3 - | Componenti impianto

Centralina elettronica
La centralina (1) del sistema controllo motore è una unità elettronica, di tipo digitale con microprocessore.
Essa comanda gli iniettori e le bobine regolando dunque l'alimentazione e l'accensione, in relazione allo stato di funzionamento del motore rilevato da una serie di sensori di seguito elencati.

- | Sensore pressione assoluta (misura la pressione barometrica e il carico motore in modalità Speed Density)

- | Sensore temperatura dell'aria (misura la temperatura dell'aria aspirata)

- | Sensore temperatura motore (misura il regime termico del motore)

- | Sensore giri/fase (misura il regime di rotazione del motore e la fase di ciascun cilindro rispetto al PMS)

- | Sensore posizione farfalla (misura l'angolo di apertura dell'acceleratore).

La centralina inoltre monitorizza la tensione di alimentazione della batteria per adeguare conseguentemente il tempo di apertura degli iniettori e quello di carica delle bobine di accensione.
Le grandezze determinate dalla unità elettronica di controllo sono le seguenti.

- | Quantità di carburante fornita a ciascun cilindro in modo sequenziale e non parallelo

- | Istante di chiusura degli iniettori e perciò fasatura della iniezione riferita all'istante di fine aspirazione di ciascun cilindro

- | Anticipo di accensione.

Importante
Le mappature che contengono gli anticipi dell'accensione, i tempi di iniezione, il riferimento angolare sull'albero motore al quale chiudere gli iniettori e tutte le curve di correzione in funzione delle temperature e della pressione barometrica, sono memorizzate nella Flash Eprom della centralina. Queste calibrazioni vengono stabilite dalla casa costruttrice in base a prove effettuate nelle più svariate condizioni di utilizzo del motociclo.
Non è possibile intervenire per modificarle.
Smontaggio centralina elettronica
Per rimuovere la centralina elettronica (1) è necessario rimuovere il serbatoio carburante (Sez. L 2, Smontaggio serbatoio carburante), scollegare il connettore (2) centralina e svitare le viti (3) di fissaggio.
Rimontaggio centralina elettronica
Fissare la centralina (1) alla scatola filtro impuntando le quattro viti (3) e collegando il connettore (2).
Serrare le viti (3) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).
Il connettore (2) e un connettore a 48 PIN.
Verificare che la guida (A) del connettore (2) sia in posizione “aperta” (come rappresentato in figura).
Ruotare la guida (A) fino al bloccaggio del connettore (posizione guida “chiusa”).
Elettroiniettore
Gli iniettori (1) erogano la corretta quantità di carburante necessaria per il perfetto funzionamento del motore.
La centralina comanda la loro apertura permettendo la circolazione di corrente all'interno di un bobina elettromagnetica che, creando un campo magnetico, attrae un'ancoretta con la conseguente generazione dello spray. Considerando costanti le caratteristiche fisiche del carburante (viscosità, densità), la portata erogata dall'iniettore e il salto di pressione (controllato dal regolatore di pressione della benzina), la quantità di combustibile iniettato dipende dal tempo di apertura dell'iniettore. Tale tempo viene determinato dalla centralina di comando in funzione delle condizioni di utilizzo del motore. Si attua in tal modo la corretta alimentazione.
Per lo smontaggio e il rimontaggio degli iniettori, fare riferimento alla Sez. L 6, Smontaggio iniettori.
Note
Per verificare il buon funzionamento dell'iniettore, utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Diagnosi guidata” (Sez. D 5).
L'uscita del carburante deve essere regolare e il getto deve apparire ben nebulizzato, senza goccioline.
Evitare di lasciare il motore fermo con l'impianto alimentazione carburante pieno per lunghi periodi. La benzina potrebbe intasare gli iniettori rendendoli inutilizzabili. Periodicamente, dopo lunghe soste, è consigliato immettere nel serbatoio uno speciale additivo “TUNAP 231” che contribuisce alla pulizia dei passaggi critici del carburante.
Posizionamento cavi bobine
Sonda lambda
La sonda lambda, posizionata sul tubo di scarico, è il sensore che fornisce alla centralina informazioni relative alla quantità di ossigeno presente nei gas di scarico. In questo modo l'elettronica può mantenere un'ottimale composizione della miscela aria-benzina.
La superficie esterna dell'elemento in biossido di zirconio è a diretto contatto con i gas di scarico, mentre la superficie interna lo è con l'atmosfera. Entrambe le superfici sono rivestite di un sottile strato di platino. L'ossigeno in forma ionica attraversa lo strato ceramico e carica elettricamente lo strato di platino che quindi si comporta come un elettrodo: il segnale elettrico che viene generato è raccolto dal cavo di connessione in uscita dal sensore.
L'elemento in biossido di zirconio diventa permeabile agli ioni di ossigeno alla temperatura di circa 300 °C.
Quando la concentrazione dell'ossigeno è diversa sulle due superfici del sensore, viene generata una tensione grazie alle particolari proprietà fisiche del biossido di zirconio. Con miscela povera la tensione del segnale è bassa mentre con miscela ricca è alta.
Il tipico cambiamento dell'intensità del segnale avviene quando il rapporto aria-benzina è di 14,7 a 1 (14,7 parti di aria verso 1 parte di benzina) e viene chiamato Lambda 1. Questo rapporto è considerato anche indice di completa combustione e da qui il nome di Sonda Lambda: quindi
lambda = 1 significa miscela in rapporto stechiometrico
lambda >1 significa miscela magra
lambda <1 significa miscela ricca.
Il sistema di controllo della miscela aria-benzina viene pilotato dalla sonda lambda che inizia ad operare sopra i 300 °C: il materiale ceramico inizia a condurre ioni di ossigeno a una temperatura di circa 300 °C. Se la proporzione di ossigeno fra le due estremità della sonda inizia a differire si genera una tensione elettrica fra i due elettrodi a causa della particolare composizione del materiale. Questo consente di misurare la differenza di ossigeno fra i gas di scarico e l'ambiente esterno. I gas combusti del motore contengono ancora una parte residua di ossigeno quando la miscela aria-benzina inviata nella camera di scoppio non è corretta. È cosí possibile agire sulla centralina elettronica che gestisce l'iniezione al fine di far funzionare sempre il motore con la miscela ottimale.
Per rimuovere le sonde lambda (1) è necessario svitarle dal tubo di scarico cilindro orizzontale e verticale.
In fase di rimontaggio serrare le sonde alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Sensore pressione aria
Questo sensore viene alimentato dalla centralina elettronica e fornisce l'informazione riguardante la pressione assoluta dell'aria in una zona priva di turbolenze del motociclo. I segnali elettronici ottenuti giungono alla centralina elettronica dove vengono utilizzati per ottenere le correzioni in funzione della pressione rilevata.
Note
Per eseguire la prova di funzionamento di questo componente è necessario disporre dello strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Diagnosi guidata” (Sez. D 5).
Smontaggio sensore pressione aria
Per lo smontaggio del sensore di pressione aria (1), rimuovere la scatola filtro (Sez. L 7, Smontaggio scatola filtro aria), scollegare il connettore (3) del cablaggio principale dal sensore, e sganciarlo dal corpo farfallato.
Rimuovere i tubi (2) dai collettori di aspirazione.
Rimontaggio sensore pressione aria
Operare con il procedimento inverso allo smontaggio.
Al termine del rimontaggio ricollegare il connettore (3) al sensore.
Rimontare la scatola filtro (Sez. L 7, Rimontaggio valvola sfiato olio).
Sensore temperatura
Questo sensore viene alimentato dalla centralina elettronica e fornisce l'informazione riguardante la temperatura aria aspirata.
I segnali elettronici ottenuti giungono alla centralina elettronica dove vengono utilizzati per ottenere le correzioni in funzione della temperatura rilevata.
Note
Per eseguire la prova di funzionamento di questo componente è necessario disporre dello strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Diagnosi guidata” (Sez. D 5).
Smontaggio sensore temperatura aria
Per lo smontaggio del sensore di pressione temperatura aria (1), rimuovere la scatola filtro (Sez. L 7, Smontaggio scatola filtro aria), scollegare il connettore del cablaggio principale dal sensore (1), svitare e togliere le due viti di fissaggio sensore (2) e rimuoverlo dal collettore di aspirazione del cilindro verticale (3).
Rimontaggio sensore temperatura aria
Operare con il procedimento inverso allo smontaggio.
Al termine del rimontaggio ricollegare il connettore al sensore (1).
Rimontare la scatola filtro (Sez. L 7, Rimontaggio scatola filtro aria).
Candela di accensione
Soffiare i pozzetti delle candele con aria compressa, in modo da rimuovere la sporcizia prima che le candele siano tolte.
Sfilare le pipette (1) dalle candele in entrambe le teste e rimuovere le candele, evitando che corpi estranei entrino nelle camere di scoppio.
Importante
Verificare la distanza tra elettrodo centrale e laterale.
Se questa distanza non è conforme a quella indicata o la candela è imbrattata da evidenti depositi carboniosi, si consiglia la sua sotituzione.
Rimontare la candela sulla testa effettuando un primo serraggio a mano di tutto il filetto.
Serrare alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Rimontare le pipette (1).
Importante
Non usare candele con un grado termico inadeguato o con lunghezza del filetto non regolamentare. La candela deve essere fissata bene. La candela, se lasciata lenta può scaldarsi e danneggiare il motore.
Tipo di candela
Marca: NGK
Tipo: DCPR8E
In alternativa
Marca: CHAMPION
Tipo: RA6HC
Bobina
L'accensione utilizzata è del tipo a scarica induttiva. La bobina riceve il comando dalla centralina M3C che elabora l'anticipo di accensione. Il modulo di potenza (incorporato nella centralina) assicura inoltre una carica della bobina ad energia costante, agendo sul tempo di “dwel”.
La bobina testa orizzontale (1) è posta sotto alla scatola filtro aria e quindi per rimuoverla è necessario rimuovere il coperchio convogliatore sinistro (Sez. P 3, Teleruttore avviamento).
La bobina testa verticale (2) è posizionata sul supporto batteria, quindi per rimuoverla è necessario smontare il serbatoio benzina (Sez. L 2, Smontaggio serbatoio carburante).
Per lo smontaggio della bobina (1) scollegare il cavo candela (3).
Rimuovere i dadi (4), facendo attenzione alle rosette.
Rimuovere la bobina (1) dalla scatola filtro.
Per lo smontaggio della bobina (2) scollegare il cavo candela (6), rimuovere le viti (7).
Rimuovere la bobina (2).
In fase di rimontaggio, operare col procedimento inverso allo smontaggio, facendo attenzione a serrare i dadi (4) e le viti (7) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).
Posizionare i cavi (3) e (6) come indicato nelle tavole seguenti.
Note
Per il controllo della difettosità di questi elementi utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Diagnosi guidata” (Sez. D 5).
Posizionamento cavi bobine
Potenziometro posizione farfalla
Il potenziometro è alimentato dalla centralina elettronica alla quale invia un segnale che identifica la posizione della farfalla. Questa informazione è la misura indiretta del carico motore ed è utilizzata dalla centralina come uno dei parametri principali per definire il dosaggio del carburante e l'anticipo di accensione.
Note
Per la verifica di questo elemento utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Diagnosi guidata” (Sez. D 5).
Non è possibile sostituire il potenziometro singolo: in caso di anomalia di questo componente è necessario sostituire il corpo farfallato (Sez. L 6, Smontaggio corpo farfallato).
Sensore giri/fase
Il sensore utilizzato è di tipo induttivo: è affacciato all'ingranaggio della distribuzione ed è in grado di leggere i 44 denti e le 2 discontinuità di 2 denti ognuno a 180° l'una dall'altra.
Il segnale proveniente dal “pick up” affacciato all'ingranaggio di comando dell'albero di rinvio della distribuzione, è utilizzato dalla centralina per acquisire il regime di rotazione del motore e come riferimento di fase.
Note
Per verificare la difettosità di questi elementi, utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Diagnosi guidata” (Sez. D 5).
Per la sostituzione del sensore e il controllo del traferro, vedi capitolo “Volano - alternatore” (Sez. N 8).
Relé principale e iniezione
Il relè (1) è posizionato di fianco della centralina ed è fissato sulla scatola filtro.
Per la rimozione del relè, rimuovere il serbatoio carburante (Sez. L 2, Smontaggio serbatoio carburante).
Scollegare il relè dall'impianto elettrico e applicare una tensione di 12 V (batteria) tra i contatti (86) e (85) (contatti piccoli): si deve sentire uno scatto che indica il funzionamento dell'elettrocalamita interna.
Collegare un multimetro ai contatti (30) e (87) (contatti grandi) per verificare la continuità elettrica (Sez. P 9, Strumenti di diagnosi, relativa al funzionamento del multimetro). La resistenza indicata dallo strumento deve essere prossima allo zero e, se presente, deve essere emesso il segnale sonoro di continuità. Se ciò non si verifica sostituire l'elemento.