5 - | Instruments de diagnostic

1 | 97900.0211 DDS (Ducati Diagnosis System) nu

2 | 97900.0227 Cordon d'alimentation et de diagnostic D607

3 | 97900.0222 Cordon d'alimentation et de diagnostic 1060838 (Module de mesures)

4 | 97900.0218 Capteur de dépression

5 | 552.1.039.1A Capteur de pression

6 | 97900.0220 Tube de pression/dépression

7 | 97900.0221 Raccord

8 | 97900.0228 Adaptateur pour prise de batterie

9 | 814.1.114.1A Raccord de pression d’huile

10 | 514.1.032.1A Câble pour essais auxiliaires

11 | 552.1.037.1A Câble de compression des cylindres, raccord M12

12 | 875.1.065.1A Tube de pression d’huile

13 | 97900.0230 Alimentateur

14 | 97900.0224 Alimentateur

15 | 88765.1371 Capteur de tension pour courroies

16 | 88765.1374 Bride pour capteur de tension des courroies

17 | 590.1.189.1A Tube de pression de carburant

18 | 97900.0234 Pince ampèremétrique

19 | 514.1.033.1A Adaptateur pour prise

Catalogue des pièces détachées

Tester POUR diagnostic DDS
Outils spéciaux pour stations-services

Important
Les numéros en caractères gras à l’intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représenté sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l’éclaté ci-dessus.
Description de l’instrument de diagnostic
L’instrument de diagnostic « DDS » permet de vérifier le système d’injection-allumage par l’intermédiaire d’une connexion série. L’instrument permet également d’effectuer des essais sur différents dispositifs montés sur la moto. Il permet de mesurer les courants et les tensions de n’importe quel dispositif, de faire des essais sur les composants et de détecter les pressions et les températures.
L'instrument de diagnostic DDS (1) comprend un afficheur (A), un module d'autodiagnostic BBAD (B), une carte mémoire pour l'afficheur (C).
L'afficheur (A) à écran tactile, visualise toutes les données et permet l’entrée de donnée à l’aide d’un stylo spécial, qui se range sur le côté de l’écran.
Le module d'autodiagnostic (B) permet à l'instrument DDS (1) de communiquer avec la centrale électronique de la moto.
Le logiciel d'interface homme-machine réside dans la carte mémoire (C) incorporée dans l’afficheur (A).
L'unité centrale est dotée de deux plaques de connexion : une dans la partie supérieure de l'instrument et l'autre dans la partie inférieure.
La plaque de connexion située dans la partie supérieure comprend 6 connecteurs remplissant les fonctions suivantes :

- | une sortie VGA (E) ;

- | un port pour la connexion du module de mesure (F) ;

- | un port de communication série RS232 pour périphériques (COM1) (G) ;

- | un port de communication série RS232 de système (COM2) (H) ;

- | deux ports USB (USB1 et USB2) (L).

La plaque de connexion située dans la partie supérieure comprend 3 connecteurs remplissant les fonctions suivantes :

- | port USB (M) ;

- | connecteur d'alimentation (N) ;

- | connecteur de diagnostic (P).

Il est possible de raccorder une imprimante à l'instrument DDS (1) pour imprimer les rapports des essais effectués : brancher l'imprimante sur le port série (COM1) (G) dans la partie supérieure de l'instrument (1).
Caractéristiques techniques
Alimentation :

- | sur secteur - 220 V ;

- | sur la batterie de la moto - 12 V.

Composants fournis avec l’instrument de diagnostic DDS
L'instrument de diagnostic DDS (1) est fourni avec les accessoires suivants :

- | Batterie DDS rechargeable

- | Chargeur de batterie

- | Alimentateur secteur

- | Lecteur de carte mémoire USB

- | Cordon d'alimentation et de diagnostic doté de fusible

- | CD d'installation du logiciel DDS, version PC

- | Câble USB

- | Capteur de tension des courroies

Alimentation de l'instrument
L'instrument DDS (1) peut être alimenté :

- | sur secteur : en branchant l'alimentateur secteur (14) dans le connecteur d'alimentation (N) ;

- | sur la batterie de la moto : en branchant les câbles prévus à cet effet (voir paragraphe « Connexion à la moto ») ;

- | sur la batterie de l'instrument : la batterie (Q) se trouve dans la partie supérieure de l'instrument. Pour l'alimentation de l'instrument (1) par batterie et pour recharger la batterie, se reporter au « Mode d'emploi » de l’instrument DDS.

Pour allumer l’afficheur, appuyer sur la touche (T).
Connexion à la moto
L’instrument utilise une tension d’alimentation comprise entre 9 et 16 Volt C.C.
Pendant son utilisation, veiller à ne pas laisser descendre la tension au-dessous de la valeur minimum : une chute de tension pourrait se produire pendant le démarrage et la rotation du moteur au régime du ralenti si la batterie de la moto ne fonctionne pas parfaitement. Si l’instrument détecte une tension d’alimentation inférieure à 9 Volt, les procédures en cours seront annulées et devront de nouveau être paramétrées quand la tension retournera dans la plage admise.
L'instrument DDS (1) peut être alimenté par la moto de l’une des façons suivantes :

- | en branchant sur le connecteur d’alimentation (N) de l’instrument l’alimentateur de batterie (13) et ce dernier à la batterie de la moto ;

- | en branchant au connecteur de diagnostic (P) de l’instrument le cordon d’alimentation et de diagnostic (2) ; brancher ensuite dans la prise (R) de ce dernier l'adaptateur de prise batterie (8) et l'adaptateur la batterie de la moto.

Remarque
Pour la connexion des dispositifs et la méthode de diagnostic, consulter la notice de l’instrument.
Instrument de diagnostic DDS
L’instrument « DDS » remplit essentiellement les fonctions suivantes :

- | Lecture d’erreurs (pannes) du système d’allumage - injection enregistrées dans la mémoire de la centrale de contrôle du moteur et effacement des erreurs.

- | Lecture des paramètres de fonctionnement de la moto (régime, température du liquide de refroidissement et de l’air, pression atmosphérique, ouverture des gaz, tension de batterie, temps d’injection, avance à l’allumage, etc.).

- | Diagnostic actif. Activation des transducteurs du système d’allumage – injection pour le contrôle de leur fonctionnement et du signal de commande (pompe à essence, bobine d’allumage, compte-tours, injecteurs, etc.). Cette fonction permet également l’entrée du code de sécurité pour le déverrouillage du système d’antidémarrage (Immobilizer).

- | Road test. Permet d’enregistrer les paramètres de la moto dans une plage de régimes moteur préalablement sélectionnée. Après leur acquisition, ces paramètres peuvent être analysés et affichés.

- | En raccordant des sondes spéciales à l’instrument DDS, il est possible d’effectuer la lecture des tensions électriques, des courants, des températures, de la tension des courroies de distribution et des pressions (généralement du circuit de lubrification et d’alimentation de carburant).

Contrôle et réglage de la tension des courroies de distribution
Remarque
Un tableau à la fin de cette section contient la liste des symboles des icônes utilisées dans la procédure.
Remarque
L’utilisation de l’instrument DDS a l’avantage de permettre le contrôle et le réglage des deux courroies sans déposer le moteur du cadre. Il faut raccorder un lecteur optique au DDS. Un voyant vert, sur le lecteur optique, signale que l’instrument est correctement positionné devant la courroie. Il possède également un émetteur (A) et un récepteur (B) à infrarouges, capables de détecter les oscillations de la courroies quand elle est sollicitée d’un doigt.

Opérations | Section de référence
Déposer les caches latéraux. | N 4.2, Dépose des carters latéraux de la distribution

Déposer les bougies.
Tourner le vilebrequin pour amener le piston du cylindre horizontal au PMH en phase d’explosion.
Pour ce faire, aligner le repère de phase (C) sur la poulie (28) du renvoi de distribution avec le repère (D) sur le couvercle de l’embrayage (20).
Effectuer la mesure de la courroie horizontale sur le brin (23) de la courroie horizontale, comme décrit dans le paragraphe « Mesure de la tension des courroies de distribution ».
Tourner le vilebrequin de 270° dans le sens du rotation du moteur (point mort d’explosion du cylindre vertical) et répéter la même procédure que celle utilisée pour le cylindre horizontal, en mesurant la tension sur le brin (22) de la courroie verticale.
Débrancher le capteur de tension des courroies et l’instrument de diagnostic DDS de la moto.

Opérations | Section de référence
Reposer les caches latéraux. | N 4.2, Repose des carters latéraux de la distribution

Mesure de la tension des courroies de distribution
Allumer l’instrument DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation de l'instrument ».
Brancher le cordon d’alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (F) de l’instrument DDS (1).
Brancher le capteur de tension des courroies (15) dans la prise (V) du cordon d’alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3).
Fixer la patte de support du capteur de tension des courroies (15) à l’aide de la vis (21) de fixation du couvercle de la courroie.
Diriger la led verte centrale du capteur (15) vers la partie centrale du brin de la courroie, en positionnant le capteur (15) dans l’axe de la courroie et à environ 1÷1,5 cm de celle-ci.
Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l’instrument DDS (1) en appuyant sur l’icône correspondante ; appuyer ensuite sur l’icône de « Tension de la courroie », puis sur l’icône de « Démarrage » pour accéder à la page « Tensione meccanica cinghie » (Tension mécanique des courroies).
Sur cette page, une lettre majuscule indique la prise du câble à utiliser (Module de mesure) (3) : A, B ou C.
Appuyer légèrement sur la courroie avec un doigt et lire la valeur de la fréquence (Hz) sur le DDS.
Remarque
Ne pas appuyer plusieurs fois consécutives sur la courroie étant donné que le DDS prend au moins 1 seconde pour effectuer la lecture.
Les valeurs de tension sont indiquées dans la Sect. C 1.1, Distribution/soupapes et doivent être contrôlées à moteur froid : les valeurs de montage se réfèrent à une courroie neuve, tandis que les valeurs de correction doivent être utilisées quand la tension de la courroie atteint 70 Hz.
Attention
Une fois la période normale de stabilisation passée, les courroies pourraient se détendre. Si la valeur de la tension des courroies est inférieure à 70 Hz, les tendre jusqu’aux valeurs nominales spécifiées (Sect. C 1.1, Distribution/soupapes).
Si la valeur de tension n’est pas correcte, corriger à l’aide des tendeurs mobiles après avoir desserré leurs vis (24) et (25).
Déplacer manuellement le tendeur mobile (26) vers le haut pour tendre la courroie ou vers le bas pour la détendre.
Remarque
Si le bloc-moteur a été déposé du cadre, tourner la vis (24) avec l’outil spécial (27) en plaçant le pousseur (U) de l'outil sur le tendeur.
Important
Tourner le pousseur (U) dans le sens contraire des aiguilles d’une montre pour tendre la courroie ou dans le sens des aiguilles d’une montre pour la détendre.
Mesurer de nouveau la tension de la courroie de distribution.
Répéter l'opération jusqu’à obtenir la tension correcte.
Après le réglage de la chaîne, serrer les vis (24) et (25) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Réglage du ralenti
Vérifier que la moto est équipée de la centrale électronique ainsi que du système d’admission et d’échappement d’origine ; si ce n’est pas le cas, procéder à la pose des composants d’origine.
Brancher les pointes de l’analyseur des gaz d’échappement, réf. 88713.1010 sur les prises de tuyaux d’échappement, en utilisant les raccords (20).
S’assurer que la poulie du corps de papillon est en butée sur la vis antigrippage (sans starter avec commande des gaz complètement fermée). Contrôler le jeu du câble des gaz.
Vérifier :

- | que la valeur de l’angle du papillon lu par le DDS à moteur éteint est de 0°.

Démarrer le moteur et attendre que la température du moteur atteigne 100 °C.
Quand la température du moteur atteint 100 °C, effectuer les réglages décrits ci-après.
Le régime de ralenti doit être compris entre 1250÷1350 tr/mn (1300±50) :

- | si le régime de ralenti est inférieur ou supérieur à ces valeurs, dévisser ou visser d’1/4 de tour les vis (21) de by-pass des deux cylindres ; ensuite, une fois le régime réglé, vérifier que la teneur en CO soit comprise entre 0,4 % et 1,4 %. Contrôler la teneur en CO des deux cylindres, qui doit être automatiquement maintenue dans la plage indiquée par le boîtier électronique de gestion du moteur.

Si le réglage du régime de ralenti a échoué, il faut :

- | effectuer la révision des groupes cylindre/piston (jeux, phases, étanchéité des soupapes, etc.) ;

- | répéter l’intégralité de la procédure de réglage du ralenti ;

- | contrôle des dépressions en aval du papillon (ce contrôle doit seulement être effectué après les opérations décrites ci-avant).

Attention
Si le moteur devait s’éteindre, attendre une minute après le démarrage avant de procéder au réglage du taux de CO afin de s’assurer que la phase d’enrichissement est terminée (temps de Crank).
Si le ralenti est trop élevé et si le réglage avec les bypass n’a pas donnée de résultats, vérifier que les joints sous le papillon sont étanches ; contrôler notamment que les collecteurs d’admission ne sont pas fissurés ou coupés et qu’ils sont bien serrés au moteur, que les tubes des capteurs de pression ne sont pas fissurés, etc.
Attention
Le réglage du ralenti doit être au point pour l’équilibrage des dépressions en aval du papillon ; des valeurs différentes de dépression entre le cylindre horizontale et le cylindre vertical sont acceptables à condition que le ralenti soit au point.

- | S’il n’a pas été possible de régler le ralenti, réduire le déséquilibre des dépressions en aval du papillon en procédant par tentatives comme décrit dans le paragraphe suivant «Équilibrage des dépressions en aval du papillon » ;

- | répéter l’intégralité de la procédure de réglage du ralenti.

Réglage du starter
À l’aide de la vis de réglage (22) du câble de starter, régler le levier de starter (23) afin que la manette (24) se déplace sur toute sa course. S’assurer que le levier (24) arrive en butée lorsqu’il est actionné à fond et quand le démarreur est complètement (23) poussé. S’assurer que dans toutes les conditions angulaires du guidon, le levier de starter reste dans la position désirée
Équilibrage des dépressions en aval du papillon
Brancher le câble du Module de mesure (3) dans connecteur du Module de mesure du DDS (voir le paragraphe « Description de l’instrument de diagnostic ».
Brancher les tubes de dépression/pression (6) dans les connecteurs (A) et (C) du câble (3) et sur les raccords (7).
Allumer l’instrument DDS en consultant le paragraphe « Alimentation de l'instrument ».
Accéder à la fonction « Module de mesure ». Appuyer sur l’icône de « Synchronisation des cylindres ».
Sur cette page, une lettre majuscule indique quelles prises du câble utiliser (Module de mesure) (3) : A, B ou C.
Ôter les vis (25) des culasses et installer les raccords (7) dans le logement des vis déposées.
Tourner les deux vis (21) de by-pass d’un tour complet depuis leur position de fermeture totale.
Attention
Appuyer sur l’icône de « Reset » (G) puis brancher les capteurs (4) et (5) dans les connecteurs (A) et (C) du câble (3) et sur les tubes de dépression/pression (6).
Appuyer sur l'icône de démarrage pour lancer la procédure de mesure de la pression dans les cylindres.
L'indicateur (E), affiché sur la page, devient rouge quand la fonction est active.
Démarrer la moto.
Deux modes d’affichage des valeurs sont disponibles : sous forme numérique ou sous forme graphique : pour choisir un mode d’affichage, appuyer sur l’icône de visualisation des valeurs (F).
Il est possible de mettre les valeurs à zéro en appuyant sur l’icône de « Reset » (G).
Pour équilibrer les valeurs des deux cylindres, utiliser les vis de by-pass (21) jusqu’à obtenir l’alignement les lignes si l’affichage graphique a été choisi ou des valeurs égales si l’affichage numérique a été choisi.
La dépression est équilibrée quand les deux lignes du graphique sont superposées ou quand les deux valeurs indiquées sont égales.
Contrôle de la pression de l’huile moteur
Remarque
Un tableau à la fin de cette section contient la liste des symboles des icônes utilisées dans la procédure.
Pour mesurer la pression du circuit de lubrification, utiliser le raccord du pressostat (21) et procéder comme suit.
Débrancher le connecteur (A) du capteur de pression (21) et le déposer en faisant attention au joint.
Brancher le raccord (9) dans le raccord de la tubulure (12) après avoir posé deux joints en cuivre (20). Visser à fond le raccord (9) de la tubulure (12) dans l’orifice taraudé (M10x1 mm) du couvercle droit. Appliquer le pressostat (21) avec son joint sur le raccord (9) et le rebrancher au connecteur (A) du circuit électrique.
Brancher le capteur de pression (5) sur la tubulure (12) pour transformer le signal de pression en un signal électrique.
Allumer l’instrument DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation de l'instrument ».
Brancher le cordon d’alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (B) de l’instrument DDS (1).
Brancher le capteur de pression (5) dans la prise (A) du câble (3).
Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l’instrument DDS (1) en appuyant sur l’icône correspondante ; appuyer ensuite sur l’icône des « Mesures de pression » (D), puis sur l’icône de « Démarrage » (E).
À l’écran, la prise du câble (Module de mesure) (3) est indiquée avec la lettre A.
Démarrer la moto.
Trois types d’affichage des valeurs sont disponibles : un sous forme numérique et deux sous forme graphique ; pour choisir un mode d’affichage, appuyer sur l’icône de visualisation des valeurs (F).
La valeur mesurée est indiquée à côté de la lettre (A) ou (C) relative au câble utilisé : en d’autres termes, la valeur est affichée à côté de la lettre (A) si la prise utilisée est la (A) du câble (3).
Valeurs de pression de l’huile :
Moteur chaud
(Température de l'huile au moins égale à 80 °C)
1100÷1300 min-1
supérieure à 0,8 bar
3500÷4000 min-1
supérieure à 4 bar
Important
La pression maximum ne doit jamais être supérieure à 6,0 bar.
Une pression trop élevée peut causer le grippage du limiteur de pression. Par contre, une valeur trop basse peut être due au blocage du limiteur de pression en position d’ouverture, à un ressort trop mou ou à une pompe défectueuse. Elle peut également être due à l’usure excessive des joints ou du moteur.
Retirer l’outil et remonter le pressostat (21) avec son joint. Serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).
Brancher le connecteur (A) du circuit électrique sur le pressostat.
Débrancher l’instrument de diagnostic DDS.
Contrôle de la compression des cylindres
Remarque
Un tableau à la fin de cette section contient la liste des symboles des icônes utilisées dans la procédure.
Le rendement du moteur est directement lié à la valeur de la pression qui peut être mesurée dans les chambres de combustion des deux moteurs thermiques. Une pression excessive ou insuffisante, ou encore une différence excessive entre les deux cylindres, produit une baisse de rendement du moteur et peut être à l’origine de ruptures.
Chauffer le moteur en le laissant tourner jusqu’à ce que le ventilateur démarre au moins une fois.
Débrancher les fils de bougies-bobine (20) des deux bougies.
Sortir la bougie du cylindre à contrôler.
Positionner le câble de bougie de manière à ce qu’il ne risque pas de provoquer d’étincelles.
Visser le câble de compression des cylindres (11) dans le logement de la bougie.
Brancher le capteur de pression (5) au câble (11).
Allumer l’instrument DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Connexion à la moto ».
Brancher le cordon d’alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (B) de l’instrument DDS (1).
Brancher le capteur de pression (5) dans la prise (A) du câble (3).
Remarque
Mesurer la valeur en intervenant sur un seul cylindre à la fois.
Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l’instrument DDS (1) en appuyant sur l’icône correspondante ; appuyer ensuite sur l’icône de « Compression des cylindres » (D), puis sur l’icône de « Démarrage » (E).
À l’écran, la prise du câble (Module de mesure) (3) est indiquée avec la lettre A.
Ouvrir complètement les papillons.
Faire tourner le moteur à l’aide du démarreur jusqu’au point où la pression cesse d’augmenter
Contrôler la pression dans chaque cylindre :

- | valeur standard : 11÷12 bar ;

- | valeur minimum : 10 bar ;

- | différence maximale admissible entre les cylindres : 2 bar.

Une pression trop élevée peut être due à :

- | présence de calamine dans la chambre de combustion.

Une pression trop basse peut être due à :

- | des fuites de gaz entre la culasse et le cylindre ;

- | sièges de soupapes usés ;

- | tiges de soupapes déformées ;

- | jeu aux soupapes incorrect ;

- | cylindre ou segments usés.

Reposer les bougies et remettre en place les fils de bougie-bobine (20).
Contrôle de la pression du carburant
Remarque
Un tableau à la fin de cette section contient la liste des symboles des icônes utilisées dans la procédure.
Soulever le réservoir (Sect. L 2, Dépose du réservoir d’essence).
Débrancher la tubulure d’alimentation (20).
Utiliser le tuyaude pression (17), en branchant une extrémité (D) sur le raccord de la tubulure d'alimentation et l’autre extrémité (E) sur la tubulure d’alimentation (20) : une prise de pression (F) a ainsi été créée.
Brancher le capteur de pression (5) dans la prise (F) du tuyau (17) pour transformer le signal de pression en un signal électrique.
Allumer l’instrument DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation de l'instrument ».
Brancher le cordon d’alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (E) de l’instrument DDS (1).
Brancher le capteur de pression (5) dans la prise (A) ou (C) du câble (3).
Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l’instrument DDS (1) en appuyant sur l’icône correspondante ; appuyer ensuite sur l’icône des « Mesures de pression » (F), puis sur l’icône de « Démarrage » (G).
Sur cette page, une lettre majuscule indique la prise du câble à utiliser (Module de mesure) (3) : A, B ou C.
Trois types d’affichage des valeurs sont disponibles : un affichage numérique et deux sous forme graphique : pour choisir un mode d’affichage, appuyer sur l’icône de visualisation des valeurs (H).
La valeur mesurée est indiquée à côté de la lettre (A) ou (C) relative au câble utilisé : en d’autres termes, la valeur est affichée à côté de la lettre (A) si la prise utilisée est la (A) du câble (3).
La pression maximale doit être égale à 3 bar (nominale).
Une fois le contrôle terminé, débrancher les composants de l’instrument de diagnostic et rebrancher la tubulure (20) d’alimentation du réservoir en la fixant avec le collier.
Reposer la selle.
Procédure pour le déverrouillage du système anti-démarrage
Remarque
Un tableau à la fin de cette section contient la liste des symboles des icônes utilisées dans la procédure.
Si le système anti-démarrage électronique est en panne, il est possible d’utiliser une procédure de secours pour démarrer le moteur. cette procédure, décrite à la Sect. P 8, Système d’anti-démarrage électronique (immobilizer) et transpondeur, nécessite l’entrée du code secret à l’aide de l’instrument de diagnostic DDS.
Allumer l’instrument DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation de l'instrument ».
Brancher le cordon d’alimentation et de diagnostic (2) entre le connecteur de diagnostic (H) et la prise de diagnostic de la moto (L).
Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l’icône « Touche Menu 1 » (A).
Appuyer sur l'icône « Choix des véhicules » puis, à la page suivante, appuyer sur l’icône de « Sélection de la moto » ; choisir le modèle et confirmer puis choisir la version et confirmer.
En appuyant sur l'icône de « Sélection du circuit du véhicule », l’écran affiche les circuits du véhicule qui peuvent être examinés.
Sélectionner l'option « Elettronica motore » (Électronique du moteur), confirmer en appuyant sur l’icône de confirmation (B). Entrer ensuite dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l’icône « Autodiagnostic ».
L’instrument DDS interrogera la centrale électronique et les éléments examinés seront affichés avec les valeurs correspondantes.
Remarque
Effectuer les raccordements en s’assurant que la clé de contact de la moto est sur la position OFF.
Appuyer sur l’icône d’activation (C) pour visualiser les actionneurs et les composants reliés à la centrale électronique.
Sélectionner l'option « Sblocco Immobilizer » (Déverrouillage du système d’anti-démarrage) et appuyer sur l’icône de paramétrage (D).
La fenêtre permettant l’entrée des cinq chiffres du code secret apparaît. Pour entrer les chiffres, utiliser les flèches rouges (E) et (F) : appuyer sur l’icône de confirmation (B) après l’entrée de chaque chiffre.
Quand le code complet a été entré, confirmer en appuyant sur l’icône de confirmation (B).
Une fois l'opération terminée, le message « L'operazione è andata a buon fine? » (L’opération est-elle terminée ?) apparaît. Appuyer sur l’icône de confirmation.
En cas de problèmes pendant l’opération, des messages s’affichent en indiquant les erreurs qui se sont produites : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l’icône de confirmation ou refusé en appuyant sur l’icône de sortie (G).
Débrancher l’instrument de diagnostic.
Diagnostic guidé
Remarque
Un tableau à la fin de cette section contient la liste des symboles des icônes utilisées dans la procédure.
L’instrument DDS guide l’opérateur pas à pas au cours du diagnostic, en mettant à disposition des descriptions et documentation sur les composants de la moto, des schémas électriques des systèmes électroniques et des informations sur la position des composants.
Allumer l’instrument DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation de l'instrument ».
Brancher le cordon d’alimentation et de diagnostic (2) entre le connecteur de diagnostic (F) et la prise de diagnostic de la moto (G).
Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l’icône « Touche Menu 1 » (A).
Appuyer sur l'icône « Choix des véhicules » puis, à la page suivante, appuyer sur l’icône de « Sélection de la moto » ; choisir le modèle et confirmer puis choisir la version et confirmer.
En appuyant sur l'icône de « Sélection du circuit du véhicule », l’écran affiche les circuits du véhicule qui peuvent être examinés.
Sélectionner l'option « Elettronica motore » (Électronique du moteur), confirmer en appuyant sur l’icône de confirmation (B).
Pour accéder à la fonction de « Diagnostic guidé », appuyer sur l'icône de « Diagnostic guidé » (C).
Les pages qui s’affichent indiquent comment procéder pour effectuer le diagnostic.
Pour la recherche des problèmes éventuels, lancer la fonction d’autodiagnostic à l’aide de l’icône « Autodiagnosi ». Les erreurs sont signalées par le symbole (D). Pour afficher les erreurs, appuyer sur l’icône « Erreurs » (E). Après la détection d’erreurs, il est possible de les corriger par l’intermédiaire de la fonction de « Diagnostic guidé », en appuyant sur l'icône de « Diagnostic guidé » (C).
L’instrument DDS interrogera la centrale électronique et les éléments examinés seront affichés avec les valeurs correspondantes.
Contrôle du courant du circuit de charge
Remarque
Un tableau à la fin de cette section contient la liste des symboles des icônes utilisées dans la procédure.
Il est possible de vérifier dans quelles conditions de fonctionnement du moteur l'alternateur débite un courant suffisant pour recharger la batterie et alimenter le système d'injection/ allumage ainsi que tous les utilisateurs d’énergie électrique de la moto. La pince ampèremétrique (18) mesure le champ magnétique créé par le courant, passant par le fil sur lequel elle est appliquée.
Déposer le réservoir à essence (Sect. L 2, Dépose du réservoir d’essence).
Allumer l’instrument DDS (1) en consultant le paragraphe « Alimentation de l’instrument ».
Brancher le cordon d’alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (B) de l’instrument DDS (1).
Brancher la pince ampèremétrique dans la prise (E) du cordon d’alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3).
Attention
La pince ampèremétrique ne doit pas être reliée à des câbles transportant du courant électrique.
Appliquer ensuite la pince sur le fil positif de la batterie en veillant à ce que la flèche sur la pince soit orientée vers le pôle positif (+) de la batterie.
Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l’instrument DDS (1) en appuyant sur l’icône correspondante ; appuyer ensuite sur l’icône de l’« Ampèremètre » (F), puis sur l’icône de « Démarrage ».
Sur cette page, une lettre majuscule indique la prise du câble à utiliser (Module de mesure) (3) : A, B ou C.
Un courant de signe positif indique que l'alternateur est en train d'alimenter tous les utilisateurs et de recharger la batterie. Par contre, un courant de signe négatif indique que le système n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une quantité importante de courant doit être fournie à l'accumulateur qui se décharge.
Important
Si les pinces ont été interverties sur le câble, le signe des valeurs mesurées sera opposé au signe réel et le diagnostic sera donc erroné.
Tableau des icônes

Symbole | Description
| Confirmation
| Sortie
| Module de mesure
| Tendeur de courroies
| Start/stop
| Touche Menu 1
| Choix du véhicule
| Sélection de la moto
| Autodiagnostic
| Paramètres
| Paramétrage
| Synchronisation des cylindres
| Affichage des valeurs
| Reset
| Mesures de pression
| Compression des cylindres
| Activations
| Diagnostic guidé
| Sélection du circuit du véhicule
| Erreurs
| Pince ampèremétrique