6.1 - | クラッチユニット： APTC 湿式多板クラッチ

1 | ネジ

2 | スプリングキャップ

3 | クラッチコントロールピン

4 | クラッチスプリング

5 | プレッシャープレート

6 | ベアリング

7 | クラッチプレートパック

8 | ナット

9 | 安全ワッシャー

10 | クラッチドラム

11 | シム

12 | スプリング

13 | ハブ

交換部品カタログ

CLUTCH

重要
この章の中で太字で記載されている部分は、 本文の脇の写真ではなくこの分解立体図を参照する必要があることを示します。
APTC クラッチユニットの概要
APTC はトルクを制御し、ブレーキ時に安定性を保つクラッチシステムです。
以下がこのシステムの優れている点です:

- | シフトダウン時のエンジンブレーキの効き過ぎを防いで、滑らかで安定したカーブ進入を可能にします (ジャンプ防止機能)

- | クラッチを切るときに必要な負荷の軽減。 ドライバーがレバーから受けるフィーリングはそのままに、ギアレバーの負荷を軽減します（抑制）。

APTC システムはクラッチドラムを形成する 2 つの部分の間のらせん状にキー溝のついたカップリングにあります。
このカップリングはエンジントルク（エンジンが加速している状態）またはブレーキ作動（エンジンが切り離されている状態）の軸にそった構成部分を利用し、前者では抑制を後者ではジャンプ防止を生成します。
実際のメカニズムは以下のようになります。つまり、加速時（エンジントルクの力を受けているとき）にはクラッチプレートパックには最大に負荷がかかっており（スプリングによって負荷がかかる。最初は負荷が少ない。）、一方エンジンが切り離されたときは、ブレーキトルクは、ディスクのスリップを誘発してスプリングの負荷を減少させます。
クラッチ内部の作業を行うときは、まず機能の異常を確認してから、その部分を集中的に調整するとよいでしょう。
クラッチやクラッチ解放装置の異常は、次のような原因によって発生します。
クラッチが切れない場合：

- | クラッチレバーの遊びが大きすぎる

- | クラッチプレートがゆがんでいる

- | スプリングの張力が適切でない

- | クラッチ解放装置に不具合がある

- | ハウジングのドラムが磨耗している。

クラッチが滑ってしまう場合：

- | クラッチレバーの遊びが不足している

- | クラッチプレートが摩耗している

- | スプリングが弱くなっている

- | クラッチ解放装置に不具合がある

- | ハブやハウジングが摩耗している。

クラッチの雑音がひどい場合：

- | プライマリギアの間のクリアランスが大きすぎる

- | プライマリギアの歯が破損している

- | ドライブプレート末端部分とクラッチハウジングの間のクリアランスが大きすぎる

- | ギア/クラッチハウジングのベアリングが摩耗している

- | ギアの歯に金属の細かい破片 (削りくず) が付着している。

APTC クラッチの取り外し

作業 | 参照セクション
エンジンオイルの排出 | D 4, エンジンオイルとフィルターカートリッジの交換
クラッチカバーの取り外し | N 6.2, クラッチカバーの取り外し

3 つの器具 88713.2591 をハブの所定の位置に締め付けます。
固定ネジ (1) を緩めて外し、ワッシャー (2) とスプリング (4) を抜き取ります。
プレッシャープレート (5) をクラッチプッシュロッドピン (3) とともに抜き取ります。 必要な場合は、適切な直径のドリフトを使って、プレッシャープレート (5) の内側に取り付けられているベアリング (6) も取り外します。
クラッチハウジングを固定します。このとき器具コード 88713.2556 を使用し、固定ナット (8) を緩めてはずします。
安全ワッシャー (9) を取り外します。
ハウジング (A) からハブ - ディスク - ドラム一式 (B) を抜き取ります。このとき、再び取り付ける際に同じ場所に取り付けられるように印をつけておいてください。
ハウジング (A) からスペーサー (11) を抜き取ります。
ハブ - ディスク - ドラム一式の分解
3 つの器具 88713.2591 を緩めて外します。
ドラム (10) からハブ (13) とディスク (7) を抜き取ります。 3 本のスプリング (12) も取り外します。
ハブ (13) からディスクパック (7) を抜き取ります。
重要
クラッチプレートパックを取り出すときは、元の順序のままプレートをまとめておいてください。必要な場合は、まとめて縛っておいてください。
APTC クラッチコンポーネントの点検と確認
クラッチハウジングとドライブプレートの間のクリアランス
ドライブプレート (A) をハウジング (C) の内部に組み入れ、すき間ゲージでクリアランス (S) を測定します。
クリアランス “S” は 0.6 mm 以下でなければなりません。
規定の値になっていない場合は、プレートを交換し、必要に応じてハウジングも交換します。
クラッチプレートの点検
クラッチプレートには、ヒートによる黒ずみ、溝、変形などがあってはなりません。
ドライブプレート (摩擦素材でできたもの) の厚さを測定します。 3.2 mm 以上でなければなりません。
重要
プレートパックの厚さの合計は 50.2 以上でなければなりません。
プレートを平らな面の上に置き、すき間ゲージで変形の度合いを点検します。
平面度エラー 最大値: 0.2 mm。
プレッシャープレートの点検
ベアリング (6) の状態を点検します。 過度な遊びがある場合は交換してください。
プレートパックのトップにあるドリブンプレートとの接触面を点検します。 プレートパックのトップにあるドリブンプレートとの接触面を点検します。損傷が激しい場合は、ダイヤモンドコーティング (6～12 ミクロン厚) のラップ盤にかけて研磨します。プレートを動かして、均一な平面になるまで整えてください。
プレッシャープレート (5) のスプリングガイドキャップ (D) の状態を点検します。点検のたびに、必ずスプリングキャップ (2) を交換してください。
プレッシャープレートスプリングの点検
各スプリング (4) の自由長 “L” を測定します。
最小値： 41 mm。
この値よりも短いスプリングはすべて交換してください。
ハブ - ディスク - ドラム一式の組み立て
ドラム (10) にピン (E) 上の 3 つのスプリング (12) を挿入します。
ハブ (13) にクラッチプレートパック (7) を差し込みます。このとき 11 枚のドライブプレード (F) のうちの一枚から始めて、10 枚のドリブンプレート (G) と交互に組み合わせます。
ハブ (13) と一緒にクラッチプレート (7) をドラム (10) に取り付けます。
警告
ハブ (13) と一緒にドラム (10) を取り付ける場合、位置決めの切り込み (H) および (L) を合わせてください。
ドラム (10) にハブ (13) を固定するために、3 つの器具 88713.2591 を挿入します。
3 つの器具 88713.2591 を手で締め付けます。このとき、スプリングの抵抗に勝つように、クラッチプレートとハブ (13) を一緒に手で押さえます。
メモ
3 つの器具 88713.2591 をクラッチプレートが組み立てられる程度に軽く締めます。
APTC クラッチの取り付け
スペーサー (11) をハウジング (A) の上に取り付けます。
ハブ - ディスク - ドラム一式 (B) をハウジング (A) 内部に取り付けます。
メモ
最後のクラッチプレート (M) は、他のプレートとずらして取り付けます。
安全ワッシャー (9) をメインシャフトに取り付けます。クラッチユニットにいっぱいまで取り付けます。
ナット (8) の合わせ面とギアボックスメンシャフトのネジ山に規定のグリースを塗布し、ナットを取り付け、メンシャフトのいっぱいまで手で取り付けます。
クラッチハウジングを固定します。このとき器具コード 88713.2556 を挿入してプライマリギアを固定し、ナット (8) が固定されたときに作用できるようにします。
ナット (8) を規定トルクで締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
器具 88713.2556 を取り外します。
プレッシャープレート (5) をクラッチユニット (B) に取り付けます。このとき3 つの器具コード 88713.2591 をプレッシャープレートの 3 つの溝 (N) に合わせます。
ハブ (13) とプレッシャーディスク (5) に刻印された 2 つのコード (P) が同じ位置に並んでいることを確認してください。
各ホールにスプリング (4) およびスプリングキャップ (2) を差し込みます。
ネジ (1) を規定トルクで対角線の順に締め付けます (セクション C 3,“エンジン締め付けトルク”を参照)。
器具 88713.2591 を取り外します。

参照 | 参照セクション
クラッチカバーの取り付け | N 6.2, クラッチカバーの取り付け
エンジンオイルの補充 | D 4, エンジンオイルとフィルターカートリッジの交換