5 - | Gruppo cilindri/pistoni

1 | Spina

2 | Anello elastico

3 | Spinotto per pistone

4 | Cilindro verticale

5 | Segmenti pistone

6 | Guarnizione cilindro-carter

7 | Spina

8 | Cilindro orizzontale

9 | Pistone

10 | Boccola di centraggio

11 | Guarnizione testa-cilindro

12 | Sensore temperatura cilindro

Catalogo ricambi

Cilindri - pistoni

Importante
I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.
Smontaggio gruppo cilindro/pistone

Operazioni | Riferimento Sezione
Rimuovere le teste dal motore | N 4.4, Rimontaggio gruppo testa

Sfilare dagli alloggiamenti sulla superficie del cilindro la spina (7), le boccole (10) e la guarnizione testa (11).
Utilizzando l'attrezzo 88700.5644 portare il pistone (9) del cilindro orizzontale (8) vicino al P.M.S.
Estrarre con cautela il cilindro (8), sfilandolo perpendicolarmente.
Se necessario, scuoterlo leggermente con entrambe le mani, oppure battere leggeri colpi con un mazzuolo in gomma, alla base del cilindro stesso. Sollevarlo fino a che risulta accessibile lo spinotto (3) del pistone.
Onde evitare, in fase di rimontaggio, l'operazione difficoltosa di inserimento del pistone all'interno del cilindro, è consigliabile rimuovere i due componenti (cilindro-pistone) accoppiati, procedendo come segue.
Chiudere l'apertura del carter con uno strofinaccio, oppure carta morbida, in modo che oggetti estranei o semplici residui solidi, non possano cadere all'interno del basamento.
Rimuovere l'anello elastico (2) dello spinotto (3) dal lato frizione.
Operando dal lato opposto, sfilare lo spinotto (3) quel tanto che basta da disimpegnare la biella dell'albero motore.
Sfilare completamente il gruppo cilindro-pistone dai prigionieri del basamento.
Dovendo intervenire sul pistone, sfilarlo con cautela dal cilindro.
Per rimuovere il gruppo cilindro-pistone verticale agire analogamente al cilindro orizzontale.
Rimuovere dai cilindri le guarnizioni (6) di tenuta tra cilindro e carter.
Importante
Contrassegnare i pistoni in funzione del cilindro di appartenenza:
V= Verticale - O= Orizzontale.
Revisione componenti gruppo cilindro/pistone
Revisione cilindro
Controllare che le pareti siano perfettamente lisce. Effettuare la misurazione del diametro (D) del cilindro a tre altezze diverse ed in due direzioni a 90° tra di loro, ottenendo cosí il valore dell'accoppiamento, di conicità e di ovalizzazione (vedi valori prescritti alla Sez. C 1.1, Cilindro/pistone).
In caso di danni od usura eccessiva il cilindro deve essere sostituito poiché essendo con riporto di carburi di silicio (che conferisce alle pareti del cilindro delle straordinarie qualità antiattrito ed antiusura) non può essere rettificato.
I cilindri sono contrassegnati da una lettera (stampigliata nell'apposita superficie sul fianco del cilindro) indicante la classe di appartenenza.
L'accoppiamento cilindro-pistone va sempre fatto tra classi uguali.
Revisione pistone
Pulire accuratamente il cielo del pistone e le cave dei segmenti dalle incrostazioni carboniose.
Procedere ad un accurato controllo visivo e dimensionale del pistone: non devono apparire tracce di forzamenti, rigature, crepe o danni di sorta.
Verificare il diametro del pistone.
I pistoni devono sempre essere sostituiti in coppia.
Accoppiamento pistone - cilindro
I pistoni sono contrassegnati da una lettera indicante la classe di appartenenza (stampigliata sul cielo del pistone).
L'accoppiamento cilindro-pistone va sempre fatto tra classi uguali.
Per i valori vedere alla Sez. C 1.1, Cilindro/pistone.
Revisione spinotti
Devono essere perfettamente levigati, senza rigature, scalini o colorazioni bluastre dovute a surriscaldamento. Lo spinotto ben lubrificato deve poter scorrere all'interno delle sedi del pistone senza forzature.
Il gioco di accoppiamento con il pistone, al montaggio, deve essere di 0,002÷0,008 mm.
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,035 mm.
Sostituendo lo spinotto è necessario sostituire anche la boccola piede di biella.
Revisione segmenti
Non devono presentare tracce di forzamenti o rigature. I pistoni di ricambio vengono forniti completi di segmenti e spinotto.
Accoppiamento segmenti - cave sul pistone
Il limite di usura massimo ammesso è di 0,15 mm per il segmento superiore (1°) e di 0,10 mm per gli altri (2° e raschiaolio).
Note
La marcatura va sempre rivolta verso l'alto nell'accoppiamento pistone-segmenti.
Accoppiamento spinotto - pistone
Misurare il diametro della sede dello spinotto sul pistone.
Misurare il diametro dello spinotto.
Limite di usura massimo:
0,025 mm.
Note
Sostituendo lo spinotto è necessario sostituire anche il piede di biella.
Accoppiamento segmenti - cilindro
È importante che il rilevamento venga fatto con segmento (A) posizionato perfettamente in “squadro” nel cilindro. A tal proposito inserire nel cilindro il pistone (9) nudo sul quale appoggiare il segmento da controllare.
Misurare la distanza tra le estremità del segmento:
Segmento superiore e intermedio (nominale): 0,20÷0,40 mm.
Limite di usura: 0,80 mm.
Segmento raschiaolio (nominale): 0,30÷0,60 mm.
Limite di usura: 1,0 mm.
Rimontaggio gruppo cilindro/pistone
Se si utilizzano gruppi nuovi, è necessario accoppiare cilindri e pistoni della stessa selezione.
La lettera che indica la selezione del cilindro è stampigliata sul lato superiore del cilindro stesso, nella superficie di accoppiamento tra cilindro e testa; quella che indica la selezione del pistone è stampigliata sul cielo, in mezzo alle due sacche valvole.
Se durante lo smontaggio si è proceduto alla separazione dei pistoni dai cilindri è necessario, prima di procedere nell'inserimento, orientare le aperture dei segmenti a 120° tra loro (la marcatura va sempre rivolta verso il cielo del pistone).
Utilizzando un attrezzo universale, inserire delicatamente il pistone dentro al cilindro (è bene lubrificare con olio motore l'interno del cilindro prima dell'introduzione) facendo attenzione che la sacca valvola più stretta deve trovarsi in corrispondenza dello scarico.
Pulire da precedenti incrostazioni e sgrassare le superfici di contatto del semicarter e dei cilindri.
Verificare che sul basamento sia installato la spina (1).
Applicare sulle superfici di contatto della guarnizione (6) uno strato di guarnizione liquida:
in base all'applicazione della guarnizione liquida si ottiene la guarnizione (6) per il cilindro verticale (V) e la guarnizione per il cilindro orizzontale (O). L'immagine illustra l'applicazione della guarnizione liquida per le varie configurazioni:
Lato a contatto con il cilindro verticale (A).
Lato a contatto con il carter in corrispondenza del cilindro verticale (B).
Lato a contatto con il cilindro orizzontale (C).
Lato a contatto con il carter in corrispondenza del cilindro orizzontale (D).
Posizionare la guarnizione (6) sul carter con la scritta “TOP” verso l'alto.
Utilizzando l'attrezzo cod. 88700.5644 portare il piede di biella vicino al punto morto superiore. Inserire il gruppo pistone-cilindro nei prigionieri del carter.
Portare il piede di biella all'interno del pistone in corrispondenza del foro dello spinotto (3) ed inserire quest'ultimo dopo averlo lubrificato. Lo spinotto deve essere libero di scorrere nella boccola del piede di biella e nel pistone (9).
Chiudere l'apertura del carter con uno straccio per impedire che qualcosa possa cadere all'interno, quindi inserire l'anello di fermo (2) utilizzando l'attrezzo 88713.2270.
Importante
Utilizzare ad ogni montaggio anelli di fermo (2) nuovi.
Spingere il cilindro (4) in basso a contatto con la base del carter.
Importante
Posizionare la spina di riferimento (7), la guarnizione di testa (11) e le boccole di centraggio (10).
Eseguire le stesse operazioni per l'altro cilindro.

Operazioni | Riferimento Sezione
Rimontare le teste sul motore | N 4.4, Rimontaggio teste

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