4 - | Operazioni di manutenzione

Controllo livello olio motore
Il livello dell'olio nel motore è visibile attraverso l'oblò (1) di ispezione posto sul lato destro della coppa olio.
Attendere qualche minuto dopo lo spegnimento affinché il livello si stabilizzi. Controllare il livello con il veicolo in posizione perfettamente verticale e con motore caldo (ma spento).
Il livello deve mantenersi tra le tacche MIN e MAX. Se il livello risulta scarso è necessario procedere al rabbocco. Rimuovere il tappo di carico (2) e aggiungere olio prescritto fino a raggiungere il livello stabilito.
Rimontare il tappo.
Sostituzione olio motore e cartuccia filtro
Note
Questa operazione deve essere eseguita a motore caldo (motoveicolo spento) in quanto l'olio in queste condizioni risulta più fluido e la sua evacuazione è più rapida e completa.
Rimuovere il tappo di scarico (3) dalla coppa motore e scaricare l'olio esausto.
Attenzione
Non disperdere l'olio esausto e/o le cartucce filtro nell'ambiente.
Controllare che non vi siano particelle metalliche attaccate all'estremità magnetica del tappo di scarico e riavvitarlo nella coppa con la relativa guarnizione (A).
Serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).
Rimuovere la cartuccia (4) filtro olio coppa, utilizzando l'attrezzo 88713.2906.
Importante
Il filtro rimosso non può essere riutilizzato.
Montare una cartuccia nuova (4), utilizzando l'attrezzo 88713.2906: lubrificare con olio motore la guarnizione.
Note
In alternativa, è consigliabile riempire di olio motore la cartuccia filtro (2), prima di montarla: in questo modo si raggiungerà il livello di olio prescritto senza ulteriore rabbocco.
Avvitarla nella relativa sede e bloccarla alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).
Ad ogni due cambi d'olio è consigliabile pulire il filtro aspirazione olio a rete.
Svitare il tappo esterno (5).
Svitare l'elemento filtrante (7) e sfilarlo.
Procedere alla sua pulizia con aria compressa e benzina facendo attenzione a non lacerare la reticella.
Rimontare il filtro a rete (7), relativa guarnizione (6) sul tappo (5) e serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).
Rimuovere il tappo di carico (2) ed effettuare il rifornimento con olio del tipo prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino a raggiungere la tacca che identifica il livello MAX nell'oblò.
Chiudere il tappo di carico (2) e fare funzionare il motore al minimo per qualche minuto.
Verificare che non ci siano perdite di olio e che la lampada spia sul cruscotto si spenga dopo qualche secondo dall'accensione del motore. In caso contrario fermare il motore ed eseguire le opportune verifiche.
Dopo qualche minuto controllare che il livello dell'olio corrisponda a quello prescritto; se necessario ripristinare il livello MAX.
Rimontare le strutture rimosse.
Controllo gioco valvole
Operare come descritto alla Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole.
Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di apertura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.
Il gioco deve rientrare nei valori prescritti:

Bilanciere di apertura
Aspirazione: | (A)
Montaggio | 0,10÷0,15 mm
Controllo | 0,05÷0,15 mm
Scarico: | (A)
Montaggio | 0,10÷0,15 mm
Controllo | 0,05÷0,15 mm

Con valvola in posizione di riposo verificare con spessimetro, inserito tra bilanciere di chiusura e registro, che il gioco risulti quello prescritto.

Bilanciere di chiusura
Aspirazione: | (B)
Montaggio | 0÷0,05 mm
Controllo | 0÷0,20 mm
Scarico: | (B)
Montaggio | 0÷0,05 mm
Controllo | 0÷0,20 mm

Se i valori riscontrati risultano fuori dai limiti prescritti, determinare comunque il valore e procedere alla registrazione (Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole).
Registrazione gioco valvole
Operare come descritto alla Sez. N 4.1, Verifica e registrazione valvole.
Sostituzione e pulizia filtri aria
Il filtro aria deve essere sostituito agli intervalli prescritti sulla”Tabella manutenzione periodica” (Sez. D 3).
Smontare il serbatoio carburante (Sez. L 2, Smontaggio serbatoio carburante).
Svitare le tre viti (1) di fissaggio coperchio filtro (2).
Rimuovere il coperchio filtro (2) completo di cartuccia filtro.
Rimuovere la cartuccia filtro (3) dal coperchio (2) svitando la vite (4).
Pulire la cartuccia filtro con un getto di aria compressa o sostituirla.
Importante
Un filtro intasato, riduce l'entrata dell'aria aumentando il consumo di benzina, riducendo la potenza del motore e provocando incrostazioni nelle candele. Non usare il motociclo senza filtro. Le impurità presenti nell'aria potrebbero entrare nel motore danneggiandolo.
Reinstallare correttamente la cartuccia nel coperchio scatola filtro e rimontare tutti gli elementi e le strutture rimosse, in particolare serrare le viti (1) e (4) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Importante
In caso di impiego su strade particolarmente polverose o umide provvedere alla sostituzione più frequentemente di quanto prescritto.
Sostituzione liquido impianto frenante
Attenzione
Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.
Riempimento circuito frenante anteriore
Togliere il coperchio con membrana (1) dal serbatoio liquido freni anteriori (2) svitando le viti (3).
Collegare alla valvola di spurgo (4) un tubicino trasparente immergendo l'estremità in un contenitore appoggiato al pavimento.
Aspirare l'olio all'interno del serbatoio (2).
Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (2) fino al raggiungimento della tacca MAX.
Azionare la leva due o tre volte in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere tirata la leva verso la manopola.
Allentare la valvola di spurgo (4) in modo da permettere all'olio di uscire.
Attenzione
Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.
Far defluire l'olio dallo spurgo (4) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso.
Riavvitare lo spurgo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.
Note
Ripetere l'operazione su entrambe le pinze.
Riempimento circuito frenante posteriore
Svitare il tappo (5) del serbatoio liquido freno posteriore (6).
Collegare alla valvola di spurgo (7) un tubicino trasparente immergendo l'estremità in un contenitore appoggiato al pavimento.
Aspirare l'olio all'interno del serbatoio (5).
Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (5) fino al raggiungimento della tacca MAX.
Premere il pedale due o tre in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere premuto il pedale.
Attenzione
Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra della tacca MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.
Far defluire l'olio dallo spurgo (7) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso.
Riavvitare lo spurgo (7) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.
Svuotamento circuito impianto frenante
Attenzione
Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.
Togliere il coperchio (1) con membrana dal serbatoio liquido freno anteriore (2) svitando le viti (3) e il tappo (5) dal serbatoio freno posteriore (6).
Collegare alla valvola di spurgo (4) della pinza anteriore o alla valvola di spurgo (7) della pinza posteriore uno spurgatore per freni, comunemente reperibile in commercio.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo del freno reperibile in commercio, seguire le istruzioni d'uso del fabbricante.
Allentare la valvola di spurgo e pompare con lo spurgatore fino a quando non esce più fluido dall'impianto.
In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (4) della pinza anteriore o alla valvola di spurgo (7) della pinza posteriore, un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido freni usurato.
Svitare di 1/4 di giro la valvola di spurgo.
Azionare la leva o il pedale comando freno fino alla totale fuoriuscita del liquido.
Eseguire l'operazione per ogni pinza freno.
Riempimento circuito impianto frenante
Attenzione
Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.
Riempire i serbatoi (2) e (5) con olio prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) da un contenitore intatto.
Importante
Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.
Azionare diverse volte la leva o il pedale del freno per riempire l'impianto e spurgare l'aria.
Collegare alla valvola di spurgo (4) o (7) lo spurgatore.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo del freno reperibile in commercio, seguire le istruzioni d'uso del fabbricante.
Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (4) o (7) verificando sempre che il livello del serbatoio corrispondente non scenda al di sotto del MIN.
Ripetere quest'ultima fase fino a quando, nel tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo, non appaiono più bolle d'aria.
Bloccare la valvola di spurgo (4) o (7) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
In caso di indisponibilità dello spurgatore collegare alla valvola di spurgo un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico dell'impianto.
Aprire la valvola di spurgo di 1/4 di giro e azionare la leva o il pedale del freno fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo.
Tirare completamente la leva o il pedale e poi allentare la valvola di spurgo di almeno 1/4 di giro.
Attendere qualche secondo; rilasciare lentamente la leva o il pedale e chiudere contemporaneamente la valvola di spurgo (4) o (7).
Importante
Non rilasciare la leva o il pedale del freno se la valvola non è ben serrata.
Ripetere l'operazione finché dal tubicino in plastica uscirà liquido privo di bollicine d'aria.
Compiere l'operazione di spurgo agendo su una valvola per volta.
Bloccare alla coppia prescritta la valvola di spurgo (4) o (7) (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e installare il cappuccio di protezione.
Livellare il liquido e rimontare il coperchio (1) avvitando le viti (3) sul serbatoio (2) e il tappo (5) sul serbatoio (6).
Sostituzione liquido impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata in caso di accidentale contatto.
Togliere il coperchio con membrana (1) dal serbatoio liquido impianto frizione (2), svitando le viti (3).
Collegare alla valvola di spurgo (4) un tubicino trasparente immergendo l'estremità in un contenitore appoggiato al pavimento.
Aspirare l'olio all'interno del serbatoio (2).
Immettere olio nuovo all'interno del serbatoio (2) fino al raggiungimento del MAX.
Azionare la leva due o tre volte in modo tale da permettere al circuito di andare in pressione.
Mantenere tirata la leva verso la manopola.
Allentare il raccordo di spurgo (3) in modo da permettere all'olio di uscire.
Attenzione
Durante l'operazione di riempimento mantenere sempre il livello dell'olio al di sopra del MIN per prevenire la formazione di bolle d'aria all'interno del circuito.
Far defluire l'olio dalla valvola di spurgo (4) fino alla fuoriuscita di liquido di colore diverso. Riavvitare la valvola di spurgo (4) e serrarla alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e ripristinare il livello corretto dell'olio nel serbatoio.
Svuotamento circuito impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.
Sfilare il cappuccio di protezione posto sopra la valvola di spurgo (4).
Collegare alla valvola di spurgo (4) del gruppo rinvio uno spurgatore per frizioni.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo della frizione reperibile in commercio, seguire le istruzioni d'uso del fabbricante.
Allentare la valvola di spurgo e pompare con lo spurgatore fino a quando non esce più fluido dall'impianto.
In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (4), un tubicino in plastica trasparente e immergerne l'estremità in un contenitore appoggiato sul pavimento e contenente liquido frizione esausto.
Svitare (1/4 di giro) la valvola di spurgo.
Rimuovere il tappo (1) con membrana dal serbatoio liquido (2), svitando le viti (3).
Azionare la leva comando frizione fino alla totale fuoriuscita del liquido.
Per vuotare completamente il circuito è consigliabile rimuovere il cappellotto di rinvio svitando le tre viti (5) di fissaggio.
Sfilare il gruppo rinvio frizione (6).
Spingere sul pistoncino interno per far fuoriuscire tutto il liquido contenuto all'interno del cappellotto.
Procedere al rimontaggio del cappellotto serrando le viti di fissaggio (5) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Serrare la valvola di spurgo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Riempimento circuito impianto frizione
Attenzione
Il liquido impiegato nell'impianto frizione, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.
Riempire il serbatoio (2) con olio prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) prelevato da un contenitore intatto.
Importante
Mantenere sempre a livello l'olio dell'impianto durante tutta l'operazione e lasciare l'estremità del tubo trasparente sempre immersa nel liquido scaricato.
Azionare diverse volte la leva frizione per riempire l'impianto e spurgare l'aria.
Collegare alla valvola di spurgo (3) lo spurgatore.
Note
Quando si usa un attrezzo per lo spurgo della frizione reperibile in commercio, seguire le istruzioni d'uso del fabbricante.
Pompare con lo spurgatore e allentare la valvola di spurgo (4) verificando sempre che il livello non scenda al di sotto del MIN.
Ripetere quest'ultima fase fino a quando, nel tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo (4), non appaiono più bolle d'aria.
In caso di indisponibilità dello spurgatore, collegare alla valvola di spurgo (4), un tubicino in plastica trasparente come descritto per lo scarico.
Aprire la valvola di spurgo (4) di 1/4 di giro e azionare la leva della frizione fino a quando inizierà ad uscire fluido dalla valvola di spurgo (4).
Tirare completamente la leva e poi allentare la valvola di spurgo di almeno 1/4 di giro.
Attendere qualche secondo; rilasciare lentamente la leva e chiudere contemporaneamente la valvola di spurgo (3).
Importante
Non rilasciare la leva della frizione se la valvola non è ben serrata.
Ripetere l'operazione finché dal tubicino in plastica uscirà liquido privo di bollicine d'aria.
Bloccare alla coppia prescritta la valvola di spurgo (4) (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) e installare il cappuccio di protezione.
Portare il liquido nel serbatoio 3 mm sopra al livello MIN.
Rimontare la membrana e il coperchio (1) sul serbatoio (2), serrando le viti (3).
Registrazione gioco cuscinetti dello sterzo
Riscontrando eccessiva libertà di movimento del manubrio o scuotimento della forcella rispetto all'asse di sterzo è necessario procedere alla regolazione del gioco dei cuscinetti dello sterzo nel modo seguente.
Svitare le quattro viti (1), rimuovere il cavallotto (2) e il manubrio (3) dalla testa di sterzo, posizionandolo in modo che non intralci le operazioni successive.
Allentare le viti (4) sulla testa di sterzo in corrispondenza dei morsetti di tenuta steli forcella.
Allentare la vite (5) del morsetto di tenuta cannotto sulla testa di sterzo.
Ruotare con l'apposito attrezzo cod. 88713.1058 la ghiera (6) di registrazione fino alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Serrare tutte le viti allentate in precedenza alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Riposizionare il manubrio (3), montare il cavallotto (2) e serrare le quattro viti (1) di fissaggio alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Regolazione tensione catena
Tensionamento della catena trasmissione
Far girare lentamente la ruota posteriore per trovare la posizione in cui la catena risulta più tesa.
Con moto sul cavalletto laterale, al centro del ramo inferiore catena, abbassare la catena con la pressione del dito, rilasciare la catena e misurare la distanza tra i centri dei perni catena e l'alluminio del forcellone. Il valore deve essere pari a 46÷48 mm.
Per registrare la tensione procedere come segue.
Allentare i dadi (1) all'estremità del perno ruota.
Avvitare della stessa entità, in senso orario, le viti (2) su entrambi i lati del forcellone per aumentare la tensione o svitare per diminuirla. In quest'ultimo caso è necessario spingere in avanti la ruota.
Importante
Una catena non correttamente tesa causa una veloce usura degli organi di trasmissione.
Verificare la corrispondenza, su entrambi i lati del forcellone, delle tacche di posizionamento; in questo modo sarà garantito il perfetto allineamento della ruota.
Bloccare i dadi (1) del perno ruota alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Bloccare le viti (2) di registro tensione alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Verificare inoltre il serraggio dei dadi di fissaggio (3) della corona alla flangia. Questa operazione è possibile anche con ruota montata, introducendo dal lato opposto una chiave snodata di 8 mm per mantenere fermi i perni in corrispondenza dei dadi sopracitati.
In caso di sostituzione dei dadi (3) utilizzare un frenafiletti e bloccarli alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Controllo usura e sostituzione pastiglie freno
Attenzione
Il liquido impiegato nell'impianto frenante, oltre a danneggiare la vernice, è dannosissimo a contatto degli occhi o della pelle; in caso di accidentale contatto lavare quindi abbondantemente con acqua corrente la parte interessata.
Importante
Alla consegna del motoveicolo, dopo la sostituzione delle pastiglie, informare il Cliente che per almeno 100 km dovrà utilizzare il freno anteriore con cautela, al fine di consentire un corretto e completo assestamento dei materiali d'attrito.
Controllo usura pastiglie freno anteriore
Controllare attraverso la fessura ricavata sulla molla (1) della pinza che risulti visibile il solco ricavato sulla superficie di attrito delle pastiglie (2).
Importante
Se anche una sola delle pastiglie risulta consumata sarà necessario sostituirle entrambe.
Procedere alla sostituzione delle pastiglie nel seguente modo.
Rimuovere le pinze (Sez. G 3, Smontaggio impianto freno anteriore).
Rimuovere la copiglia di sicurezza (3), dai perni tenuta pastiglie.
Spingere i pistoncini della pinza completamente dentro ai propri alloggiamenti, divaricando le pastiglie usate.
Sfilare i perni (4) di tenuta pastiglie verso l'esterno.
Rimuovere la molla (1) di tenuta pastiglie posta tra le semipinze.
Sfilare le pastiglie usurate (2).
Note
Sostituire le pastiglie che presentano un aspetto lucido o “vetroso”.
Inserire le pastiglie nuove e relativa molla (1). Infilare i perni di centraggio (4) e bloccarli con le copiglie di sicurezza (3).
Azionare ripetutamente la leva del freno per permettere l'assestamento delle pastiglie sotto l'azione di spinta del liquido freni.
Verificare che il livello nel serbatoio della pompa non sia al di sotto della tacca di MIN. In caso contrario provvedere al rabbocco procedendo come segue. Ruotare il semimanubrio per livellare il serbatoio.
Rimuovere il coperchio (5) del serbatoio svitando le due viti a croce (6).
Rimuovere la membrana interna dal serbatoio.
Rabboccare con liquido prescritto (Sez. C 2, Rifornimenti e lubrificanti) fino al livello massimo.
Rimontare i componenti rimossi.
Controllo usura pastiglie freno posteriore
Controllare attraverso la fessura ricavata tra le due semipinze che risulti visibile almeno 1 mm di materiale di attrito sulle pastiglie.
Importante
Se anche una sola delle pastiglie risulta consumata sarà necessario sostituirle entrambe.
Note
Sostituire le pastiglie che presentano un aspetto lucido o “vetroso”.
Inserire le pastiglie nuove e relativa molla (3). Infilare il perno di centraggio (2) e bloccarlo con l'anello seger (1).
Azionare ripetutamente il pedale del freno per permettere l'assestamento delle pastiglie sotto l'azione di spinta del liquido freni.
Verificare che il livello nel serbatoio (4) risulti compreso tra le tacche di MIN e di MAX. In caso contrario provvedere al rabbocco dopo aver svitato il tappo del serbatoio (4).
Note
Se l'operazione di sostituzione pastiglie dovesse risultare difficoltosa rimuovere le pinze (Sez. G 6, Smontaggio impianto freno posteriore).
Attenzione
Essendo le pinze freno un organo di sicurezza della moto, attenersi a quanto riportato alla Sez. G 3, Smontaggio impianto freno anteriore e Sez. G 6, Smontaggio impianto freno posteriore) ed in particolare fare attenzione, in fase di rimontaggio, alla coppia di serraggio (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio) delle viti di fissaggio delle pinze.
Regolazione cavi di comando acceleratore e starter
La manopola di comando dell'acceleratore in tutte le posizioni di sterzata deve avere una corsa a vuoto, misurata sulla periferia del bordino della manopola, di 2÷4 mm.
Se è necessario regolarla, agire sull'apposito registro (1) situato in corrispondenza del comando stesso.
Regolazioni più consistenti sul cavo dell'acceleratore si possono effettuare agendo sul registro (2) posto sul lato destro del corpo farfallato.
Dopo aver sfilato il cappuccio, allentare il controdado (3) e operare sul registro (2) per stabilire il gioco prescritto.
Serrare il controdado e calzare il cappuccio di protezione.
Registrare la corsa del cavo di comando starter ruotando nella posizione massima la leva di comando sul manubrio e verificando che la piastrina (4) sia in appoggio sul relativo finecorsa.
Controllare in questa condizione che il motore giri a un regime di 2000 giri/min. Per regolare il regime agire sulla vite (7).
Agire analogamente a quanto descritto per il cavo dell'acceleratore operando sul registro (5) dopo aver allentato il controdado (6).
Periodicamente è necessario controllare la condizione delle guaine esterne del cavo di comando acceleratore e del cavo comando starter. Non devono presentare schiacciamenti o screpolature nel ricoprimento plastico esterno.
Per mantenere la scorrevolezza dei comandi lubrificare periodicamente l'estremità del cavo di ogni trasmissione flessibile con grasso prescritto.
Verificare, agendo sul comando, il funzionamento scorrevole del cavo interno: se si manifestano attriti o impuntamenti sostituirlo.
Per lubrificare il comando acceleratore è necessario rimuovere il coperchietto (8) svitando le due viti (9) di fissaggio.
Ingrassare l'estremità del cavo (10) e la carrucola.
Richiudere con molta attenzione il comando inserendo il cavo (10) nella slitta (A) del coperchietto (8).
Bloccare il coperchio con le due viti (9) di fissaggio.
Registrazione posizione pedale comando cambio e freno posteriore
Per assecondare le esigenze di guida di ogni pilota è possibile modificare la posizione dei pedali comando cambio e freno posteriore rispetto all'appoggiapiedi.
Per modificare la posizione del pedale comando cambio agire nel modo seguente.
Bloccare l'asta (1) e allentare i controdadi (2) e (3).
Note
Il dado (2) ha un filetto sinistrorso.
Ruotare l'asta (1), operando con una chiave aperta sulla parte esagonale, facendo assumere al pedale cambio la posizione desiderata.
Serrare contro l'asta entrambi i controdadi.
Per modificare la posizione del pedale comando freno posteriore agire nel modo seguente.
Allentare il controdado (4).
Ruotare la vite (5) di registro corsa pedale fino a stabilire la posizione desiderata.
Serrare il controdado (4).
Verificare, agendo a mano sul pedale, che questo presenti un gioco di circa 1,5÷2 mm prima di iniziare l'azione frenante.
Se cosí non risulta occorre modificare la lunghezza dell'astina di comando della pompa nel modo seguente.
Allentare il controdado (7) sull'astina della pompa.
Avvitare l'astina sulla forcella (6) per aumentare il gioco o svitarla per diminuirlo.
Serrare il controdado (7) e verificare nuovamente il gioco.
Regolazione ammortizzatore posteriore
Il registro (1), posto sul lato sinistro in corrispondenza del fissaggio superiore dell'ammortizzatore al telaietto posteriore, regola il freno idraulico nella fase di estensione (ritorno).
Le ghiere (2) e (3), poste nella parte inferiore dell'ammortizzatore, registrano il precarico della molla esterna.
Ruotando in senso orario il registro (1) si aumenta il freno H; viceversa diminuisce S.
Taratura standard:
dalla posizione di tutto chiuso (senso orario) svitare il registro (1): di 8 click.
Per modificare il precarico della molla allentare, con una chiave a settore, la ghiera inferiore (3). Avvitando o svitando la ghiera inferiore (3) aumenterà o diminuirà il precarico.
Attenzione
Per ruotare la ghiera di registrazione del precarico utilizzare solamente una chiave specifica ed usarla con particolare cautela per evitare che il dente della chiave possa uscire improvvisamente dal vano della ghiera durante il movimento. Se ciò dovesse accadere, la mano dell'utilizzatore potrebbe urtare violentemente altre parti del motociclo. Non utilizzare assolutamente chiavi con dente troppo piccolo o con impugnatura troppo corta.
Importante
Quando si regola il precarico della molla non superare la quota di 181 mm per evitare di rovinare il forcellone.
Lunghezza standard della molla precaricata sull'ammortizzatore con ruota posteriore sollevata: 150±1 mm.
Attenzione
L'ammortizzatore contiene gas ad alta pressione e potrebbe causare seri danni se smontato da personale inesperto.
Importante
Nell'uso con passeggero e bagaglio precaricare al massimo la molla dell'ammortizzatore posteriore per migliorare il comportamento dinamico del veicolo ed evitare possibili interferenze col suolo. Ciò può richiedere l'adeguamento della regolazione del freno idraulico in estensione.