6.1 - | Kupplungseinheit: APTC Kupplung im Ölbad

1 | Schraube

2 | Bundring

3 | Haltebolzen

4 | Kupplungsfeder

5 | Druckplatte

6 | Lager

7 | Satz Kupplungsscheiben

8 | Mutter

9 | Sicherungsscheibe

10 | Kupplungsnabe

11 | Passscheibe

12 | Feder

13 | Nabe

Ersatzteilkatalog

Kupplung

Wichtig
Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondernin der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.
Beschreibung der APTC Kupplung
Die APTC Kupplung vereint Power-Torque-Technologie mit einem Anti-Hopping System.
Das System bietet folgende Vorteile:

- | es reduziert deutlich die übermäßigen Reaktionen des bremsenden Hinterrads beim Runterschalten und gewährleistet dadurch eine weiche Kurveneinfahrt (Anti-Hopping);

- | es reduziert außerdem die zur Kupplungsbetätigung erforderliche Kraft. Die reduzierte Hebelkraft beeinflusst jedoch nicht im geringsten das Fahrergefühl beim Schalten.

Die APTC Kupplung besteht aus einer schrägverzahnten Verbindung von zwei Komponenten des Kupplungskerns.
Die Verbindung nutzt den axialen Anteil des Drehmoments (Beschleunigen des Motorrads) bzw. des Bremsmoments (Abbremsen des Motorrads) und bewirkt im ersten Fall die reduzierte Hebelkraft und im zweiten die Anti-Hopping Funktion.
Mit anderen Worten bedeutet dies, dass das Paket Kupplungsscheiben beim Beschleunigen (unter Belastung) zusammengepresst wird (Spannung der Kupplungsfedern), die Federn beim Runterschalten dagegen durch das entgegengesetzte Bremsmoment entlastet werden und den Kraftschluss der Reibscheiben trennen.
Vor Eingriffen an Komponenten in der Kupplung sollte diese erst auf etwaige Funktionsstörungen hin geprüft werden, damit später gezielt vorgegangen werden kann.
Nachfolgend werden mögliche Ursachen für Störungen an der Kupplung oder der Ausrückvorrichtung aufgelistet.
Eine Kupplung, die nicht trennt, kann folgende Ursachen haben:

- | übermäßiges Spiel des Kupplungshebels;

- | verzogene Kupplungsscheiben;

- | unterschiedliche Spannung der Federn;

- | Defekt an der Ausrückvorrichtung;

- | übermäßiger Verschleiß des Kupplungskorbs oder der -nabe.

Eine Kupplung, die rutscht, kann folgende Ursachen haben:

- | kein Spiel am Kupplungshebel;

- | Kupplungsscheiben verschlissen;

- | Kupplungsfedern ermüdet;

- | Defekt an der Ausrückvorrichtung;

- | übermäßiger Verschleiß des Kupplungskorbs oder der -nabe.

Eine rasselnde Kupplung kann folgende Ursachen haben:

- | übermäßiges Spiel zwischen den Zahnrädern des Primärantriebs;

- | beschädigte Zähne an den Zahnrädern des Primärantriebs;

- | übermäßiges Radialspiel zwischen Reibscheiben und Kupplungskorb;

- | Lager für Aufnahme von Zahnrad/Kupplungskorb verschlissen;

- | Metallteile (Späne) an den Zähnen der Zahnräder.

Ausbau der APTC Kupplung

Arbeiten | Abschnitt
Motoröl ablassen | D 4, Wechsel des Motoröls und Austausch des Filtereinsatzes
Kupplungsdeckel abnehmen | N 6.2, Ausbau des Kupplungsdeckels

Die drei Werkzeuge 88713.2591 in die entsprechenden Sitze der Nabe einschrauben.
Die Befestigungsschrauben (1) lösen, dann die U-Scheiben (2) und die Federn (4) herausnehmen.
Die Druckplatte (5) mit dem Haltebolzen der Kupplung (3) abnehmen. Bei Bedarf das Lager (6) an der Innenseite der Druckplatte (5) mit einem Treibdorn passenden Durchmessers austreiben.
Die Kupplungsnabe mit dem Werkzeug 88713.2556 blockieren und die Fixiermutter (8) lösen.
Die Sicherungsscheibe (9) entfernen.
Die Einheit Nabe-Scheiben-Trommel (B) vom Korb (A) abziehen, die Teile für den Einbau in gleicher Position kennzeichnen.
Die Distanzscheibe (11) vom Korb (A) abnehmen.
Zerlegen der Einheit Nabe-Kupplungsscheiben-Trommel
Die drei Werkzeuge 88713.2591 lösen.
Die Nabe (13) und die Kupplungsscheiben (7) von der Trommel (10) abziehen. Die drei Federn (12) aufnehmen.
Den Satz Kupplungsscheiben (7) von der Nabe (13) abziehen.
Wichtig
Die Kupplungsscheiben sollten beim Herausziehen im späteren Montagesinn abgelegt und können zu diesem Zweck zusammengebunden werden.
Überholung und Kontrolle der APTC Kupplungskomponenten
Spiel zwischen Kupplungskorb und Kupplungsreibscheibe
Die Reibscheibe (C) in denKupplungskorb (A) einsetzen, dann mit einer Fühlerlehre das Istspiel (S) messen.
Das Spiel „S“ darf 0,6 mm nicht überschreiten.
Andernfalls die Scheiben und ggf. auch den Kupplungskorb austauschen.
Überprüfung der Kupplungsscheiben
Die Kupplungsscheiben dürfen keine verbrannten Stellen, Rillen oder Verformungen aufweisen.
Die Stärke der Kupplungsreibscheiben messen (Scheiben mit Kupplungsbelag). Das Maß darf nicht unter 3,2 mm liegen.
Wichtig
Die Gesamtstärke des Scheibenpakets darf nicht kleiner sein als 50,2 mm.
Die Scheibe auf eine ebene Fläche legen und mit einer Fühlerlehre den Verzug messen.
Max. Verzug: 0,2 mm.
Überholung der Druckplatte
Den Zustand des Lagers (6) prüfen: Sollte übermäßiges Spiel vorliegen, muss es ausgetauscht werden.
Die in Kontakt mit der letzten Stahlscheibe stehende Oberfläche überprüfen. Ist diese sehr abgenutzt, muss sie auf eine Reißplatte gelegt und mit Diamantschleifpaste (Körnung 6÷12 Mikron) abgezogen werden, bis man eine gleichmäßig ebene Fläche erhält. Dabei die Stahlscheibe bewegen.
Den Zustand der Federführungen (D) der Druckplatte (5) kontrollieren und die Federscheiben (2) bei jeder Überholung durch neue ersetzen.
Überholung der Druckplattenfedern
Die freie Länge „L“ jeder Feder (4) messen:
Mindestlänge: 41 mm.
Alle Federn mit einer Länge unter diesem Grenzwert auswechseln.
Zusammenbau der Einheit Nabe-Kupplungsscheiben-Trommel
Die drei Federn (12) auf den Stift (E) der Trommel (10) aufschieben.
Den Satz Kupplungsscheiben (7) mit der ersten der 11 Reibscheiben (F) auf die Nabe (13) montieren, daraufhin in alternierter Reihenfolge zu den 10 Stahlscheiben (G) fortfahren.
Die Einheit der Kupplungsscheiben (7) mit Name (13) an der Trommel (10) installieren.
Achtung
Beim Einbau der Kupplungstrommel (10) mit der Nabe (13) die Bezugsmarkierungen (H) und (L) fluchten.
Mit den drei Werkzeugen 88713.2591 die Nabe (13) an der Trommel (10) befestigen.
Hierzu die drei Werkzeuge 88713.2591 von Hand einschrauben und mit der anderen Hand auf die Einheit Kupplungsscheiben - Nabe (13) drücken, um die Federkraft zu überwinden.
Hinweis
Die drei Werkzeuge 88713.2591 soweit eindrehen, bis die Einheit der Kupplungsscheiben leicht belastet wird.
Einbau der APTC Kupplung
Die Distanzscheibe (11) auf den Korb (A) setzen.
Die Einheit Nabe-Kupplungsscheiben-Trommel (B) in den Korb (A) einführen.
Hinweis
Die letzte Kupplungsscheibe (M) mit Versatz zu den anderen ausrichten.
Die Sicherungsscheibe (9) an der Primärwelle ausrichten und mit der Kupplungseinheit auf Anschlag bringen.
Vorgeschriebenes Fett auf die Verbindungsfläche der Mutter (8) und am Gewinde der Primärwelle auftragen, die Mutter dann von Hand bündig an der Primärwelle einsetzen.
Den Kupplungskorb mit dem Werkzeug 88713.2556 kontern, um die Mutter (8) arretieren zu können.
Die Mutter (8) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Das Werkzeug 88713.2556 abnehmen.
Die Druckplatte (5) an der Kupplungseinheit (B) installieren, hierbei die drei Werkzeuge 88713.2591 mit den drei Aussparungen (N) an der Druckplatte fluchten.
Die auf der Nabe (13) und der Druckplatte (5) aufgestanzten Codes (P) müssen miteinander ausgerichtet sein.
In jeden Hohlraum eine Feder (4) mit Federscheibe (2) einsetzen.
Die Schrauben (1) über Kreuz mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Die Werkzeuge 88713.2591 abschrauben.

Arbeiten | Abschnitt
Kupplungsdeckel montieren | N 6.2, Einbau des Kupplungsdeckels
Motor mit Öl befüllen | D 4, Wechsel des Motoröls und Austausch des Filtereinsatzes