5 - | Grupo cilindros - pistones

1 | Clavija

2 | Anillo elástico

3 | Bulón

4 | Cilindro vertical

5 | Segmentos del pistón

6 | Junta cilindro - cárter

7 | Clavija

8 | Cilindro horizontal

9 | Pistón

10 | Casquillo de centrado

11 | Junta cilindro-culata

12 | Sensor temperatura cilindro

Catálogo de recambios

CilindroS - pistones

Importante
Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.
Desmontaje del grupo cilindro-pistón

Operaciones | Referencia Sección
Desmontar las culatas del motor | N 4.4, Montaje del grupo culata

Extraer de los alojamientos en la superficie del cilindro la clavija (7), los casquillos (10) y la junta de la culata (11).
Utilizando la herramienta 88700.5644 poner el pistón (9) del cilindro horizontal (8) cerca del P.M.S.
Extraer con cuidado el cilindro (8) moviéndolo en sentido perpendicular.
Si es necesario, sacudirlo ligeramente con ambas manos o darle ligeros golpes en la base con un mazo de goma. Levantarlo hasta poder acceder al bulón (3) del pistón.
Para evitar que durante el posterior montaje resulte dificultoso introducir el pistón en el cilindro, se aconseja quitar los dos componentes acoplados (cilindro-pistón).
Cerrar la abertura del cárter con un trapo o con papel para impedir la entrada de objetos extraños y residuos sólidos.
Quitar el anillo elástico (2) del bulón (3) por el lado del embrague.
Por el otro lado, es suficiente desplazar el bulón (3) lo indispensable para que la biela se suelte del cigüeñal.
Extraer completamente el grupo cilindro-pistón de los prisioneros del bloque.
Si es necesario intervenir en el pistón, hay que quitarlo del cilindro con cuidado.
El grupo cilindro-pistón vertical se quita de manera similar al cilindro horizontal.
Extraer de los cilindros las juntas (6) de retén entre el cilindro y el cárter.
Importante
Marcar los pistones según el cilindro al que pertenecen:
V= Vertical - H= Horizontal.
Revisión de los componentes del grupo cilindro-pistón
Revisión del cilindro
Controlar si las paredes están bien lisas. Medir el diámetro del cilindro (D) a tres alturas diferentes y en dos direcciones a 90° entre sì para obtener el valor de acoplamiento, conicidad y ovalización (véanse los valores prescritos en la Sección C 1.1, Cilindro/pistón).
En caso de daños o desgaste excesivo, el cilindro debe sustituirse. No puede rectificarse porque está acabado con carburos de silicio, que confieren a las paredes una altìsima resistencia al rozamiento y al desgaste.
Los cilindros están marcados con una letra (grabada en un lado del cilindro) que indica la clase.
El acoplamiento entre cilindro y pistón debe realizarse entre clases iguales.
Revisión del pistón
Limpiar cuidadosamente la cabeza del pistón y las gargantas de los segmentos.
Medir y revisar el pistón: no debe presentar puntos de forzamiento, rayas, grietas ni daños.
Verificar el diámetro del pistón.
Los pistones se sustituyen por pares.
Acoplamiento entre el pistón y el cilindro
Los pistones están marcados con una letra que indica la clase de pertenencia (grabada en la cabeza del pistón).
El acoplamiento entre cilindro y pistón debe realizarse entre clases iguales.
Para los valores, véase la Sección C 1.1, Cilindro/pistón.
Revisión de los bulones
Deben estar perfectamente pulidos y libres de rayas, desniveles y partes azuladas debidas a recalentamiento. Los bulones se deslizan fácilmente dentro de sus alojamientos en los pistones sólo si están bien lubricados.
El juego de acoplamiento con el pistón, durante el montaje, debe ser de 0,002÷0,008 mm.
El lìmite máximo de desgaste es de 0,035 mm.
Si se sustituye un bulón, es necesario sustituir el casquillo del pie de biela.
Revisión de los segmentos
No deben presentar puntos de forzamiento ni rayas. Los pistones de recambio se suministran con segmentos y bulón.
Acoplamiento entre segmentos y gargantas en el pistón
El lìmite máximo de desgaste es de 0,15 mm para el segmento superior (1°) y de 0,10 mm para los otros (2° y colector de aceite).
Notas
La marca debe quedar hacia arriba en el acoplamiento pistón-segmentos.
Acoplamiento bulón - pistón
Medir el diámetro del alojamiento del bulón en el pistón.
Medir el diámetro del bulón.
Lìmite de desgaste máximo:
0,025 mm.
Notas
Si se sustituye un bulón, es necesario sustituir el pie de biela.
Acoplamiento entre segmentos y cilindro
Es importante que la lectura se haga con el segmento (A) perpendicular al cilindro. Hay que introducir el pistón (9) en el cilindro y luego apoyar el segmento que se debe controlar.
Medir la distancia entre los extremos del segmento:
Segmentos superior e intermedio (nominal): 0,20÷0,40 mm.
Lìmite de desgaste: 0,80 mm.
Segmento colector de aceite (nominal): 0,30÷0,60 mm.
Lìmite de desgaste: 1,0 mm.
Montaje del grupo cilindro-pistón
Si se utilizan grupos nuevos, es necesario acoplar cilindros y pistones de la misma selección.
La letra que indica la selección del cilindro está grabada en el lado superior del cilindro, en la superficie de acoplamiento entre el cilindro y la culata; la que indica la selección del pistón está grabada en la cabeza, en medio a las dos bolsas de las válvulas.
Si durante el desmontaje los pistones se han separado de los cilindros, antes de volver a introducirlos hay que colocar las aberturas de los segmentos a 120° entre sì (la marca debe estar orientada hacia la cabeza del pistón).
Con una herramienta universal hay que introducir el pistón delicadamente en el cilindro (previamente conviene lubricar el interior del cilindro con aceite de motor); la bolsa más angosta de la válvula debe coincidir con el escape.
Limpiar y desengrasar las superficies de contacto del semicárter y de los cilindros.
Comprobar que en la base esté instalada la clavija (1).
Aplicar a la superficie de contacto de la junta (6) una capa de junta lìquida.
Con la aplicación de la junta lìquida, se obtiene la junta (6) para el cilindro vertical (V) y la junta para el cilindro horizontal (O). La imagen muestra la aplicación de la junta lìquida para las distintas configuraciones:
Lado en contacto con el cilindro vertical (A).
Lado en contacto con el cárter en correspondencia con el cilindro vertical (B).
Lado en contacto con el cilindro horizontal (C).
Lado en contacto con el cárter en correspondencia con el cilindro horizontal (D).
Colocar la junta (6) en el cárter con la palabra “TOP” hacia arriba.
Utilizando la herramienta cód. 88700.5644 llevar el pie de biela cerca del punto muerto superior. Introducir el grupo pistón-cilindro en los prisioneros del cárter.
Colocar el pie de biela en el pistón a la altura del orificio del bulón (3). Lubricar y colocar el bulón. El bulón tiene que deslizarse libremente en el casquillo del pie de biela y el pistón (9).
Cerrar la abertura del cárter con un trapo para impedir la entrada de objetos extraños y montar el anillo (2) utilizando la herramienta 88713.2270.
Importante
Cambiar el anillo (2) a cada nuevo montaje.
Empujar el cilindro (4) hacia abajo hasta dar con la base del cárter.
Importante
Colocar la clavija de referencia (7), la junta de culata (11) y los casquillos de centrado (10).
Repetir las mismas operaciones para el otro cilindro.

Operaciones | Referencia Sección
Montar las culatas en el motor | N 4.4, Montaje de las culatas

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