9.3 - | Ensemble carter : embiellage

1 | Vilebrequin

2 | Vis percée

3 | Bouchon

4 | Vis sans tête

5 | Bielle complète

6 | Douille

7 | Demi-coussinet

8 | Vis spéciale

9 | Rondelle de calage

10 | Clavette

Catalogue des pièces détachées

VILEBREQUIN

Important
Les numéros en caractères gras à l’intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représenté sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l’éclaté ci-dessus.
Dépose de l’embiellage

Opérations | Section de référence
Déposer le moteur du cadre | N 1, Dépose du moteur
Déposer le système de graissage | N 2.1, Dépose de la pompe à huile
Déposer l’ensemble culasses et les organes de distribution | N 4.3, Ensemble culasses : arbres à cames
Déposer les ensembles cylindres/pistons complets | N 5, Dépose de l’ensemble cylindre/piston
Ôter le couvercle de l'alternateur et déposer l’alternateur complet | N 8, Volant magnétique - alternateur
Déposer le groupe de démarrage du moteur | P 3, Démarrage électrique
Déposer le couvercle de l’embrayage | N 6.2, Dépose du couvercle d'embrayage
Déposer l’embrayage complet | N 6.1, Dépose de l’embrayage APTC
Ouvrir les demi-carters | N 9.2, Séparation des demi-carters

Après avoir séparé les deux demi-carters, sortir le vilebrequin (1) avec les bielles (5).
Démontage de l’embiellage
Pour démonter l'embiellage, desserrer les vis (8) et séparer les bielles (5) du vilebrequin (1).
Important
Faire attention à ne pas intervertir les composants des bielles et à conserver l'orientation d'origine.
Révision de l’embiellage
Contrôler les cotes suivantes :

- | jeu de montage avec l’axe de piston (Sect. C 1.1, Cylindre/piston).

En cas d'usure excessive, remplacer la bielle. La bague de bielle doit être en bon état et solidement emmanchée dans le pied de bielle. Contrôler le défaut de parallélisme mesuré à 100 mm de l'axe longitudinal de la bielle :
H-h doit être inférieur à 0,02 mm ; si ce n’est pas le cas, remplacer la bielle.
Le diamètre de la tête de bielle doit être compris entre les valeurs prescrites (Sect. C 1.1, Cylindre/piston).
Utiliser de préférence des vilebrequins et des bielles de la même classe.
Remplacement des demi-coussinets de bielle
Il est conseillé de remplacer les demi-coussinets (7) à chaque révision du moteur.
Les demi-coussinets de rechange sont prêts à être montés sans aucune retouche au racloir ou à la toile émeri.
Remplacement de la bague de bielle
Pour remplacer la bague (6), utiliser l’outil représenté sur la figure pour extraire la bague usée et introduire en même temps la nouvelle bague (A).
Orienter la bague neuve sur le pied de bielle, en orientant la coupe à 90° par rapport à l’orifice supérieur du pied de bielle.
Percer des trous de graissage dans la bague de bielle neuve en face des trous correspondants sur le pied de bielle.
Aléser ensuite la bague de bielle de manière à ce que son diamètre interne (D) soit égal à 18,006÷18,024 mm.
Révision du vilebrequin
Les tourillons et les manetons ne doivent pas être rayés.
les filetages, les rainures des clavettes et les gorges doivent être en bon état.
Contrôler que la zone d’union entre la portée et l'épaulement ne présente pas de traces d’usure ou de bavures.
Rayon de raccord : 1,5 mm.
À l’aide d'un palmer, mesurer l'ovalisation et la conicité du maneton en mesurant dans différentes directions (Sect. C 1.1, Cylindre/piston).
Placer le vilebrequin entre deux pointes puis, à l’aide d’un comparateur, contrôler l’alignement des tourillons (Sect. C 1.1, Cylindre/piston).
Dévisser tous les bouchons (4), (3) et (2) du vilebrequin ; si nécessaire, le chauffer pour éliminer l'adhésif appliqué lors de la pose.
Pour cette opération, utiliser un appareil de chauffage à air en mesure d’atteindre une température de 150 °C.
Nettoyer les canalisations de graissage à l'aide de brosses métalliques de diamètre approprié et d'air comprimé pour éliminer tous résidus qui pourraient boucher le passage de l'huile.
Appliquer un joint liquide DUCATI sur le filetage des bouchons (3), (4) et (2) avant la repose.
Serrer tous les bouchons au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Accouplement entre demi-coussinets de bielle et maneton
Pour contrôler le jeu entre les demi-coussinets de bielle et le vilebrequin, utiliser une barrette (A) de « Plastigage PG-1 couleur VERTE » en la plaçant sur le maneton.
Poser la bielle avec les demi-coussinets (7) d'origine (voir les explications à la page suivante) et serrer les vis (8) au couple de 49 Nm.
Déposer la bielle et mesurer l'épaisseur de la barrette de Plastigage à l’aide de la bande (B).
Si l'épaisseur mesurée, correspondant au jeu existant, n'est pas comprise dans les limites prescrites (jeu de montage des demi‑coussinets de bielle-axe de piston-vilebrequin - Sect. C 1.1, Cylindre/piston), il faut remplacer les demi-coussinets ou le vilebrequin.
Remontage de l’embiellage
Avant la pose, vérifier que les tourillons et les manetons du vilebrequin ne présentent pas de bavures ou de marques évidentes d'usure : si besoin est, retoucher les surfaces avec de la toile émeri très fine et de l’huile.
Vérifier l'intégrité des gorges et l'absence de marques d'efforts.
Vérifier la présence de pions de centrage (A) sur chaque bielle, entre le chapeau et le corps.
Laver les pions de centrage et les sécher à l'air comprimé.
Nettoyer le maneton et les demi-coussinets, les lubrifier avec de l'huile moteur, puis poser les bielles sur le vilebrequin dans leur position d'origine.
Monter le chapeau de bielle en orientant le marquage du même côté.
Appliquer de la graisse du type préconisé sur le filet et sous la tête des vis (8) neuves, ainsi que dans leur orifice (en l’introduisant par les deux extrémités du trou).
Attention
La graisse utilisée est irritante au contact de la peau ; porter des gants de protection.
Important
Le graissage des vis de bielle est fondamental pour obtenir l'accouplement prescrit et pour éviter la rupture des composants
Les vis des bielles ne doivent être utilisées qu’une seule fois (un serrage).
Monter provisoirement l’axe de piston (L) pour aligner les bielles.
Placer l’entretoise (H) de l’outil 88713.2878 entre les bielles et éliminer le jeu axial résiduel en introduisant la jauge d’épaisseur à fourchette (I) de l’outil 88713.2878 fournie avec les cales :
0,1 mm - 0,2 mm - 0,3 mm.
Serrer les vis en trois passes au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur), à l’aide d’une clé dynamométrique. Tenir la clé comme le montre la photo.
Dégager la cale d’épaisseur et vérifier que le jeu axial bielles/vilebrequin est compris entre : 0,15÷0,35 mm.
Repose de l’embiellage
Introduire l'embiellage complet à l'intérieur du demi-carter, puis caler comme décrit à la Sect. N 9.2, Ensemble carter : demi-carter.
Important
Vérifier que les bielles (5) sont correctement positionnées dans les logements des cylindres correspondants. Un positionnement incorrect causerait inévitablement l’ouverture des demi-carters.

Opérations | Section de référence
Reposer l’embrayage complet | N 6.1, Repose de l’embrayage APTC
Reposer le couvercle de l’embrayage | N 6.2, Repose du couvercle d'embrayage
Reposer le groupe de démarrage du moteur | P 3, Démarrage électrique
Reposer le couvercle côté alternateur et l’alternateur complet | N 8, Volant magnétique - alternateur
Reposer les ensembles cylindres/pistons complets | N 5, Repose de l’ensemble cylindre/piston
Reposer l’ensemble culasses complet et les organes de distribution | N 4.3, Ensemble culasses : arbres à cames
Reposer le système de graissage | N 2.1, Repose de la pompe à huile
Poser le moteur sur le cadre | N 1, Repose du moteur