2 - | Direction

1 | Vis

2 | Té supérieur

3 | Vis

4 | Pontet inférieur

5 | Roulement

6 | Roulement

7 | Vis

8 | Joint spi

9 | Écrou

10 | Entretoise

11 | Rondelle

12 | Bague filetée

13 | Rondelle

14 | Vis

15 | Té inférieur

16 | Vis sans tête

17 | Écrou

18 | Joint spi

19 | Plot antivibratoire

20 | Passe-fil

21 | Patte

22 | Rondelle

23 | Vis

Catalogue des pièces détachées

Guidon et commandes

Important
Les numéros en caractères gras à l’intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représenté sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l’éclaté ci-dessus.
Réglage du jeu des roulements de direction
Remarque
Pour le réglage du jeu des roulements de direction, se reporter à la Sect. D 4, Réglage du jeu des roulements de colonne de direction.
Si les problèmes persistent, contrôler l’usure des roulements de direction (5) et (6) et les remplacer éventuellement comme décrit au paragraphe « Démontage des composants de la colonne de direction » de cette section.
Réglage du braquage
Desserrer les écrous (17) et les vis sans tête (16) de réglage des deux côtés du té inférieur.
Introduire une cale d’épaisseur (A) de 6÷6,5 mm sur le fourreau de la fourche ou mesurer avec un calibre.
Tourner le groupe fourche vers la droite jusqu’à ce que le tube supérieur du cadre entre en contact avec la cale (A).
Amener la vis (16) de réglage du côté opposé au braquage en contact avec la butée sur la colonne de direction.
Appliquer du frein-filets sur le filetage de l’écrou (17). Immobiliser la vis de réglage (16) et bloquer l’écrou (17). Tourner le groupe fourche dans l’autre sens : régler l’autre vis sans tête en procédant de même et bloquer l’écrou correspondant.
Une fois le réglage terminé et le groupe fourche tourner à fond vers la droite, vérifier que la distance entre la durite de frein avant et le cadre treillis est au moins égale à 1 mm. Si ce n’est pas le cas, diminuer l’angle de braquage à l’aide de la vis de réglage de droite.
Démontage des composants de la colonne de direction

Opérations | Section de référence
Déposer le phare avant | P 4, Remplacement du feu avant
Déposer le guidon | H 1, Dépose du guidon
Déposer les tubes de fourche | G 2, Dépose de la fourche avant

Remarque
Tous les composants fixés sur le té supérieur et sur le té inférieur, y compris les fils électriques et les câbles de commande, peuvent rester montés à condition qu’ils n’entravent pas les opérations à effectuer.
Desserrer la vis (3) de blocage du té supérieur (2) sur la bague filetée (12).
Dégager le té supérieur (2).
À l’aide de l'outil réf. 88713.1058, desserrer la bague (12) et la dévisser du pivot de direction.
Extraire du pivot de direction le joint spi (8), le chemin de roulement intérieur (A) et la couronne de billes (B) du roulement (5) supérieur.
Extraire du tube de cadre le té inférieur (15) avec le pivot.
Extraire la couronne de billes (B) du roulement inférieur (6).
Le chemin de roulement intérieur (A) du roulement inférieur (6) et le joint spi correspondant (18) resteront en place sur le pivot.
À l’aide d’un extracteur universel (du type illustré), déposer le chemin de roulement (A) et la rondelle (13) du pivot de direction, en faisant très attention à ne pas abîmer le logement.
Important
Les joints spi (8) et (18) et les roulements (5) et (6) déposés ne doivent plus être réutilisés.
Extraire les bagues intérieures (C) des roulement de la colonne de direction à l'aide d'un jet adapté, en faisant très attention à ne pas abîmer leurs logements.
Démontage du té supérieur
En tenant les écrous (9), dévisser et déposer les vis (7), les rondelles (11) et le pontet inférieur (4) par le té supérieur.
Déposer le passe-câble (20) en desserrant les vis (23).
Récupérer les rondelles (22) et la patte de support du phare (21).
Remontage du té supérieur
Si les entretoises (10) ont été déposées du té supérieur, les lubrifier avec de l’huile siliconique en spray.
Poser les entretoises (10) jusqu’en butée dans l’axe des trous (D) du té supérieur, en les orientant comme le montre la figure.
Important
Les entretoises (10) doivent être posées en intervenant sur la bague externe (E) et la réaction doit être réalisée dans les zones (F) dans la partie inférieure du té supérieur.
À la fin de l'opération, éliminer le lubrifiant en excès.
Prémonter les plots antivibratoires (19) sur les pattes de support du phare (21).
Monter les pattes de support du phare (21), le passe-câble (20) et les rondelles (22) en introduisant les vis (23).
Serrer les vis (23) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Placer le pontet inférieur (4) sur le té supérieur.
Remettre les vis (7) avec les rondelles (11) sur le pontet inférieur (4).
Serrer les écrous (7) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre) en empêchant les vis (9) de tourner.
Repose des composants de la colonne de direction
Important
Les roulements (5) et (6) de la colonne de direction sont identiques, mais il est impératif de ne pas les intervertir.
Nettoyer soigneusement les surfaces de contact et les enduire de graisse du type préconisé.
Pour poser les bagues extérieures (C) des roulements (5) et (6) sur la colonne de direction, il faut utiliser l’outil 88713.1062 et procéder comme suit :
chauffer la colonne à 150 °C ;
mettre correctement en place les bagues extérieures (C) dans leurs logements de la colonne ;
introduire la douille taraudée fixe (G - avec orifice fileté) de l’outil dans la bague inférieure ;
introduire la douille mobile (H) à l'extrémité supérieure de la tige de l'outil et l’amener en butée contre la bague du roulement supérieur ;
à l’aide de la clé, visser l’écrou (L) jusqu’à ce que les bagues extérieures (C) soient en butée contre la colonne ;
laisser l’outil en place jusqu’au refroidissement de la colonne pour garantir l’appui des roulements dans leur logement.
Chauffer le pivot de direction pendant environ 10 minutes à une température de 120 °C et introduire à l’intérieur la rondelle (13), le joint spi (18) (avec le bord orienté vers le haut) et le chemin de roulement intérieur (A) du roulement inférieur (6).
Introduire dans le pivot de direction le jet réf. 88713.1072. Presser le chemin de roulement intérieur (A) contre le joint spi (18), en exerçant une pression à la main pendant au moins 10-15 secondes.
Lubrifier le chemin de roulement intérieur (A) avec de la graisse du type spécifié.
Introduire la couronne de billes (B) dans le pivot de direction, en orientant le côté de plus petit diamètre vers le haut et la graisser.
Introduire le pivot de direction dans la colonne de manière à ce qu’il soit supporté axialement.
Poser le té inférieur sur le cadre.
Enfiler sur la bague extérieure supérieure (C) du cadre, la couronne de billes (B) en vérifiant qu’elle est bien graissée.
Monter la bague intérieure (A) du roulement supérieur (5), en orientant le côté de plus grand diamètre vers le haut.
Poser le joint spi (8), en tournant sa face plane vers le haut.
Appliquer de la graisse sur la bague (12).
Visser manuellement la bague (12) jusqu’à ce qu’elle arrive en butée contre le joint spi (8).
Installer la douille spéciale réf. 88713.1058 sur la bague filetée (12) pour pouvoir appliquer la clé dynamométrique.
Serrer la bague de réglage (12) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).
Reposer le té supérieur (2) sur la bague filetée (12) en alignant les logements sur les tubes de fourche avec les logements correspondants sur le té inférieur. Reposer les tubes de fourche comme décrit à la Sect. G 2, Repose de la fourche avant.
Graisser la vis (3).
Serrer la vis (3) sur le té supérieur au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage du cadre).

Opérations | Section de référence
Reposer les tubes de fourche | G 2, Repose de la fourche avant
Reposer le guidon | H 1, Repose du guidon
Reposer le phare avant | P 4, Remplacement du feu avant

H