6.3 - | Gruppo frizione: coppia primaria

1 | Campana frizione/Coppia ingranaggio trasmissione primaria

2 | Anello interno

3 | Cuscinetto interno

4 | Distanziale

5 | Ghiera filettata

6 | Rosetta di sicurezza

Catalogo ricambi

Frizione
Imbiellaggio

Importante
I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.
Smontaggio coppia primaria

Operazioni | Riferimento Sezione
Scaricare olio motore | D 4, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro
Rimuovere il coperchio frizione | N 6.2, Smontaggio coperchio frizione
Rimuovere il gruppo frizione | N 6.1, Smontaggio frizione APTC
Rimuovere la pompa olio | N 2.1, Smontaggio pompa olio

Sfilare la campana frizione (1) completa di cuscinetto a rullini (3) e ingranaggio condotto della coppia primaria (A).
Sfilare l'anello interno (2) e il distanziale interno (4).
Raddrizzare la rosetta di sicurezza (6) sulla ghiera (5) fissaggio ingranaggio conduttore trasmissione primaria (B).
Bloccare l'ingranaggio trasmissione primaria (B) con la chiave di reazione cod. 88713.2423 e svitare la ghiera filettata (5) di bloccaggio pignone.
Rimuovere la ghiera (5) e la rosetta di sicurezza (6).
Rimuovere l'ingranaggio conduttore trasmissione primaria (B) utilizzando l'estrattore 88713.2092 ed interponendo fra albero motore e vite dell'estrattore una pasticca di alluminio o ottone.
Fare attenzione alla linguetta (C) posizionata sull'albero motore e al distanziale interno.
Rimontaggio coppia primaria e verifica gioco ingranamento
Sgrassare accuratamente l'estremità conica dell'albero motore e la corrispondente sull'ingranaggio della trasmissione primaria.
Verificare che la linguetta (C) e il distanziale interno (D) siano posizionati sull'albero motore.
Introdurre l'ingranaggio conduttore (B) sull'albero motore con il pignone di comando pompa olio verso il carter.
Bloccarlo provvisoriamente con la rosetta (6) e la ghiera (5).
Importante
In caso di montaggio di un ingranaggio conduttore (B) nuovo è necessario verificarne il gioco di ingranamento.
Per verificare il gioco di ingranamento, montare provvisoriamente la campana frizione (1) completa di distanziale interno (4), ingranaggio condotto (A), cuscinetto a rulli (3) e anello interno (2), sull'albero primario del cambio. Fissare un comparatore al carter motore, posizionando il tastatore in appoggio su di un dente dell'ingranaggio.
Muovere l'ingranaggio condotto (A) fino a portare a contatto le dentature e verificare che il movimento del tastatore risulti compreso tra 0,05 e 0,07 mm.
La verifica deve essere fatta in 16 punti dell'ingranaggio condotto.
Se il gioco è fuori tolleranza, provare a cambiare posizione all'ingranaggio condotto (A) sull'albero primario, lasciando fermo l'ingranaggio conduttore (B) sull'albero motore. Se anche dopo questa prova il gioco non è quello prescritto, sostituire la coppia primaria completa (1).
Dopo la verifica del gioco di ingranamento, bloccare il pignone (B) con la chiave di reazione cod. 88713.2423 e serrare la ghiera (5) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).
Ribadire la rosetta (6) sulla ghiera (5).
Rimontare la pompa olio ed eseguire la verifica del gioco di ingranamento tra l'ingranaggio pompa olio e l'ingranaggio della coppia primaria montato sull'albero motore (Sez. N 2.1, Rimontaggio pompa olio).
Sgrassare accuratamente le superfici di contatto della campana frizione (1) del cuscinetto interno (3) e della boccola (2).
Inserire il distanziale interno (4) sull'albero primario con il lato piano rivolto verso l'esterno. Inserire l'anello interno (2) la campana frizione (1) con l'ingranaggio condotto (A) completa di cuscinetto a rullini (3).

Operazioni | Riferimento Sezione
Rimontare il gruppo frizione | N 6.1, Rimontaggio frizione APTC
Rimontare il coperchio frizione | N 6.2, Rimontaggio coperchio frizione
Riempire di olio il motore | D 4, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro