかけて回し、シフトペダルを好みの位置に合わせます。
リンケージに対して両方のロックナットを締めます。
リアブレーキペダルの調整は以下の手順で行います。
ロックナット (4) を緩めます。
アジャスター (5) を回して、ペダルを好みの位置に合わせます。
ロックナット (4) を締めます。
ペダルを手で押して、ブレーキがかかり始めるまでに約 1.5～2 mm の遊びがあることを確認します。
遊びが上記の範囲にない場合には、ポンプのマスターシリンダーロッドの長さを次の手順で調整します。
ロッドの上にあるロックナット (7) を緩めます。
ロッドをフォーク (6) に締め込むと遊びが増加し、緩めると遊びが減少します。
ロックナット (7) を締めてロッドを固定し、再度遊びを確認します。
リアショックアブソーバーの調整
アジャスター (1) は、左側、ショックアブソーバー上部のリアサブフレームとの接続部に配置され、リバウンド側のダンピングを調節します。
アブソーバー下部の 2 枚のリングナット (2) および (3) は、スプリングプリロードの調整に使用します。
アジャスター (1) を時計方向 H に回すとダンピングが強くなり、 反時計方向 S に回すと弱くなります。
標準設定：
いっぱいに閉まった全閉ポジションから、時計回りにアジャスター (1) を 8 段緩めます。
スプリングプリロードを変更するには、下側のリングナット (3) をピンレンチで回します。 下部リングナット (3) を締めたり緩めたりして、プリロードを増大させたり減少させたりして好みの強さに調整します。
警告
プリロードの調整リングナットを回す場合は必ず適正なタイプのレンチを使用し、慎重に動かしてください。そうでないと操作中にレンチのピンが突然リングナットの溝から外にはずれ出てくることがあります。 レンチのピンが急にナットの溝から外れると、手を車両の他の部分に強くぶつける恐れがあります。 ピンサイズの小さいレンチや、グリップ部の短いレンチは使用しないでください。
重要
スプリングプリロードを調整する時は、スイングアームの破損を避けるため、181 mm の値を超えないようにしてください。
リアホイールを上げた状態でのショックアブソーバーのプリロードスプリングの標準長： 150±1 mm。
警告
ショックアブソーバーには高圧のガスが充填されています。未経験者による分解作業は重大な損傷の原因となります。
重要
パッセンジャーと荷物を載せて走行する場合は、リアショックアブソーバーのスプリングプリロードを最大に設定すると、車両の操作性を高め、地面との接触を避けることができます。 この場合、リバウンドダンピングの再調整が必要になることもあります。