3 - | Systemkomponenten

Elektronisches Steuergerät
Beim Steuergerät (1) des Motormanagements handelt es sich um eine elektronische Digitaleinheit mit Mikroprozessor.
Sie steuert die Einspritzdüsen und die Zündspulen und regelt damit die Versorgung und Zündung in Abhängigkeit von dem durch die nachstehend aufgelisteten Sensoren übermittelten Motorzustand.

- | Absolutdrucksensor (misst den Außenluftdruck und die Motorbelastung in Betrieb Speed Density)

- | Lufttemperatursensor (misst die Temperatur der angesaugten Luft)

- | Motortemperatursensor (misst die Motortemperatur)

- | Drehzahl-/Steuerzeitensensor (misst die Motordrehzahl und die Steuerzeit jedes Zylinders zum OT)

- | Drosselklappensensor (misst den Gasöffnungswinkel).

Darüber hinaus erfasst das Steuergerät die Versorgungsspannung der Batterie, um die Öffnung der Einspritzdüsen und die Ladung der Zündspulen entsprechend anpassen zu können.
Die vom elektronischen Steuergerät bestimmten Größen sind folgende.

- | Jedem Zylinder in sequentieller Weise und nicht gleichzeitig gelieferter Kraftstoff

- | Schließmoment der Einspritzdüsen und demzufolge der Einspritzsteuerung bezogen auf den Moment des Ansaugendes in jedem Zylinder

- | Zündverstellung.

Wichtig
Die Kennfelder mit Zündverstellungswerten, Einspritzzeiten, Bezugswinkel an der Kurbelwelle, bei dem alle Einspritzdüsen geschlossen werden, sowie allen Korrekturkurven in Abhängigkeit von Umgebungstemperaturen und -druck sind im Flash Eprom des Steuergeräts abgespeichert. Diese Einstellungen werden vom Hersteller auf der Grundlage von Tests in den unterschiedlichsten Einsatzbedingungen des Motorrads vorgenommen.
Sie können nicht geändert werden.
Ausbau des Steuergeräts
Zum Ausbau des Steuergeräts (1) den Kraftstofftank abnehmen (Abschn. L 2, Ausbau des Kraftstofftanks), den Stecker (2) des Steuergeräts trennen und die Befestigungsschrauben (3) lösen.
Einbau des Steuergeräts
Das Steuergerät (1) durch Eindrehen der vier Schrauben (3) und Anschließen des Steckers (2) am Filterkasten befestigen.
Die Schrauben (3) mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).
Beim Stecker (2) handelt es sich um einen 48 PIN Stecker.
Prüfen, ob die Führung (A) des Steckers (2) sich in der Position „offen“ (siehe Abbildung) befindet.
Die Führung (A) bis zur Blockierung des Steckers (Position der Führung „geschlossen“) drehen.
Elektrische Einspritzdüse
Die Einspritzdüsen (1) geben die für den perfekten Motorbetrieb erforderliche Kraftstoffmenge ab.
Das Steuergerät steuert deren Öffnung und ermöglicht dadurch den Stromfluss in einer elektromagnetischen Spule, die durch die Erzeugung eines Magnetfelds einen Anker anzieht. Dadurch wird der Sprüheffekt gebildet. Werden die physikalischen Eigenschaften des Kraftstoffs (Viskosität, Dichte), der von der Einspritzdüse erzeugte Durchsatz und der Drucksprung (vom Kraftstoffdruckregler kontrolliert) als konstant vorausgesetzt, hängt die eingespritzte Kraftstoffmenge von der Öffnungszeit der Einspritzdüse ab. Diese Zeit wird in Abhängigkeit der Einsatzbedingungen des Motors festgelegt. Auf diese Weise wird die korrekte Versorgung gewährleistet.
Für den Ausbau und die Montage der Einspritzdüsen wird auf den Abschn. L 6, Ausbau der Einspritzdüsen verwiesen.
Hinweis
Zum Funktionsnachweis der Einspritzdüse das Diagnoseinstrument „DDS“ nach den Anweisungen in Abschnitt „Unterstützte Diagnose“ verwenden (Abschn. D 5).
Der Kraftstoff muss gleichmäßig austreten und der Strahl ohne Tropfenbildung zerstäubt werden.
Längere Stillstandszeiten des Motors mit vollem Kraftstoffversorgungssystem sind zu vermeiden. Der Kraftstoff könnte die Einspritzdüsen verstopfen und sie demzufolge unbrauchbar machen. Im Fall von längeren Stillstandszeiten ist regelmäßig ein spezieller Zusatz „TUNAP 231“ in den Kraftstofftank zu geben, der zur Reinheit der kritischen Durchflussstellen im Kraftstoffsystem beiträgt.
Verlauf der Spulenkabel
Lambda-Sonde
Die am Auspuffrohr montierte Lambda-Sonde informiert das Steuergerät über den in den Abgasen vorhandenen Sauerstoffgehalt. Die Motorelektronik ist somit in der Lage, eine optimale Zusammensetzung des Luft-/Kraftstoffgemischs zu gewährleisten.
Die Außenfläche des Elements aus Zirkondioxid steht unmittelbar mit den Abgasen in Berührung, die Innenfläche dagegen mit der Umgebung. Beide Oberflächen weisen eine dünne Platinbeschichtung auf. Der Sauerstoff in ionischem Zustand strömt durch die Keramikschicht und lädt die Platinschicht elektrisch auf, die sich daher wie eine Elektrode verhält. Das erzeugte Stromsignal wird vom Anschlusskabel am Sensorausgang aufgenommen.
Bei einer Temperatur von ca. 300 °C lässt das Element aus Zirkondioxid die Sauerstoffionen durch.
Sobald die Sauerstoffkonzentration auf den beiden Sensoroberflächen unterschiedlich wird, erzeugen die besonderen physikalischen Eigenschaften des Zirkondioxids eine Spannung. Bei magerem Gemisch liegt eine niedrige Signalspannung, bei fettem Gemisch eine hohe Spannung vor.
Die typische Änderung der Signalstärke erfolgt bei einem Luft-/Kraftstoffgemisch von 14,7 : 1 (14,7 Teile Luft zu 1 Teil Kraftstoff) und wird als Lambda 1 bezeichnet. Dieses Verhältnis steht ebenfalls für eine vollständige Verbrennung, daher auch der Name Lambda-Sonde: also
Lambda = 1 entspricht dem Gemisch in stöchiometrischem Verhältnis
Lambda >1 entspricht einem mageren Gemisch
Lambda <1 entspricht einem fetten Gemisch.
Das Kontrollsystem des Luft-/Kraftstoffverhältnisses wird von der bei über 300 °C einsetzenden Lambda-Sonde gesteuert: der keramische Werkstoff beginnt bei einer Temperatur von ca. 300 °C, Sauerstoffionen zu leiten. Treten nun Abweichungen des Sauerstoffverhältnisses an den beiden Ende der Sonde auf, wird aufgrund der besonderen Materialzusammensetzung eine elektrische Spannung zwischen den zwei Elektroden erzeugt. Hiermit kann die Sauerstoffdifferenz zwischen Abgasen und Umgebung gemessen werden. Die Verbrennungsgase des Motors enthalten einen Restanteil von Sauerstoff, sofern das in die Brennkammer eingespritzte Luft-/Kraftstoffgemisch nicht korrekt ist. Auf diese Weise besteht die Möglichkeit, durch Eingriffe am elektronischen Steuergerät der Einspritzung den Motor stets mit dem optimalen Gemisch zu betreiben.
Zum Ausbau der Lambda-Sonden (1) müssen diese vom Auspuffrohr des waagrechten und senkrechten Zylinders abgeschraubt werden.
Beim Einbau die Sonden mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Luftdrucksensor
Dieser vom elektronischen Steuergerät versorgte Sensor liefert die Information zum Absolutdruck der Luft in einem verwirbelungsfreien Bereich des Motorrads. Die elektrischen Signale gelangen zur Motorelektronik und werden dort für die je nach gemessenen Druckwerten erforderlichen Korrekturen verwertet.
Hinweis
Zum Funktionstest dieser Komponente ist das Diagnoseinstrument „DDS“ nach den Anweisungen in Absatz „Unterstützte Diagnose“ erforderlich (Abschn. D 5).
Ausbau des Luftdrucksensors
Zum Ausbau des Luftdrucksensors (1) den Filterkasten abnehmen (Abschn. L 7, Ausbau des Luftfilterkastens), den Stecker (3) des Hauptkabelbaums vom Sensor lösen und letzteren aus dem Drosselklappenkörper nehmen.
Die Leitungen (2) von den Ansaugkrümmern abziehen.
Einbau des Luftdrucksensors
Bei der Montage in zum Ausbau umgekehrter Reihenfolge vorgehen.
Nach dem Einbau den Stecker (3) wieder an den Sensor anschließen.
Den Luftfilterkasten einbauen (Abschn. L 7, Einbau des Ölentlüftungsventils).
Temperatursensor
Dieser vom Steuergerät versorgte Sensor liefert die Informationen zur Temperatur der angesaugten Luft.
Die elektrischen Signale gelangen zur Motorelektronik und werden dort für die je nach gemessenen Temperaturwerten erforderlichen Korrekturen verwertet.
Hinweis
Zum Funktionstest dieser Komponente ist das Diagnoseinstrument „DDS“ nach den Anweisungen in Absatz „Unterstützte Diagnose“ erforderlich (Abschn. D 5).
Demontage des Lufttemperatursensors
Zum Ausbau des Lufttemperatursensors (1) den Filterkasten abnehmen (Abschn. L 7, Ausbau des Luftfilterkastens), den Stecker des Hauptkabelbaums vom Sensor (1) abziehen, die zwei Befestigungsschrauben des Sensors (2) ganz abdrehen und letzteren vom Ansaugkrümmer des senkrechten Zylinders (3) abnehmen.
Montage des Lufttemperatursensors
Bei der Montage in zum Ausbau umgekehrter Reihenfolge vorgehen.
Nach dem Einbau den Stecker wieder an den Sensor (1) anschließen.
Den Luftfilterkasten einbauen (Abschn. L 7, Montage des Luftfilterkastens).
Zündkerze
Vor dem Entfernen der Zündkerze den Zündkerzenschacht mit Druckluft ausblasen, so dass jeglicher Schmutz entfernt wird.
Die Zündkerzenstecker (1) von beiden Zylinderköpfen abziehen und die Zündkerzen herausschrauben; dabei vermeiden, dass Fremdkörper in die Brennkammern gelangen.
Wichtig
Den Abstand zwischen mittlerer und seitlicher Elektrode prüfen.
Sollte dieser Abstand nicht mit dem vorgeschriebenen übereinstimmen oder die Zündkerze durch erhebliche Kohleablagerungen verschmutzt sein, wird ihr Austausch empfohlen.
Die Zündkerze wieder im Zylinderkopf montieren, dabei erst über die gesamte Gewindelänge von Hand anschrauben.
Auf das vorgeschriebene Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Die Zündkerzenstecker (1) aufdrücken.
Wichtig
Keine Kerzen mit falschem Wärmegrad oder abweichender Gewindelänge verwenden. Die Zündkerze muss gut angezogen sein. Eine lockere Zündkerze kann sich überhitzen und den Motor beschädigen.
Zündkerzentyp
Fabrikat: NGK
Typ: DCPR8E
Alternativ
Fabrikat: CHAMPION
Typ: RA6HC
Spule
Die Zündung erfolgt mit induktiver Entladung. Die Spule empfängt das Signal vom Motorsteuergerät M3C, das die Zündverstellung errechnet. Das (im Steuergerät integrierte) Leistungsmodul gewährleistet außerdem durch Regelung des Schließwinkels „dwell“ die konstante Ladung der Spule mit Energie.
Die Spule des waagrechten Zylinderkopfs (1) befindet sich unter dem Luftfilterkasten, für ihren Ausbau ist daher die Abnahme des linken Fördererdeckels erforderlich (Abschn. P 3, Fernanlassschalter).
Die Spule des senkrechten Zylinderkopfs (2) befindet sich am Batteriehalter, für ihren Ausbau ist daher die Abnahme des Kraftstofftanks erforderlich (Abschn. L 2, Ausbau des Kraftstofftanks).
Zum Ausbau der Spule (1) das Zündkerzenkabel (3) lösen.
Die Muttern (4) abnehmen und hierbei auf die U-Scheiben achten.
Die Spule (1) vom Filterkasten abnehmen.
Zum Ausbau der Spule (2) das Zündkerzenkabel (6) lösen und die Schrauben (7) abdrehen.
Die Spule (2) abnehmen.
Den Einbau in umgekehrter Ausbaufolge vornehmen und hierbei die Muttern (4) und Schrauben (7) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Fahrwerk).
Die Kabel (3) und (6) gemäß folgenden Übersichten verlegen.
Hinweis
Zur Fehlerprüfung dieser Elemente das Diagnosegerät „DDS“ verwenden; dabei die Anleitungen in Absatz „Unterstützte Diagnose“ beachten (Abschn. D 5).
Verlauf der Spulenkabel
Drosselklappenpotentiometer
Das Potentiometer wird vom elektronischen Steuergerät versorgt, an das ein Signal zur Drosselklappenstellung übertragen wird. Diese Information ist das indirekte Maß der Motorlast und wird vom Steuergerät als Hauptkennwert für die Dosierung der Kraftstoffmenge und die Bestimmung der Zündverstellung verwertet.
Hinweis
Zur Überprüfung dieser Komponente das Diagnosegerät „DDS“ verwenden, dabei die Anleitungen in Absatz „Unterstützte Diagnose beachten (Abschn. D 5).
Das Potentiometer kann nicht als Einzelteil ersetzt werden: bei Ausfall dieser Komponente muss der Drosselklappenkörper ausgewechselt werden (Abschn. L 6, Ausbau des Drosselklappenkörpers).
Drehzahl-/Steuerzeitensensor
Beim verwendeten Sensor handelt es sich um einen Induktionsgeber. Er liegt vor dem Steuerzahnrad und ist in der Lage, die 44 Zähne sowie die 2 Zähnen entsprechenden und um jeweils 180° versetzten 2 Zahnlücken zu erfassen.
Das vom „Pickup“ vor dem Steuerzahnrad der Vorgelegewelle kommende Signal wird vom Steuergerät für die Erfassung der Motordrehzahl und als Steuerzeitenbezug verwendet.
Hinweis
Zur Fehlerprüfung dieser Elemente das Diagnosegerät „DDS“ verwenden; dabei die Anleitungen in Absatz „Unterstützte Diagnose“ beachten (Abschn. D 5).
Für den Austausch des Sensors und die Kontrolle des Luftspalts wird auf das Kapitel „Schwungrad - Lichtmaschine“ (Abschn. N 8) verwiesen.
Haupt- und Einspritzrelais
Das Relais (1) befindet sich neben dem Steuergerät und ist am Filterkasten befestigt.
Zum Ausbau des Relais den Kraftstofftank abnehmen (Abschn. L 2, Ausbau des Kraftstofftanks).
Das Relais von der elektrischen Anlage abklemmen und zwischen den kleinen Kontakten (86) und (85) eine Spannung von 12 V (Batterie) anlegen: es muss ein Klicken zu hören sein, welches über die Funktion des inneren Elektromagneten Aufschluss gibt.
Ein Multimeter an die Kontakte (30) und (87) (große Kontakte) anschließen und eine Durchgangsprüfung ausführen (Abschn. P 9, Diagnoseinstrumente, siehe Funktionsweise des Multimeters). Der gemessene Widerstand muss gegen Null tendieren und der (falls vorhanden) Durchgangssignalton zu hören sein. Andernfalls das Element ersetzen.