5 - | Dispositivos de señalización

Control de los componentes de los dispositivos de señalización
Si se verifican anomalìas de funcionamiento hay que controlar en todas las condiciones de uso las conexiones internas del dispositivo. Para ello es necesario desconectar del cableado principal el conector correspondiente (Sección P 1, Disposición de los cableados en la motocicleta).
Analizar el dispositivo con un multìmetro analógico o digital (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico).
Notas
También se puede utilizar el instrumento “DDS” (Sección D 5, Instrumento de diagnóstico DDS).
Control del conmutador del puño izquierdo
Para extraer el conmutador izquierdo hay que aflojar los tornillos (1) y desconectarlo del sistema eléctrico abriendo la conexión correspondiente.
Los colores de la siguiente descripción se refieren a los conductores eléctricos que salen del conmutador (no a los conductores del sistema eléctrico principal).
Pulsador HORN (Claxon)
Conectar los terminales de un multìmetro a los cables eléctricos de color (Azul/Blanco y Marrón) para verificar si hay continuidad eléctrica al presionar el pulsador HORN (ver Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico, funcionamiento del multìmetro). Al presionar el pulsador HORN, la resistencia indicada por el instrumento de diagnóstico debe estar próxima a cero. Debe oìrse la señal sonora de continuidad, si la hay. Si no se presiona el pulsador HORN, la resistencia indicada por el instrumento de diagnóstico debe ser infinita (no hay continuidad porque los contactos eléctricos del pulsador están abiertos). No debe oìrse ninguna señal de continuidad. Si no se verifican estas condiciones, hay que sustituir el componente.
Desviador de los indicadores de dirección (TURN)
Conectar el multìmetro a los conductores (Gris y Marrón) que salen del conmutador de los indicadores de dirección y verificar si al accionar el indicador de dirección derecho hay continuidad eléctrica (Sección P 9, Instrumentos de diagnóstico, funcionamiento del multìmetro). Repetir el mismo procedimiento con el indicador de dirección izquierdo, conectando el multìmetro a los cables (Naranja y Gris).
Luces de cruce y de carretera (DIMMER)
Realizar la verificación con el mismo procedimiento ubicando los sensores del instrumento de diagnóstico en los cables: (Rojo/Azul y Celeste/Amarillo).
Conmutador de mando (MODE)
Conectar el multìmetro a los conductores (Marrón y Azul/Amarillo) que salen del conmutador de selección de las funciones del salpicadero y verificar si al accionar el pulsador en la posición (s) hay continuidad eléctrica (Sección P 9, “Instrumentos de diagnóstico” funcionamiento del multìmetro). Repetir el mismo procedimiento accionando el pulsador en la posición (t) en la otra posición, conectando el multìmetro a los cables (Azul/Amarillo y Naranja).
Intermitente (PASSING)
Controlar la continuidad entre los cables (Rojo/Azul y Marrón).
Montar el conmutador izquierdo; apretar los tornillos (1) con el par indicado (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Control del conmutador del puño derecho
Para extraer el conmutador derecho hay que aflojar los tornillos de fijación (1) y desconectarlo del sistema eléctrico.
Los colores de la siguiente descripción se refieren a los conductores eléctricos que salen del conmutador (no a los conductores del sistema eléctrico principal).
Pulsador engine stop
Controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica entre los cables Rojo/Blanco y Rojo/Negro (Sección P 9, “Instrumentos de diagnóstico” funcionamiento del multìmetro). Con el pulsador en run debe haber continuidad eléctrica entre los dos conductores. Con el pulsador en OFF no debe haber continuidad eléctrica entre los dos conductores.
Si no se verifican estas condiciones, el pulsador ENGINE STOP no funciona correctamente y debe ser sustituido.
Pulsador starter
Controlar con el mismo procedimiento que para Engine Stop la continuidad eléctrica entre los cables Azul/Blanco y Negro presionando el pulsador STARTER (Sección P 9, “Instrumentos de diagnóstico” funcionamiento del multìmetro). Si no hay continuidad eléctrica, el pulsador STARTER no funciona y debe ser sustituido.
Montar el conmutador derecho; apretar los tornillos (1) con el par indicado (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).
Control de interruptores STOP delantero y trasero, interruptor testigo de punto muerto, interruptor de presión de aceite e interruptor de embrague
Interruptores STOP
Para controlar el funcionamiento de los interruptores STOP delantero (1) y trasero (2), con un multìmetro hay que verificar que al accionar el freno delantero o trasero haya continuidad eléctrica (Pos. A) entre los terminales correspondientes (Sección P 9, “Instrumentos de diagnóstico” funcionamiento del multìmetro). Al soltar el freno, entre los terminales del interruptor no debe haber continuidad eléctrica (Pos. B). Si estas pruebas no dan resultado positivo, hay que sustituir el componente.
Testigo de punto muerto
Para controlar el funcionamiento del interruptor del testigo de punto muerto (3).
El testigo de punto muerto no se enciende en el cuadro de instrumentos.
Quitar el terminal eléctrico del interruptor de punto muerto. Encender el cuadro (llave de encendido en ON) y verificar si el testigo se enciende cuando el terminal se conecta a masa. Si el testigo se enciende, hay que cambiar el interruptor de punto muerto. Si no se enciende, hay que apagar el cuadro (llave de encendido en OFF) y verificar con el multìmetro la continuidad eléctrica del sistema entre el interruptor de punto muerto y la centralita de control del motor.
El testigo de punto muerto permanece siempre encendido en el cuadro de instrumentos.
Encender el cuadro (llave de encendido en ON) y quitar el terminal eléctrico del interruptor de punto muerto. Si el testigo se apaga, hay que cambiar el interruptor de punto muerto. Si no se apaga, hay que apagar el cuadro (llave de encendido en OFF) y verificar con el multìmetro que el tramo entre el interruptor de punto muerto y la centralita de control del motor no esté conectado a masa.
Sensor de presión del aceite
Para controlar el funcionamiento del sensor de presión del aceite del motor (4).
Controlar con el instrumento DDS la conformidad de la presión del circuito de lubricación del motor a los valores indicados (Sección D 5, Medición de la presión del aceite del motor).
Si la presión del aceite del motor no es conforme a tales valores, hay que controlar los componentes del circuito de lubricación y efectuar la reparación necesaria.
Si la presión del aceite del motor es conforme a los valores indicados y el testigo de “baja presión aceite motor” del salpicadero no se enciende, hay que encender el cuadro (llave de encendido en ON) y dejar el motor apagado, desconectar el terminal eléctrico del sensor de presión y conectarlo a masa. Si el testigo se enciende, el sensor no funciona (hay que sustituirlo). Si el testigo no se enciende, hay que controlar con el multìmetro la continuidad eléctrica del tramo del sistema que conecta el sensor de los testigos al salpicadero (con la llave en OFF, es decir, con el cuadro apagado).
Si la presión del aceite del motor es conforme a los valores indicados y el testigo de “ baja presión aceite motor ” del salpicadero no se apaga, hay que encender el cuadro (llave en ON), encender el motor y desconectar el terminal del sensor de presión. Si el testigo se apaga, el sensor no funciona. Controlar con el multìmetro que el tramo del sistema eléctrico que conecta el sensor del testigo al salpicadero no esté conectado a masa (con la llave en OFF, es decir, con el cuadro apagado).
Interruptor de embrague
Para el interruptor de embrague (5) hay que seguir el mismo procedimiento que para los interruptores STOP (ver comienzo del apartado).
Sustitución de las bombillas
Sustitución de las bombillas de los indicadores de dirección
Aflojar el tornillo (1) y separar la tulipa (2) del soporte (3) del indicador.
La bombilla tiene un acople de bayoneta; para extraerla, hay que presionarla y girarla en sentido contrario a las agujas del reloj.
Para desmontar el soporte (3), ver los indicadores de dirección delanteros en la Sección P 4, Sustitución del faro delantero y los indicadores de dirección traseros en la Sección H 7, Desmontaje del grupo faro trasero - bloque - portamatrìcula.
Sustituir la bombilla. Introducirla presionando y haciéndola girar en el sentido de las agujas del reloj hasta oìr el enganche.
Montar la tulipa introduciendo el diente (A) en la ranura del soporte.
Apretar el tornillo (1).